豪華車市場(chǎng)的持續(xù)上漲，讓各大主機(jī)廠看到了這塊大蛋糕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被吃透。進(jìn)入2019年以來(lái)，BBA率先吹響了全面進(jìn)攻豪華市場(chǎng)的號(hào)角，多款重磅車型的推出讓市場(chǎng)的溫度愈發(fā)火熱。

面對(duì)這塊大蛋糕，大眾同樣也想分一杯羹。當(dāng)下的豪華車市場(chǎng)已不同于過(guò)去，豪華品牌與非豪華品牌的邊界有了日漸模糊的跡象。豪華品牌不斷推出低價(jià)車型下沉市場(chǎng)，非豪華品牌也陸續(xù)推出高端產(chǎn)品試圖躋身豪華陣營(yíng)。

事實(shí)上，大眾一直沒(méi)有放棄進(jìn)攻高端市場(chǎng)，但自從失去了輝騰后，其在旗艦車型領(lǐng)域一直有所缺失。盡管后續(xù)推出了輝昂，但銷量表現(xiàn)平平，使它的旗艦身份大打折扣。

在這樣的大背景下，上汽大眾再度帶來(lái)新產(chǎn)品。2019年5月28日，上汽大眾全新旗艦車型——首款豪華運(yùn)動(dòng)型SUV途昂X在麗江正式上市。

SUV市場(chǎng)的下滑肉眼可見(jiàn)，反觀轎車市場(chǎng)卻一直保持穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，再加上大眾向來(lái)在轎車領(lǐng)域?qū)嵙Σ凰?，為何選擇一款SUV作為進(jìn)攻豪華市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品？而且還是一款COUPE SUV這個(gè)較為小眾的細(xì)分車型。

實(shí)際上，今年無(wú)疑是轎跑SUV的元年，過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)，面世的轎跑SUV數(shù)量相當(dāng)多，整個(gè)轎跑SUV市場(chǎng)隱隱有從邊緣走向舞臺(tái)中央的趨勢(shì)。隨著車市從增量市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。

消費(fèi)升級(jí)讓消費(fèi)者更加愿意選擇個(gè)性化、差異化的產(chǎn)品。盡管目前大眾化消費(fèi)仍是主流，但個(gè)性化消費(fèi)正逐步發(fā)展，不容小覷。

作為大眾品牌全球首款COUPE SUV，途昂X的推出無(wú)疑是大眾洞悉了未來(lái)市場(chǎng)與消費(fèi)者的需求打造而來(lái)。作為一款旗艦豪華運(yùn)動(dòng)SUV，它一方面填補(bǔ)了大眾在運(yùn)動(dòng)型SUV市場(chǎng)的空白，另一方面也滿足了消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的需求。

最重要的是，雖然大眾已經(jīng)有一款豪華SUV——途銳，但較高的售價(jià)與大型豪華SUV市場(chǎng)一直被豪華品牌牢牢占據(jù)，讓其發(fā)揮空間十分有限。

途昂X的到來(lái)將中大型豪華運(yùn)動(dòng)SUV的門(mén)檻拉低到了30-50萬(wàn)區(qū)間?？梢哉f(shuō)，這款車開(kāi)啟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)疑是上汽大眾乃至大眾的一次重大突破。

那么，對(duì)于這樣的一款全新物種，上汽大眾又是怎么理解它的豪華運(yùn)動(dòng)？從產(chǎn)品力來(lái)看，它并不是途昂的運(yùn)動(dòng)版。據(jù)廠家介紹，途昂X是一款全新車型，為了達(dá)到其旗艦豪華運(yùn)動(dòng)的定位，在設(shè)計(jì)之初途昂X就進(jìn)行了大膽的全新設(shè)計(jì)。

途昂X兼具強(qiáng)健硬派外觀與風(fēng)尚動(dòng)感的風(fēng)格。家族式前臉辨識(shí)度高，溜背造型配合全新設(shè)計(jì)的尾部線條，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。新車采用更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其頭燈、前中網(wǎng)以及一體式保險(xiǎn)杠更加運(yùn)動(dòng)化。車身側(cè)面途昂X從A柱到D柱的大溜背設(shè)計(jì)完全顛覆了途昂敦厚穩(wěn)重的形象，營(yíng)造出了更具運(yùn)動(dòng)感的側(cè)面。

值得一提的是，途昂X與途昂還有更多不同的細(xì)節(jié)，比如在尺寸方面，其長(zhǎng)×寬×高為4905×1989×1719mm，雖然車長(zhǎng)和車高相比途昂有所減少，但是結(jié)合途昂X運(yùn)動(dòng)化的定位，更低矮的車身以及更短的車位強(qiáng)調(diào)了途昂X的駕駛樂(lè)趣以及車身姿態(tài)。同時(shí)，盡管尺寸有所減少，但得益于大五座的設(shè)計(jì)，途昂X的乘坐空間和儲(chǔ)物空間也一點(diǎn)也不含糊，兼顧實(shí)用性與豪華感。

雖然途昂X的內(nèi)飾布局與途昂基本一致，但在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了材質(zhì)升級(jí)，如其在座椅和門(mén)板等位置采用了途昂所不配備的菱形格紋縫線工藝，黑色內(nèi)飾與深色木紋飾板營(yíng)造了更加運(yùn)動(dòng)化的氛圍，此外，在方向盤(pán)、空調(diào)控制區(qū)、中控區(qū)、車頂裝飾等細(xì)節(jié)均和途昂有明顯區(qū)別，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了豪華的理念。

除了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，配置也是途昂X的一大亮點(diǎn)。途昂X搭載多項(xiàng)大眾的核心科技。比如，駕駛員智能主動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，這是上汽大眾旗下車型首次搭載，可通過(guò)鑰匙來(lái)識(shí)別用戶身份。當(dāng)用戶進(jìn)入車內(nèi)，與身份鑰匙綁定的個(gè)性化設(shè)置即被激活，可實(shí)現(xiàn)包括座椅記憶功能、后視鏡記憶功能、空調(diào)各區(qū)溫度等多達(dá)12項(xiàng)設(shè)置的全面?zhèn)€性化匹配，這一系統(tǒng)最多可以綁定4個(gè)身份信息。不僅提升了消費(fèi)者的用車便利性以及舒適度，還突出了途昂X的不凡定位。

至于最重要的動(dòng)力和操控方面，途昂X提供530V6、380TSI及330TSI三種動(dòng)力選擇，并全系匹配DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器。

530V6車型搭載EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩500N·m，最大功率220kW，百公里加速6.9s；380TSI及330TSI車型分別搭載第三代EA888 2.0T高功版及低碳版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩分別為350N·m、320N·m，最大功率分別為162kW、137kW，百公里綜合工況油耗分別為8.6L、7.4L。搭配上毫秒級(jí)響應(yīng)DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架、智能四驅(qū)、8種駕駛模式，足以讓消費(fèi)者從容掌握全路況。

進(jìn)攻豪華市場(chǎng)，對(duì)于絕大多數(shù)的品牌來(lái)說(shuō)幾乎是不可能完成的任務(wù)，技術(shù)底蘊(yùn)、品牌號(hào)召力等因素限制著這些品牌的發(fā)展步伐，但大眾不一樣。

途昂X的推出一方面在產(chǎn)品和價(jià)格上擁有著極大的優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，從來(lái)沒(méi)有過(guò)這樣的一款旗艦豪華運(yùn)動(dòng)SUV，途昂X的出現(xiàn)，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。另一方面，途昂在前方為其打下了堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)，配合強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，問(wèn)鼎豪華車市場(chǎng)便順理成章了。

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