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全新一代X3在未來進(jìn)行國產(chǎn)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，可是許多人認(rèn)為，比起國產(chǎn)版寶馬5系Li在中國市場的影響力，國產(chǎn)X3的重要性顯然不值一提。實(shí)則不然，將X3進(jìn)行國產(chǎn)，可以幫助銷售量一直萎靡不振的X3在價格上獲得更大的主動權(quán)，畢竟競爭對手奧迪Q5和奔馳GLC都已經(jīng)國產(chǎn)了，前者一直都盤踞同級銷量首位，而后者的勢頭持續(xù)遞增，唯獨(dú)采用進(jìn)口方式進(jìn)入中國的X3始終未見起色，當(dāng)中價格的劣勢是關(guān)鍵。

其次，受限于中國市場的獨(dú)特性，進(jìn)口版無法為針對中國市場需求進(jìn)行量身定制，僅僅以標(biāo)軸版去死扛競爭對手，在產(chǎn)品設(shè)計力不如奔馳的情況下，X3幾乎沒有可以拿得出手的賣點(diǎn)來籠絡(luò)中國消費(fèi)者的心；而慣性消費(fèi)觀念又讓X3與Q5之間存在著難以逾越的鴻溝，別說擊敗Q5，簡直是難以望其項(xiàng)背。

最后也是最重要的一點(diǎn)，SUV車型是近年來最炙手可熱的產(chǎn)品，哈弗也好，傳祺也好，僅憑單一類型的SUV產(chǎn)品就足以養(yǎng)活整個企業(yè)，為此將X3國產(chǎn)化是勢在必行的事情。

距離國產(chǎn)X3正式上市還有一段時間，我們還是先來看看國外已經(jīng)亮相的新X3有哪些變化。外觀造型方面跟新5系和7系的設(shè)計一脈相承，與現(xiàn)款比較起來更多是細(xì)節(jié)上的變化。寶馬新一代產(chǎn)品的設(shè)計調(diào)性上已經(jīng)定型，無法進(jìn)行大幅度變化，風(fēng)格上以循序漸進(jìn)求穩(wěn)為主旋律，因而帶來的新鮮感并不及奔馳，真想要見到寶馬在設(shè)計上有明顯變化，至少要等到下下代產(chǎn)品的出現(xiàn)。

內(nèi)飾方面也是如此，以新7系和5系作為參考準(zhǔn)則，材質(zhì)是有一定提升的，但是布局設(shè)計的變化十分有限。當(dāng)然國產(chǎn)之后的X3在車身長度和軸距方面都會進(jìn)行加長，以迎合中國消費(fèi)者的需求。但僅僅是加長，在我看來并未有足夠?qū)嵙Ω鶴5和GLC一爭高下，必須在定價方面更具誘惑性。

動力方面，雖說有傳聞寶馬會為X3搭載一臺1.5T的3缸發(fā)動機(jī)作為入門級車型，不過我并不會采信。畢竟跟X1不同，產(chǎn)品的格調(diào)和對應(yīng)消費(fèi)者人群更注重乘坐的質(zhì)感。如果硬為價格而推出一款3缸的車型，最后可能弊大于利。

而除了國產(chǎn)版X3之外，寶馬還會豐富新X3的產(chǎn)品種類，推出X3 M的車型，目的自然是為利潤最大化而考量。而X3 M所搭載的3.0T發(fā)動機(jī)最大馬力達(dá)到425ps，比已經(jīng)亮相的M40i上所搭載的最大馬力為360ps的3.0T發(fā)動機(jī)，性能上有著顯著的提升。

懸掛方面，前雙叉臂后多連杠是標(biāo)準(zhǔn)搭配，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也會出現(xiàn)其中，說不準(zhǔn)還會有純后驅(qū)的sDriver版本登場。至于國產(chǎn)版X3正式登場后能否扭轉(zhuǎn)現(xiàn)款X3的尷尬局面，答案將在明年為大家揭曉。

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