在男女關(guān)系中，最令人遺憾的莫過于被追求的一方表示拒絕交往。對(duì)于追求者來說，是個(gè)不小的打擊。所以在FCA向雷諾發(fā)出“求偶信”的同時(shí)，它就站在了一個(gè)被選擇的位置上。但萬萬沒想到，F(xiàn)CA是位傲嬌的“小公主”。

還未等待雷諾答復(fù)，F(xiàn)CA單方面撤回了“合并”提案，這讓備受期待的雷諾-菲亞特聯(lián)盟劃上了句話。法國人一臉驚訝：“你逗我玩”？

讓我們回顧一下事件的始末。5月26日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）對(duì)外宣稱向法國競爭對(duì)手雷諾集團(tuán)提出了一項(xiàng)“變革性”的全股票合并提案。

外界對(duì)這次合并非?？春?，若提案被接受，將締造一家新的全球第三大汽車制造商，不僅每年合計(jì)銷售870萬輛汽車，對(duì)于雙方而言，其開發(fā)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)也能得到成本削減。總之，看起來就是好事一件。

但事件的發(fā)展，出乎所有人（包括雷諾方面）的意料，僅僅過了十天，6月5日，F(xiàn)CA就對(duì)外公布撤回了這筆價(jià)值350億美元的合并提案。在FCA公司撤回聲明中我們找到了理由——FCA指出“法國當(dāng)前不具備能讓合并順利進(jìn)行的政治條件”。

事實(shí)如此嗎？事實(shí)是法國人驚訝且郁悶。

雖然沒有擺在明面上，但明眼人都知道FCA和雷諾合并的最大阻礙在于日產(chǎn)。據(jù)了解，在雷諾汽車董事會(huì)對(duì)FCA合并提案投票時(shí)，日產(chǎn)汽車在雷諾汽車董事會(huì)的兩名代表均表示反對(duì)。

日產(chǎn)反對(duì)，雷諾就放棄合并了？顯然不是，雷諾很清楚，與FCA的聯(lián)盟必須拉上日產(chǎn)一起進(jìn)入，這是法國政府支持這項(xiàng)交易的前提。因此雷諾使了一招緩兵之計(jì)，由擁有雷諾15％股權(quán)的法國政府出面，要求將“決定是否接受合并提案”的投票推遲。推遲投票可以為雷諾和法國政府爭取時(shí)間，以便拿下日產(chǎn)。沒有人懷疑法國人的信心，畢竟雷諾汽車是日產(chǎn)汽車的最大股東，持有其43.4%的股份。

看到這兒你應(yīng)該能理解為什么FCA的撤回會(huì)讓人驚訝了，作為FCA是這次合并的主動(dòng)方，本身利益收獲最大者，既然事情還未蓋棺定論，沒必要主動(dòng)出局?？v使日產(chǎn)初期持反對(duì)態(tài)度，但推遲投票就是法國政府和雷諾釋放的友好信號(hào)，參考法國人的話語權(quán)，拿下日本人并非不可能。

難怪法國財(cái)政部長Bruno Le Maire向法國電視臺(tái)吐槽，“我們總得花時(shí)間讓事情順利進(jìn)行”。

FCA為什么會(huì)快速撤回？除非意大利人是抽風(fēng)的，不然我們認(rèn)為答案只有一個(gè)，那就是FCA認(rèn)為法國政府和雷諾最終無法說服日產(chǎn)同意合并，甚至?xí)?dòng)搖現(xiàn)在的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

雷諾和日產(chǎn)一直存在博弈，甚至演變出“戈恩事件”，這么大腕兒都下臺(tái)了，雷諾和日產(chǎn)的情況已然不像外界看似那么和諧。FCA的加入，說不定會(huì)打破新的平衡。

FCA首席執(zhí)行官麥明愷

話說回來，這次鬧劇也并非沒有受益者。有意思的是，F(xiàn)CA和雷諾合并的消息一出，兩家公司的股價(jià)在5月27日雙雙上漲，而FCA首席執(zhí)行官麥明愷于5月28日（FCA與雷諾合并消息傳出的第二天），拋售了其持有的超過四分之一的FCA股份，套利350萬美元。這次合并鬧劇當(dāng)然不是為CEO創(chuàng)造套利機(jī)會(huì)，但從CEO行為不難看出，他本人或許是十分看空這次合并的。