2019重慶車展如火如荼，坐擁主場之利的長安汽車，不僅僅是這場年中饕餮車宴的東道主，更是展場內(nèi)最為耀眼的絕對主角。

除了陣容龐大的參展車型，其在車展前夕重磅發(fā)布的“藍鯨動力”品牌，更是在行業(yè)內(nèi)引發(fā)持續(xù)關(guān)注。須知藍鯨動力之于中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義，跟華為海思芯片之于通訊產(chǎn)業(yè)一樣，解決的都是“芯”的問題。

從八十年代學習借鑒到如今掌握了一大堆先進動力技術(shù)，中國汽車動力技術(shù)三十年的發(fā)展道路，堪稱坎坷。

早些年，“三菱在華哪怕整車賣得再差，都不用擔心，因為他家賣發(fā)動機和變速箱掙的錢已經(jīng)綽綽有余”的段子，折射出了中國汽車受制于人的窘境。實際上不少自主品牌都是靠著對外采購發(fā)動機和變速箱等核心零部件總成，才完成了起家第一步的。

話題回到長安，自1984年進入民用汽車領域以來，長安汽車就不斷引領著中國汽車動力技術(shù)的發(fā)展。雖然長安汽車在動力總成方面也是學習起家，但憑借自強不息的創(chuàng)業(yè)精神，長安汽車很快就率先積累了自己的技術(shù)經(jīng)驗和研發(fā)團隊，成為國內(nèi)為數(shù)不多能夠自給自足動力總成的自主品牌車企。

時至今日，長安汽車形成了“五國九地”的全球協(xié)同研發(fā)格局，擁有來自18個國家，規(guī)模1.2萬人，研發(fā)人員7000余人，高級專家近600人的全球化研發(fā)團隊。

之所以說藍鯨動力是中國汽車產(chǎn)業(yè)核心動力技術(shù)的“破封”之作，蓋因時勢造英雄。

近年來，國6b排放標準等政策對汽車環(huán)保的高標準要求，與消費者對汽車動力的需求升級產(chǎn)生了巨大沖突。長安汽車此次發(fā)布的藍鯨動力品牌，由藍鯨發(fā)動機、藍鯨變速器、及擁抱電氣化時代的藍鯨油電混驅(qū)組成，兼顧強悍動力與高效節(jié)油，具備了跟國際一流對手如大眾、豐田、寶馬等扳手腕的實力。

作為“香格里拉計劃”的重要組成部分，藍鯨動力宣告長安汽車正式邁入了“動力3.0時代”。作為長安汽車開創(chuàng)的“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”，藍鯨動力打造了中國汽車產(chǎn)業(yè)首個基于領先的模塊化頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺，更標志著中國汽車動力技術(shù)平臺元年正式開啟。

在6月4日發(fā)布會現(xiàn)場，發(fā)布會上，長安汽車鄭重向大家介紹了藍鯨NE動力平臺的國際化研發(fā)團隊，為了實現(xiàn)這個“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”，長安汽車中國、英國及全球研發(fā)團隊“時差接力”不間斷研發(fā)努力，歷時4年才打造了藍鯨NE動力平臺，填補了中國汽車平臺化開發(fā)領域的空白。

“模塊化”頂層設計有何過人之處？據(jù)藍鯨NE總工Martin Joyce（中文名：馬丁·喬伊斯）透露，藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產(chǎn)線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國6b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術(shù)指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等多種設計，全面擁抱電氣化時代，成為了“技術(shù)水準十年都不過時”的動力技術(shù)研發(fā)平臺。

“十年領先”的信心來自于對核心尖端技術(shù)的掌握與應用。在藍鯨NE動力平臺，筆者見到了業(yè)內(nèi)領先的“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)、全球首發(fā)量產(chǎn)的舍弗勒智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)（Smart phaser）、中國品牌首發(fā)量產(chǎn)的全可變排量機油泵、行業(yè)率先采用的TMM智能熱管理系統(tǒng)、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術(shù)的集成化應用。

這么多核心尖端技術(shù)打造的發(fā)動機，具備怎樣的水準呢？

我們都知道，德國制造很厲害，德國車企為了消除渦輪遲滯，將渦輪增壓峰值扭矩轉(zhuǎn)速做到了1250rpm的極致表現(xiàn)。但現(xiàn)在德國人不孤單了，因為長安也做到了，通過同級唯一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術(shù)方案，藍鯨NE發(fā)動機同樣在1250rpm時即可達到峰值扭矩，并駕齊驅(qū)行業(yè)頂尖水平，為用戶帶來了更舒適的澎湃推背感。

值得關(guān)注的是，藍鯨NE發(fā)動機還一舉突破了民用汽車動力指標的天花板，將峰值扭矩提升至200Nm/L的驚人程度，1.5T發(fā)動機即可擁有媲美3.0L的強勁動力輸出。而6月5日重慶車展正式亮相的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機，早先尚未上市便已收獲了業(yè)內(nèi)“地表最強1.4T”的美譽。

能耗表現(xiàn)方面，根據(jù)長安方面的官方資料顯示，在國際先進OEM中，傳統(tǒng)增壓直噴發(fā)動機平均熱效率為36%，而藍鯨NE發(fā)動機將熱效率提升到了創(chuàng)紀錄的40%，幾乎可與混合動力產(chǎn)品相媲美。發(fā)布會當天，在跟長安藍鯨NE平臺技術(shù)專家張曉宇的溝通中，一份內(nèi)部材料引起了筆者的關(guān)注，上面顯示，藍鯨NE1.5T發(fā)動機，跟豐田2.5L發(fā)動機熱效率峰值處于同一水準，都達到了40%（比混動版本略低1個百分點），并在升功率方面具有一定優(yōu)勢（如下圖）。

根據(jù)重慶車展現(xiàn)場長安官方數(shù)據(jù)顯示，裝備藍鯨NE1.4T發(fā)動機的新一代逸動和CS35 PLUS，百公里油耗已經(jīng)低至5.9升和6升的水平，比同級車至少省1升，一箱油能比同級車多跑190公里。看來，長期以來用戶認知中“性能與油耗不可兼得”的常識，也被藍鯨NE發(fā)動機一舉顛覆。

可以說，“藍鯨”的出世，是長安汽車“打造世界一流汽車企業(yè)”偉大愿景的重要標志性事件。同時，我們也期待更多的中國品牌車企走出這一步，盡早把技術(shù)命脈掌握在自己手中，并走出國門，與國際汽車巨頭真正一較高下。

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