許多人都對中國汽車品牌車型停留在10萬元以下的廉價車，而自主品牌以往確實也是靠10萬元以下的車型，站穩(wěn)腳跟和換取生存空間的。但你以為自主汽車會甘心停留在10萬元市場中嗎？當然不是，咱們品牌向上的口號可不是光喊喊而已，很多一線廠家已經(jīng)向20萬元的售價區(qū)間發(fā)起沖鋒了。

不過今天漫哥不跟大家聊那些二十萬的自主品牌車型，太平凡了。咱直接去天花板，看看那些"有沒有人買是一回事、買不買得起又是另一回事"的國產(chǎn)車。

紅旗L5

售價：未知

不是漫哥不想告訴大家中國當之無愧的奢華車型的售價，而是我翻閱官方資料也未查找到它的具體售價信息?？赡芎脰|西是無價的，首先你要購買紅旗L5就要填寫聯(lián)系方式，48小時之內(nèi)會有專人與你聯(lián)系；然后有相關部門對你進行資格審核（大約十天），如通過審核需要在10天內(nèi)繳納不低于20％的定金。定金交付后將去往長春進行個性化定制；提車時還會為你準備定制禮服，供車主提車時穿著。

這一套形式感十足的流程走下來已經(jīng)不能用金錢去定義了，能夠開上紅旗L5的消費者，可能金錢對于他們來說，就只是糞土。

蔚來ES8

售價：44.8萬-50.6萬元

不管你喜不喜歡蔚來，不管蔚來汽車的續(xù)航里程是否縮水，可它就是40萬元以上自主車型中的銷量冠軍。不過這冠軍有點水，因為在這個價位區(qū)間的自主車型就沒幾款，但它累計銷量破萬也是事實，這其中有多少是消費者買的就不考證了。對于一家成立不久的新勢力來說，能包裝出這樣的成績已經(jīng)很難得了。

如果分析蔚來ES8成績來源，漫哥認為：這與它高端的定位有極大聯(lián)系，在富人階級中它成為一種代表支持國產(chǎn)、科技出行的光環(huán)，反正富人家里也不缺一兩臺車，買回去就湊齊一套各種動力的車型，當集郵了。如果你要買蔚來，漫哥建議選擇蔚來ES6，因為反正都沒打算開多久和開多遠，當然買價格較低的。

北京BJ90

預計售價：100萬元左右

北京BJ90傳上市已久，漫哥預測應該會于今年內(nèi)會正式上市，畢竟都被扒得一干二凈，就連售價也被傳出，接下來也就剩個上市的儀式而已了。

至于北京BJ90為什么賣得比奔馳還貴嘛，其一作為換殼奔馳GLS，本身成本就在這。其二這款車并沒有在4S店里看到過，據(jù)稱那是因公務訂單采購，而BJ90版的警車圖片也有在網(wǎng)上曝光過。所以，北汽這款車價格即便定再高，應該也不愁銷量。

前途K50

售價：75.43萬元

前途K50將自己定義為電動跑車，但實際上能花70多萬買它的消費者，是基于什么原因呢？是奧迪S4性價比不夠高，還是保時捷718要選配？所以前途K50的熱度也就停留在上市前，以及上市后短暫的時間。

如果前途K50學著蔚來EP9，去紐北賽道刷一個好成績，然后推出民用車型，說不定靠著長城也能站穩(wěn)純電動車市場。但目前來看，長城已經(jīng)將新能源市場的重點放在歐拉品牌中，前途的"前途"堪憂啊。

WEY P8

售價：25.98萬-27.98萬元

比起前面介紹的車型，這款車真的很務實了，本不應該放進天花板車型里，但務實類天花板里，沒這輛車也說不過去。首先，中國汽車品牌的高端化道路就是由WEY與領克開啟的。而WEY P8作為WEY品牌的旗艦車型，想要沖上更高的售價必然會搭載混動系統(tǒng)。并且，我們在某種程度上將P8看做VV7的混動版車型。同時漫哥認為，如果長城補充好轎車產(chǎn)品矩陣，那么中國自主品牌銷量冠軍是否還是吉利，這一點還真難說了。

領克03 TCR公路版

預計售價：50萬元+

領克03算得上是中國運動型轎車的標桿，它從領克03 1.5T三缸機版本、2.0T四缸機版本，到近期亮相的領克03+高性能版，以及未來將面世的領克03 TCR公路版，領克完成了整個運動化的布局。

但是，領克03 TCR公路版極有可能不會大規(guī)模上市，更多的是給有錢人的賽道玩具，它出現(xiàn)的意義在于告知消費者，領克有能力做好運動型車型，其品牌擁有運動化的基因，能在國際賽事中獲得冠軍。對于這輛車，你說它是務實也好，務虛也行。

卡爾曼

售價：1200萬元

壓軸出場的這輛車是漫哥所知道最貴自主車型，簡直是神一般的存在。它就是2016年北京車展亮相的卡爾曼，在全球限量發(fā)售10輛，車體采用手工打造，看到它才知道國內(nèi)的人工費，原來已經(jīng)這么高了。據(jù)悉，卡爾曼基于福特F-450改裝而來，采用其動力底盤系統(tǒng)。至于卡爾曼值不值過千萬的售價，你看它全球限量10臺就猜到啦，這兩年也不知道它賣出去了幾臺。

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圖片|來源網(wǎng)絡

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