近日，據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳將于2022年推出全新中大型電動轎車EQE，其內(nèi)部代號為V295，新車將誕生于梅賽德斯-奔馳全新MEA電動車平臺，售價預計將與特斯拉Model S接近。而另一臺誕生于該平臺的車型為大型電動轎車EQS，預計將于2021年推出。

據(jù)悉，2022年推出的EQE是梅賽德斯-奔馳全新MEA電動車平臺的第二款車型，其車身將大量采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，并且擁有更出色的內(nèi)部空間，據(jù)奔馳內(nèi)部人士透露："EQE車身尺寸將小于目前的E級車型，但其內(nèi)部空間將看齊目前的S級"。

EQE假想圖

2022年先期推出的EQE為四驅(qū)版本，配備雙電機，分別位于車輛的前軸和后軸，另外后期還將會推出后驅(qū)版本車型，預計其動力將超過EQC 408Ps的最大功率和765N·m（海外版，國產(chǎn)EQC為730N·m）的扭矩。

EQS假想圖

EQE將配備主動空氣懸架，安全配置方面將與ESF實驗性安全車（Experimental Safety Vehicles）看齊，另外還提供L3級別自動駕駛功能，預計續(xù)航里程約為600km。該車型將在梅賽德斯-奔馳位于德國辛德芬根的56號工廠投產(chǎn)（EQS同樣將在該工廠生產(chǎn)），同時也會由北京奔馳同步引入國產(chǎn)，預計僅北京奔馳的EQE產(chǎn)能就將達到7萬臺/年。

而在今年5月早些時候，奔馳的第一款純電動SUV已經(jīng)在德國不萊梅工廠下線。作為奔馳試水新能源領(lǐng)域的首款電動車，EQC被寄予厚望。

奔馳EQC車身尺寸為4774/1923/1622mm，軸距2873mm，其造型圓潤，風阻系數(shù)0.28Cd。資料顯示，電池容量為80kWh，總輸出功率達到300kW，百公里加速5.1秒，NEDC續(xù)航里程450km。

雖然EQC的NEDC續(xù)航里程為450公里，但EQC勝在其綜合實力上，它具有奔馳品牌的強大后盾，并全面繼承了奔馳的優(yōu)勢，結(jié)合了質(zhì)量、安全性和舒適性等品牌特征。

除了EQC、EQE、EQS，梅賽德斯-奔馳此前發(fā)布了極其龐大的電動車規(guī)劃。據(jù)報道，截止2025年，梅賽德斯-奔馳將推出共10款電動車型，總投入高達100億歐元（約772億元人民幣）；不僅如此，德國汽車巨頭還將投入200億歐元（約1544億元人民幣）用于電池研發(fā)與生產(chǎn)。梅賽德斯-奔馳預計未來十年內(nèi)其電動車型的銷量將占據(jù)總銷量的1/4以上。

不僅如此，"BBA"三大巨頭中的寶馬、奧迪也在純電動車領(lǐng)域火力全開。

早在2016年，寶馬品牌就已經(jīng)發(fā)布了其到2025年的"三步走"戰(zhàn)略規(guī)劃，其中也包含了對新能源市場的規(guī)劃，從這份新能源車規(guī)劃圖來看，到2025年，寶馬推出的新能源產(chǎn)品將達到25款，其中12款為純電動、13款為插電混動車。并且，寶馬集團董事長科魯格對公司未來新能源市場發(fā)展還提出了"三步走"構(gòu)想，分別是2018 年、2021年和2025 年是三個重要的里程碑。

在純電動領(lǐng)域，目前寶馬品牌已經(jīng)擁有寶馬i3一款車型，而到了2021年，寶馬將擁有包括寶馬 i3、MINI Electric（MINI BEV）、寶馬iX3、寶馬 i4和寶馬 iNEXT在內(nèi)到5款純電動車型。

在今年奧迪的年度股東會議上，奧迪透露2019年將率先推出一款轎跑車身結(jié)構(gòu)的Sportback車型，2020年內(nèi)將推出5款純電動車型。到2025年，奧迪將有20輛純電動車型進入市場。

而同為大眾旗下的另一個品牌保時捷，也即將在2019年開啟電動車元年，首款純電動跑車Taycan將在2019年下半年全球首發(fā)，并于2020年引入中國市場。據(jù)報道，下一代Macan也將被打造為純電動車系，如果順利預計于2022年下線。到2025年，50%的保時捷新車將是新能源車型，到2022年在電氣化領(lǐng)域的投資將逾60億歐元，主要用于研發(fā)混合動力車型和純電動車型。

當下，向電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨，不論自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，甚至蘭博基尼、阿斯頓馬丁、賓利這樣的超豪華品牌也在觸電未來。

早幾年，純電動汽車還被當做國內(nèi)的自主品牌"彎道超車"的一個風口，而隨著排放要求的提高，新能源市場的日漸成熟，自2018年以來合資品牌、豪華品牌已經(jīng)開始紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域。

在這樣的陣勢下，不少網(wǎng)友為特斯拉這樣的科技獨角獸捏了一把汗：當傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)身之后，造車新勢力們還有生存空間嗎？

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