說(shuō)到越野車(chē)，就不得不提其中的經(jīng)典之作——三菱Pajero帕杰羅，或許人們更喜歡叫它“山貓”，這個(gè)名字來(lái)源于Pampas cat（潘帕斯貓），這種生活在南美的貓科動(dòng)物擁有著美洲豹的力量，而又像貓一樣靈巧，正好與帕杰羅的特性相契合，這款車(chē)也因此而得名。

6月6日，這只南美“山貓”也終于迎來(lái)新款車(chē)型上市，2020款帕杰羅在原指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上官降了2-3萬(wàn)元，最終售價(jià)區(qū)間為34.98-39.98萬(wàn)元，共推出4個(gè)車(chē)型版本，帶來(lái)十足的誠(chéng)意。新款車(chē)型進(jìn)一步針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求進(jìn)行了升級(jí)更新，并且融入了全新專(zhuān)屬LOGO，強(qiáng)化“山貓”形象，外觀、內(nèi)飾增設(shè)山貓主題全新配置，可以說(shuō)是一款更具收藏價(jià)值的經(jīng)典越野SUV。

在介紹2020款帕杰羅之前，相信不少人還存有疑惑，市面上的越野SUV這么多，為什么帕杰羅就能成為其中的經(jīng)典呢？我們先把時(shí)間撥回到上世紀(jì)70年代。

帕杰羅第一代車(chē)型的量產(chǎn)版誕生于1983年，而事實(shí)上，最早在1973年就在東京車(chē)展上發(fā)布了名為WILLYS J52的概念車(chē)，直到1979年，三菱又推出了帕杰羅Concept-II概念車(chē)，這款車(chē)采用了非承載式車(chē)身以及前獨(dú)立和后非獨(dú)立懸架，真正為帕杰羅第一代量產(chǎn)車(chē)型奠定基礎(chǔ)。

第一代車(chē)型搭載4G54 2.6L化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是低扭充足，而四驅(qū)系統(tǒng)則是最為簡(jiǎn)單的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，選配前后差速鎖。外觀上筆直的線條和硬氣的車(chē)身，恰恰也是如今人們對(duì)硬派越野車(chē)的印象。

隨著第一代車(chē)型大受好評(píng)，三菱在1991年推出第二代帕杰羅，外觀上更貼近家用SUV，而正是這代車(chē)型，讓帕杰羅成為越野迷心中的經(jīng)典，因?yàn)槠浼尤肓顺x四驅(qū)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是能同時(shí)兼顧公路性能與越野性能，這讓第二代帕杰羅成為當(dāng)時(shí)越野車(chē)市場(chǎng)中炙手可熱的產(chǎn)品。后來(lái)搭載超選四驅(qū)的帕杰羅還在世界級(jí)達(dá)喀爾拉力賽中，獲得了十余次的冠軍佳績(jī)。

1999年，第三代帕杰羅外觀上更加圓潤(rùn)了，并且改用了帶內(nèi)嵌式大梁的承載式車(chē)身，這顯然沒(méi)有丟掉那顆“越野心”，反而提供了更好的車(chē)身剛性。而更重要的是，改良后的超選四驅(qū)系統(tǒng)SS4-II，2H模式滿足鋪裝路面上行駛時(shí)經(jīng)濟(jì)省油，4H模式提供更強(qiáng)的操控，4HLc模式在崎嶇濕滑路面上提供更好行駛穩(wěn)定性，就算面對(duì)極限路況4LLc模式下也能輕松應(yīng)對(duì)，徹底征服了消費(fèi)者。

而從2006年至今在售的，則是第四代帕杰羅，整體造型風(fēng)格更加成熟，機(jī)械方面的變化并不大，繼續(xù)采用了第三代車(chē)型上的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)。此次上市的2020款帕杰羅，則是在第四代車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)更新，經(jīng)典再次延續(xù)。