特斯拉憑借這個不為人知的交易，狂賺20億美金
特斯拉在2018年全年的銷售量僅為24.5萬量，僅僅相當于德國大眾汽車在2018年銷量的2%左右，在今年第一季度的銷量也不怎么樣，只有區(qū)區(qū)63000輛，這讓特斯拉第一季度的營業(yè)收入僅為45.41億美元。
也許馬斯克早已預料到，產(chǎn)能太低的特斯拉靠賣車實現(xiàn)盈利太難。于是在2010年，就通過向通用汽車和菲亞特克萊斯勒在內(nèi)的汽車制造商，出售“聯(lián)邦溫室氣體排放積分”獲得了近20億美元（約合人民幣138億元）的收入。
特斯拉所在的美國加利福尼亞州規(guī)定，汽車制造商必須按照其在加州的市場銷售份額，出售一定規(guī)模的“零排放”汽車，就是指不排出任何有害污染物的汽車。比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。
但如果汽車制造商沒有銷售足夠數(shù)量的零排放汽車，那么他們只能購買其他汽車制造商的排放積分，來彌補差額。今年年初，通用汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA)就曾披露，他們兩家公司就是從特斯拉購買的聯(lián)邦溫室氣體排放額度，這也是汽車制造商首次承認通過“買積分”來應對環(huán)境法規(guī)。
盡管這些品牌也在生產(chǎn)新能源車型，但與旗下耗油量較大的皮卡和大排量SUV相比，排放積分的需求相差太遠。此外，通用汽車還表示怕以后的排放規(guī)定變得更加嚴格，所以先儲備了一些排放額度。
據(jù)美國環(huán)保署今年的一份報告中表明，所有車企都完成了環(huán)保要求，但事實上絕大部分汽車制造商是通過購買積分而完成指標。僅去年，特斯拉就靠出售積分獲得的收入就達4.2億美元。此前，特斯拉CFO就曾透露，碳排放積分的銷售一直是特斯拉資金重要的組成部分。
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