寶馬 | 高性能的運(yùn)動(dòng)轎車M5 —— 最強(qiáng)西裝野獸 P2
Author / 牛呱呱
書接上回，我們講到了M5 E34，下面讓我們隨著時(shí)間軸繼續(xù)往下看。
M5 E39
1998-2003
就像E28進(jìn)化到E34一樣，E34進(jìn)化到E39車身也有非常大的變化。
首先，E39整體變得更大，空間更加寬闊。于此同時(shí)，車身的空氣動(dòng)力學(xué)效率也更高了。車身內(nèi)部設(shè)計(jì)采用了當(dāng)時(shí)非常時(shí)髦設(shè)計(jì)風(fēng)格，舒適度上佳，在當(dāng)時(shí)同類競品中也是標(biāo)桿。
懸掛系統(tǒng)方面，則是全鋁的Z-軸懸掛來代替原來的方案。并且整個(gè)懸掛系統(tǒng)都是承載在吸收噪音和振動(dòng)的副車架上。
這意味著，整車的駕駛質(zhì)感和舒適度會進(jìn)一步提升，同時(shí)操控方面也有了更大的進(jìn)步空間。
在E34 M5的巨大銷量的鼓勵(lì)下，BMW這一次決定打造更多的E39 M5來迎合市場。
受限于M的產(chǎn)能，所以這意味著E39 M5的生產(chǎn)將交給BMW的普通的生產(chǎn)線（和E28 M535i一樣），不過對于質(zhì)量請放心，并且引擎部分在當(dāng)時(shí)依然是工匠的手工完成。
在這個(gè)節(jié)骨眼上，有一個(gè)重要的事情：服役M Power有20年歷史的BMW功勛傳奇直六引擎面臨退役，取而代之的則是32氣門的排量為4941cc的V8引擎（這顆引擎起源于BMW此前量產(chǎn)的V8改造而來）。
一個(gè)重要的區(qū)別是這顆升級后的引擎采用了雙可變正時(shí)（進(jìn)氣和排氣門都可變）控制系統(tǒng)，并且采用了電控節(jié)流閥。
最終這顆引擎可以在6600rpm開始輸出400hp的最大馬力。
在當(dāng)時(shí)這是一款轎車上可以看到最大的量產(chǎn)最大馬力，所以那個(gè)時(shí)候的E34 M5時(shí)名副其實(shí)的西裝野獸。因?yàn)閺?qiáng)力的輸出，最終重達(dá)1720kg的M5可以5秒就完成了百公里加速，并且極速一下子來到了288km/h！
這顆大V8大大改寫了M5的脾氣。
它依舊可以愉快地飆到7000rpm，但是作為自然吸氣的V8，只有在3800rpm附近輸出500Nm的峰值扭矩的它，很大程度上改變這代M5的駕駛風(fēng)格：M5變得更加容易駕馭。
當(dāng)然如果想要更加刺激的駕駛風(fēng)格，你可以按下“Sports”按鈕，整個(gè)油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向感覺就會有明顯的變化。
等到2002年，對手RS6和E55 AMG的正式亮相后，E39 M5不再是動(dòng)力最彪悍的4門轎車。
但是在整個(gè)E39 M5的生命周期中，M5都笑傲同類別車型的滿意度榜首。為什么？因?yàn)镋39 M5超級棒的平衡性，BMW在日常使用的易用性和舒適性上以及性能車該有的刺激強(qiáng)悍之間達(dá)到了完美的平衡了。
另外一點(diǎn)，特別重要的是，E39 M5有意為之的調(diào)教使得很容易使得車尾不安分，并且可以很容易地通過油門和轉(zhuǎn)向控制住。這意味在同類車型中，E39 M5可以比較容易做出漂移，羨煞旁人！
而在這6年的周期中，確實(shí)E39 M5沒有讓BMW失望，也沒有讓車迷失望。最終銷量定格在20500輛，并且廣受贊譽(yù)，成為豪華運(yùn)動(dòng)轎車的名副其實(shí)的標(biāo)桿。
M5 E60
2004-2010
可以說上一代的E39 M5是相當(dāng)成功的，從長期霸占滿意度榜首就可見一斑。
但是讓人驚訝的是，上一代的M5的那顆V8竟然只持續(xù)了一代。所以原因是什么呢？很大程度上是來自RS6和E55 AMG巨大的壓力，所以BMW索性將V8升級到了V10！
和之前的V8相似的構(gòu)造以及同樣的重量下，這顆V10卻能夠一下子多出100hp的最大馬力，實(shí)力爆炸！
更短的行程，更輕的齒輪和偏向賽用的座板，使得這顆V10的轉(zhuǎn)速可以飆到8250rpm，比上一代的V8的7000rpm一下子多了1250rpm，厲害了！
更先進(jìn)的引擎控制系統(tǒng)以及傳感器的幫助下，壓縮比可以達(dá)到12.0:1。
最終，這顆V10可以在7750rpm爆發(fā)出507hp的最大馬力，在6100rpm可以送出520Nm的峰值扭矩。
6100rpm雖然和上一代V8的3500rpm很不同，但是在3500rpm的時(shí)候，這顆V10就可以給出80%左右的峰值扭矩，所以這顆引擎表現(xiàn)相當(dāng)棒。
這顆引擎的扭矩表現(xiàn)雖然沒有渦輪增壓和機(jī)械增壓的對手那樣，但是M5通過7速SMG變速箱完美地利用了扭矩區(qū)間。
最終這代M5可以4.6秒就完成了百公里加速，10秒之內(nèi)就能達(dá)到160km/h。并且如果電子限速解除的話，極速可以來到328km/h！
得益于車身前半部分基本都是全新鋁制，E60的底盤調(diào)教在當(dāng)時(shí)幾乎完美。
精準(zhǔn)快速的轉(zhuǎn)向，3級可調(diào)的避震，更大的輪圈和升級過的其他懸掛系統(tǒng)使得E60 M5的操控依舊處于第一流的水平。
此外，E39留下的口碑上佳的易控漂移特性被保留下來了。盡管強(qiáng)大的實(shí)力和優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，這臺E60 M5并非完美無缺。比如剎車系統(tǒng)就和強(qiáng)力的性能匹配不上，稍顯無力。
此外和E39相比，駕乘的舒適度感覺也有所下降。此外對于有一些車迷來說，這次的M5夠強(qiáng)，但是提供的東西太多（比如可調(diào)的模式），導(dǎo)致似乎沒有前代M5那么純粹。
不過呢，蘿卜白菜各有所愛，對其他人來說，這或許是優(yōu)點(diǎn)。
Anyway，這臺M5的變現(xiàn)依然很完美。并且這顆V10在BMW的歷史上也是極其著名。
和之前給邁凱輪F1的那顆V12一樣，不僅可以載入BMW史冊的存在，也是全世界自然吸氣引擎長河中的經(jīng)典。
未完待續(xù)......
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