“百年福特，毀于長安”這句話可能真的要馬上應(yīng)驗(yàn)了。

6月5日，國家市場監(jiān)督管理總局在官方網(wǎng)站發(fā)布稱，將對(duì)長安福特汽車有限公司實(shí)施縱向壟斷協(xié)議依法作出處罰決定，對(duì)長安福特處以罰款1.628億元。

而就在不久之前，福特剛剛被爆出全球裁員8000人，庫存壓力過高，相關(guān)經(jīng)銷商“閉店退網(wǎng)”等一系列負(fù)面新聞。可能誰也想不到，就在風(fēng)波還未完全平息之時(shí)，長安福特就再次為老東家獻(xiàn)上了一次“神助攻”。

本次事件的起因是由于自2013年以來，長安福特在重慶區(qū)域內(nèi)通過制定《價(jià)格表》、簽訂《價(jià)格自律協(xié)議》以及限定下游經(jīng)銷商在車展期間最低價(jià)格和網(wǎng)絡(luò)最低報(bào)價(jià)等方式，限定下游經(jīng)銷商整車最低轉(zhuǎn)售價(jià)格，違反《反壟斷法》關(guān)于禁止經(jīng)營者與交易相對(duì)人達(dá)成限定向第三人轉(zhuǎn)售商品最低價(jià)格的壟斷協(xié)議的規(guī)定。

并且在隨后的調(diào)查過程中，長安福特也沒有提供證據(jù)證明相關(guān)行為符合《反壟斷法》第十五條規(guī)定的豁免情形。由此，相關(guān)部分?jǐn)喽ㄩL安福特上述行為剝奪了下游經(jīng)銷商的定價(jià)自主權(quán)，排除、限制了品牌內(nèi)的競爭，并實(shí)際削弱了品牌間的競爭，損害了相關(guān)市場的公平競爭和消費(fèi)者的合法利益。市場監(jiān)管總局依據(jù)《反壟斷法》對(duì)長安福特處以上一年度重慶地區(qū)銷售額4%的罰款。

但說來也可笑，此條新聞被爆出后，各界都普遍認(rèn)為長安福特對(duì)此事的官方聲明會(huì)如同自家處理消費(fèi)者投訴一般低效且漫長。然而就在當(dāng)天中午，長安福特就發(fā)布回應(yīng)稱，充分尊重并堅(jiān)決執(zhí)行國家相關(guān)部門就此次反壟斷調(diào)查所做出的處罰決定。

并且在官方聲明中他們還表示“我們已經(jīng)采取行動(dòng)與經(jīng)銷商一起規(guī)范區(qū)域銷售管理。同時(shí)我們將按照國家法律法規(guī)的要求，繼續(xù)進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營活動(dòng)，切實(shí)維護(hù)自由、公平的市場競爭環(huán)境?！?/span>

總之，不知是出于對(duì)執(zhí)法部門的敬畏還是公關(guān)部門的高效，在長安福特的這些年中像此次一樣的高效回復(fù)是極其罕見的。但從實(shí)際效果來看，這依舊未能減小由此帶來的負(fù)面影響，長安汽車6月5日上午股價(jià)一度跌逾7%，堪稱近期之最。

并且從長安福特最近的發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，此次壟斷被罰1.6億可能并算不上真正意義上的結(jié)束，還很有可能預(yù)示著寒冬的開始。

其實(shí)在2016年，長安福特的總銷量就已經(jīng)達(dá)到了95.7萬輛，距“百萬銷量”目標(biāo)僅一步之遙。然而，進(jìn)入2017年，長安福特銷量降至82.8萬輛，同比下滑13.47%；2018年銷量進(jìn)一步下滑至37.78萬輛，同比下降54.3%。2019年，長安福特銷量依然沒有回暖跡象。數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達(dá)71.79%。所以冰凍三尺非一日之寒，許多隱患的苗頭早在其鼎盛時(shí)期就已經(jīng)悄悄種下了。

而這其中最為突出的就是產(chǎn)品質(zhì)量問題，長安福特作為國內(nèi)負(fù)面新聞最多的合資品牌之一，在各類投訴類網(wǎng)站中都是絕對(duì)的“尖子生”，小至嘉年華大到金牛座，幾乎是無一幸免。就連曾經(jīng)國內(nèi)的轎車銷量冠軍——?？怂?，也早就失去了往日的榮光。

?？怂乖?018年完成換代后，銷量長時(shí)間沒有長進(jìn)，今年3月的銷量僅有3千多臺(tái)，而整個(gè)一季度的累計(jì)銷量也僅是突破了1萬臺(tái)。其實(shí)在日常通勤的路上就不難發(fā)現(xiàn)，見到一臺(tái)新款福克斯的概率甚至要比見到一臺(tái)野馬還要低。所以對(duì)比同級(jí)競品與老款產(chǎn)品而言，?？怂沟膿Q代是完全失敗了。

與此同時(shí)，長安福特在今年4月份的銷量同比下滑了60%，僅為14,797輛。雖說整個(gè)汽車行業(yè)都處于發(fā)展緩慢階段，但對(duì)于一個(gè)老牌合資車企來說，還是顯得有些難堪。

并且在銷量驟減的同時(shí)，還會(huì)有另外一個(gè)問題出現(xiàn)，那就是企業(yè)運(yùn)營成本的成倍提升。據(jù)悉，長安福特目前在國內(nèi)共有五大工廠，總產(chǎn)能大約為160萬輛/年，而2018年長安福特的總銷量為37.78萬輛，那么對(duì)比之下，長安福特的產(chǎn)能閑置就達(dá)到了四分之三。

有海外媒體報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)在中國銷量疲軟的現(xiàn)狀，福特汽車在中國的合資公司正在悄然進(jìn)行裁撤數(shù)千人，但這樣的行為在慘淡的銷量面前，也僅能算是杯水車薪。如果想要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢(shì)，唯一的方法就是讓整體銷量重回正軌。

可從最直觀的數(shù)據(jù)來看，留給長安福特的機(jī)會(huì)恐怕是不多了。從2014年至2018年，長安福特的營業(yè)收入依次約為1063.54億元、1175.51億元、1264.52億元、1060.28億元、497.54億元；凈利潤依次約為144.13億元、174.69億元、181.65億元、121.71億元、-7.92億元。

從上述數(shù)字中不難看出，曾經(jīng)被譽(yù)為長安汽車“利潤奶牛”的長安福特如今早已經(jīng)風(fēng)光不再。同時(shí)受到虧損波及的不僅是長安福特一家，銷量的低迷在導(dǎo)致凈利潤下滑的同時(shí)，還拖累了上市公司業(yè)績。

根據(jù)2018年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)長安汽車營業(yè)收入663億元，同比下滑17.14%；歸屬凈利潤6.81億元，同比下滑90.46%；扣非凈利潤-31.7億元，為近20年來的首次虧損。今年一季度，長安汽車歸屬上市公司股東的凈利潤虧損20.96億元，遠(yuǎn)低于2018年同期的凈利潤13.9億元。其財(cái)報(bào)中明確提到，“投資收益大幅減少，主要系對(duì)長安福特的投資收益大幅減少所致”。

所以對(duì)于長安福特虧損8個(gè)億來說，不僅僅是宣告了一個(gè)老牌合資車企正式步入寒冬，還順便披露出了長安汽車?yán)麧櫾鲩L點(diǎn)單一的軟肋。而從長安福特近期的產(chǎn)品競爭力與產(chǎn)品投訴率來說，想要重新盈利又談何容易？核心車型老化和品牌弱化已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)，質(zhì)量缺陷與各類負(fù)面事件至今依然層出不窮。

或許，對(duì)于長安福特來說，罰款1.6億才僅僅是寒冬的開始。

（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）