簡單出行不是夢？體驗EVCARD版別克VELITE 6
想象一下這樣的畫面：
當(dāng)你滿心歡喜到達(dá)機(jī)場時，卻發(fā)現(xiàn)所乘坐的航班因為天氣原因延誤。無奈地在機(jī)場苦坐了幾小時并最終拖著疲憊的身體抵達(dá)目的地時，又發(fā)現(xiàn)原本預(yù)定好的滴滴司機(jī)因為實在忍受不了長時間的等待而爽約。挪步到出租車等候點后，只見等候上車排成的隊伍加起來可以“繞地球兩圈”。而當(dāng)你將最后的希望轉(zhuǎn)向地鐵時，又發(fā)現(xiàn)站臺上烏壓壓的人群足以成為壓垮自己的“最后一根稻草”——要不今晚就睡在機(jī)場吧。
好在，曾經(jīng)絕望的你如今又多了另外一個選擇——共享汽車。只需要在手機(jī)APP上預(yù)定車輛，再到停車場取車走人即可，豈不快哉？
其實，對于魔都的市民來說，共享汽車早就不是一件新鮮事了。早在2014年10月，成立于上海的EVCARD開啟試運行以來，已經(jīng)在上海市內(nèi)建立了超過1000個取還車網(wǎng)點，并且早在兩年前，小編也對EVCARD的高端車型——寶馬i3進(jìn)行過深度體驗。進(jìn)入2019年后，EVCARD對營運車輛進(jìn)行了一番更新，不僅將一批車況差且續(xù)航里程短的老舊車型進(jìn)行了淘汰處理，替換為榮威ERX5、Ei5等全新車型，甚至連上市不久的別克VELITE 6也以共享定制版車型的身份進(jìn)入了EVCRAD的車輛目錄中。這也再一次激起了小編的好奇心，于是，便有了今天對于這輛定制車型的深度體驗。
早已成為老朋友的別克VELITE 6
其實，VELITE 6對于小編來說，算的上是一位老朋友了。
早在去年北京車展前夕的別克品牌之夜上，當(dāng)時還處于概念車階段的VELITE 6已經(jīng)在烏鎮(zhèn)朦朧的夜色里與人們不期而遇了。當(dāng)時，VELITE 6的推出被看作是VELITE 5的補(bǔ)充產(chǎn)品，力圖表達(dá)別克品牌“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的戰(zhàn)略方向，代表了別克對于自身提出“新四化”的答案。
根據(jù)官方的說法，新來的VELITE 6被定義為MAV，即Multi-activity Vehicle，中文意為“多功能運動型轎車”，并且采用了上汽通用全新的電動架構(gòu)平臺，使用了類似于旅行車的車身造型。在外觀設(shè)計上，別克經(jīng)典的飛翼式格柵得到了全新的演繹，面積更小也更為狹長，即便是共享版的VELITE 6，展翼式LED大燈同樣沒有缺席，塑造出一個相當(dāng)靈動的前臉造型。
車身側(cè)面受到中國“上善若水”文化哲學(xué)思想的啟發(fā)，VELITE 6還采用了“水”的設(shè)計理念，在車身多處都能體會到水流動的質(zhì)感。C柱后面采用懸浮式車頂造型，向下傾斜的銀色鍍鉻飾條是點睛之筆，給早已不再新鮮的懸浮式車頂賦予了新的生機(jī)。車尾也擁有很豐富的層次，尾燈燈帶造型和前大燈有異曲同工之妙，遙相呼應(yīng)。
打開車門后，相較于有些科幻氣息的外觀設(shè)計，VELITE 6的內(nèi)飾反而顯得有些傳統(tǒng)。雖然這是一款新能源車，但還是一眼就能看出其是別克出品。如方向盤、中控臺、擋桿造型等，都是標(biāo)準(zhǔn)的別克特色。
對于這樣的設(shè)計，或許有些人會認(rèn)為不如某些新能源品牌的設(shè)計大膽，科技感也不夠濃厚。不過，作為傳統(tǒng)車企領(lǐng)軍品牌之一的通用顯然對于這些小打小鬧的噱頭并不在意，誰說新能源車就一定要有一個中央大屏，甚至連儀表盤都不配備了？VELITE 6的內(nèi)飾設(shè)計，對于無論是從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)過來的老司機(jī)還是作為人生第一臺車的新人，都能很快適應(yīng)上手，好用、易用才是正確的選擇。
在細(xì)節(jié)上，象征著新能源的藍(lán)色元素貫穿車內(nèi)，比如LOGO、縫線、旋鈕、背光顏色等，中控臺上方的硬質(zhì)材料采用的也是PVC環(huán)保材料，符合新能源車型的理念。還值得一提的是，升級為別克eCONNECT 2.0互聯(lián)技術(shù)的全新車載系統(tǒng)并沒有因為是共享版車型而被舍棄。這套系統(tǒng)的底層技術(shù)由Linux升級為Android系統(tǒng)，并提供了專屬賬戶、虛擬鑰匙、OTA遠(yuǎn)程升級等功能。有意思的是，在體驗的過程中，我還真的遇到了一次OTA升級的請求。
即便是升級為Android系統(tǒng)后的eCONNECT 2.0系統(tǒng)，VELITE 6的中控屏上依舊不能玩《王者榮耀》或《刺激戰(zhàn)場》，也無法安裝在線視頻播放軟件。畢竟相較于那些花里胡哨的功能，安全才是最重要的。在細(xì)節(jié)上，別克經(jīng)典的安吉星自然也不會因為這輛VELITE 6是共享版車型而缺席。雖然共享版車型可以看成是VELITE 6的全系入門版車型，但其帶來的配置遠(yuǎn)超小編的預(yù)期。
1+1>2的駕駛質(zhì)感
目前純電動車的發(fā)展節(jié)奏總會令人感覺有些跑偏了，很多純電動車都樂于標(biāo)榜自己的百公里加速有多快，但這真的重要嗎？至少，并不是所有人都認(rèn)同這樣的觀點。在駕駛VELITE 6的時候可以發(fā)現(xiàn)它與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車有很多相似的地方，相信我，這樣的駕駛感受真的很重要，畢竟幾乎無需調(diào)整就能順手駕馭的純電動車還是很討人喜歡的。
在動力表現(xiàn)上，市售版的VELITE 6電機(jī)的峰值輸出功率為85kW，最大扭矩為255Nm，電池則是由上汽時代動力提供的三元鋰電池組，目測這樣的數(shù)據(jù)也同樣會出現(xiàn)在共享版的VELITE 6上。同時，共享版VELITE 6也保留了三種駕駛模式可供選擇，與之相呼應(yīng)，其還擁有三種程度的動力回收系統(tǒng)。不過總的來說，這幾種組合對于駕駛感受的改變并沒有想象中那么大。所以，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，踏板響應(yīng)依舊輕快，并不用十分擔(dān)心后續(xù)儲備動力的釋放。而在運動模式下，VELITE 6的性能會得到更好的提升。
VELITE 6提供的三種程度動能回收系統(tǒng)的區(qū)別同樣比想象中來得小，即便是最強(qiáng)檔能量回收，也不會產(chǎn)生過于強(qiáng)力的拖拽感，而在輕檔動能回收上，就與普通燃油車開起來區(qū)別不大了。
在駕駛VELITE 6時，無論是低速時路面震動的反饋，還是高速碾過減速坎時的顛簸，都和預(yù)想的一樣，是同一種風(fēng)格。整體來說VELITE 6是偏重于年輕人比較偏愛的運動風(fēng)格，不會完全把路面信息隔絕掉，而是保持了一定的清晰路感。
同時，面臨大的坑洼，或者緊急變道時，車身的懸掛也能夠很好地支撐住車體——VELITE 6的后懸掛沒有像一般A級車那樣用扭力梁，而是選擇了三連桿獨立懸掛，對于駕駛質(zhì)感的提升有不小的幫助。而在轉(zhuǎn)向手感上VELITE 6依然沒有那么重手，能夠讓駕駛者很輕松地駕馭，同時也沒有丟掉精準(zhǔn)性，并沒有什么虛位。這些都體現(xiàn)出合資車企在調(diào)校上的功力，不會讓人覺得駕駛風(fēng)格偏差很大。
雖然VELITE 6本身就是電動車，噪音已經(jīng)很小，可是別克的工程師仍在進(jìn)一步優(yōu)化NVH，畢竟靜音性能和舒適性是別克品牌一直強(qiáng)調(diào)的，哪怕這是一輛共享版車型也沒有例外。除了增加降噪隔音材質(zhì)之外，工程師也優(yōu)化了電驅(qū)動系統(tǒng)的噪音。比如一般電動車的電機(jī)和車體的連接是單級隔振，而別克在VELITE 6上使用了雙級隔振，可以大幅優(yōu)化電驅(qū)動的系統(tǒng)噪音。
不過，或是受制于車輛成本的限制，共享版VELITE 6的續(xù)航里程只有250km，比市售版VELITE 6上的301km少了約1/6。這樣的參數(shù)相較于市面上動輒續(xù)航里程達(dá)到400km甚至500km的純電動車型來說，顯得有一些捉襟見肘。不過，這樣的設(shè)計依舊有其合理之處，針對分時租賃市場通常以短途出行為主，同時根據(jù)安吉星大數(shù)據(jù)，別克城市用戶平均一天出行的距離為25至30km，最遠(yuǎn)也不過80至100km之間，所以250km的續(xù)航足以覆蓋絕大部分的使用需求了。
而當(dāng)你的座駕從一臺傳統(tǒng)燃油車變成了一臺電動車時，最讓小編焦慮的就是“這車還能跑多遠(yuǎn)”。不知道其他的新能源車主們有沒有這樣的感受，每到一處，不論是逛商場或是吃飯，首先要考慮的就是這附近有沒有充電樁！好在，這次小編所體驗的別克VELITE 6是來自于網(wǎng)點已經(jīng)遍布魔都各地的EVCARD，每到一處，只要打開手機(jī)APP找到附近的網(wǎng)點，充上電即可。
布局共享出行 別克先人一步
根據(jù)別克的計劃，與EVCARD合作的首批5000臺VELITE 6已經(jīng)從4月28日起陸續(xù)投入市場運營。在國內(nèi)汽車銷量下滑的這個檔口，把分時租賃作為一種新的商業(yè)模式，別克并不是第一家。從2015年開始，各大主機(jī)廠就先后宣布成為出行服務(wù)商，試水網(wǎng)約車和分時租賃市場。
面對市場的機(jī)遇，別克沒有急于進(jìn)場，而是有著自己的戰(zhàn)略布局。去年底，上汽通用汽車就開辟了自己的“試驗田”，首先以內(nèi)部員工為對象正式上線了"時行"新能源車分時共享項目。截止到目前，已經(jīng)積累了7000多位用戶，超過80000單訂單，累計行駛里程超過226萬公里，共享時長23萬小時，在提升用戶體驗方面積累了相當(dāng)充分的經(jīng)驗后，才向市場開始投放。
要知道，目前的汽車共享出行領(lǐng)域，大多都是通過第三方平臺在運營，像別克這種以主機(jī)廠身份進(jìn)軍共享出行的企業(yè)少之又少，這也從側(cè)面反映出別克的前瞻性以及一如既往的創(chuàng)新思維。除此之外，向市場推出別克VELITE 6共享版也為用戶提供了深度試駕體驗的可能。汽車共享，也是組成上汽通用別克的7S模塊化服務(wù)體系中密不可分的一塊，從傳統(tǒng)的線下服務(wù)模式升級為線上線下聯(lián)動的服務(wù)體系，著力構(gòu)建覆蓋用戶車生活的全新零售生態(tài)圈。
寫在最后
隨著未來智能出行的藍(lán)圖越來越清晰，共享出行勢必會爆發(fā)出更大的能量，大有成為經(jīng)濟(jì)新增長點之勢，對于傳統(tǒng)車企來說這是一個非常重要的增量市場，也是一次轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。
作為別克品牌首款純電動車型的VELITE 6（在去年的別克品牌之夜上，它還是一輛增程式混動車型），能夠扛起這家老牌合資企業(yè)在新能源市場中的大旗，也注定了它將不會是一位簡單的過客。
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