領(lǐng)克03+終于首秀啦，第一次媒體評(píng)測(cè)也果不其然安排在了賽道之中——emmm，畢竟是高性能版本嘛。這次我也嘗試了一個(gè)新的第一人稱形式，由于拍攝剪輯時(shí)間緊張、效果可能沒有自己想象中那么美好，還請(qǐng)大家多多指點(diǎn)……

如果沒看夠，還有小于的文章～

自從上次領(lǐng)克03+價(jià)格預(yù)測(cè)圖片被無數(shù)媒體微博轉(zhuǎn)發(fā)之后，我在行業(yè)內(nèi)就成為了眾矢之的。不少人都說我這波操作過于風(fēng)騷，甚至有人跟我說領(lǐng)克之所以沒在深港澳車展公布領(lǐng)克03+的售價(jià)也與我那篇價(jià)格預(yù)測(cè)文章有關(guān)。

 

 左：官方辟謠    右：我的預(yù)測(cè) 

所以當(dāng)我得知這次要和寅哥去參加領(lǐng)克03+媒體內(nèi)部測(cè)試時(shí)，我的內(nèi)心是拒絕的，因?yàn)榻?jīng)歷過預(yù)測(cè)03+售價(jià)這場(chǎng)風(fēng)波后，我真的害怕見到領(lǐng)克的工作人員。

 

然而為了不被公司扣KPI，我不得不硬著頭皮和寅哥來參加這次媒體賽道試駕活動(dòng)。席間，我完全不敢和領(lǐng)克媒介們有任何眼神上的接觸。

開始試駕活動(dòng)之前，廠家千叮嚀萬囑咐說這是一臺(tái)試裝車，而舉辦此次試駕活動(dòng)的目的就是為了收集媒體意見，從而讓03+在各個(gè)方面更加完美。換而言之，這次所有感受也都是基于試裝車所得出的。

 

領(lǐng)克03的外觀大家已經(jīng)非常熟悉，所以這次咱們主要就來看一下03+在外觀上比較有特色的地方。金色是這次03+的主打顏色，乍一看會(huì)覺得有些俗氣，不過在路上吸睛程度絕對(duì)Awesome！

 

03+的前臉多了一個(gè)碳纖維前唇，使本來就層數(shù)較多的前臉造型顯得更為飽滿。其中，前唇的上方還寫了“Downforce”一行小字，至于這幾個(gè)字有什么意義請(qǐng)繼續(xù)往下看。

 

在車身側(cè)面，領(lǐng)克也為03+安裝了碳纖維側(cè)裙，從而進(jìn)一步表明自己與眾不同的身份。除此之外，C柱上也有“+”號(hào)標(biāo)識(shí)。

 

車尾部分，領(lǐng)克為03+安裝了一個(gè)碩大的碳纖維尾翼。相比于2.0TD版本車型來說，這個(gè)尾翼的造型更為夸張，并且也寫上了“Downforce”，同時(shí)四出排氣也都是真的。

 

那“Downforce”究竟代表了什么呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單， 就是下壓力，領(lǐng)克03+車身上的碳纖維“三件套”總共能夠產(chǎn)生40kg的下壓力！

雖說不談升力只談下壓力顯得有些耍流氓，但要知道，在能滿足上路行駛的前提下，在A級(jí)車身上做出“真”下壓力是很難的一件事！而上一次達(dá)成這項(xiàng)“壯舉”的還要屬本田“超跑”思域Type-R。

 

與此同時(shí)，03+的輪圈也使用了上了鍛造技術(shù)，要知道這種大成本投入對(duì)于這個(gè)級(jí)別的量產(chǎn)車來說實(shí)屬罕見，同時(shí)這個(gè)配置也讓我重新審視了一下我曾經(jīng)的預(yù)測(cè)售價(jià)，可能真定低了。

鍛造輪圈匹配的是四條245mm寬度的馬牌MC6輪胎，根據(jù)海外媒體的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，這套胎的整體極限已經(jīng)達(dá)到了米其林PSS的級(jí)別。

 

相比于外觀，內(nèi)飾部分的變化就比較小了，依舊是熟悉的領(lǐng)克風(fēng)格。不過在面料的選擇上領(lǐng)克03+真是十分大膽，儀表臺(tái)、車頂、車門、方向盤、擋桿，所及之處幾乎全被Alcantara材質(zhì)所覆蓋，同價(jià)位罕見！

全液晶儀表中最為好看、實(shí)用以及能夠激發(fā)腎上腺素的就要屬“賽道模式”了，中置轉(zhuǎn)速表的UI設(shè)計(jì)，相比于以往兩個(gè)同樣大小的圓盤明顯更具戰(zhàn)斗氛圍。

座椅和方向盤均采用了Alcantara進(jìn)行包裹，以提升方向盤握感以及座椅防滑性能。此外被Alcantara包裹的擋把也讓每一次換擋充滿儀式感，領(lǐng)克甚至還為03+安裝了一張標(biāo)簽，這種小心思還是很討巧的。

 

說了這么多靜態(tài)，相信大家已經(jīng)迫不及待想知道這臺(tái)03+開起來究竟能不能對(duì)得起廣大車迷對(duì)它的期待了！于是，我把它開下了賽道。

在第一圈熟悉車的過程中，03+給了我一種很“兇”的感覺。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所迸發(fā)出的254匹最大馬力以及350?！っ鬃畲笈ぞ刈阋詭硐喈?dāng)刺激的感官體驗(yàn)，甚至一度讓我回憶起了當(dāng)年寶馬M2“車比人兇”的往事。可當(dāng)我進(jìn)一步去探尋03+極限時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)前后50:50的動(dòng)力分配又讓03+在賽道上多了一份從容。

 

對(duì)于一臺(tái)性能至上的車型來說，四驅(qū)系統(tǒng)的加持從古至今都稱不上是件好事。由于缺少了駕駛者與車輛之間“搏斗”的快感，導(dǎo)致不少飽含歷史光輝的性能車型在加上四驅(qū)系統(tǒng)后，都顯得有些乏味。過于平穩(wěn)的過彎姿態(tài)，讓你很容易忘記車輛極限的存在，從而誘使駕駛者在迷失當(dāng)中超出極限，最終丟失對(duì)車輛的控制權(quán)。

 

好在，當(dāng)領(lǐng)克03+在超過極限后，并沒有出現(xiàn)以往四驅(qū)性能車常見的“推頭與甩尾”交替輪換的情況，而是趨向于一種四輪橫滑的態(tài)勢(shì)。此時(shí)，你腳下那254匹馬力就成為了治療四輪橫滑的必備良藥，踩下油門踏板可以讓車輛略微呈現(xiàn)出推頭的態(tài)勢(shì)，松開踏板則可以讓車輛重新回到正常的行駛軌跡。

 

不過相比起動(dòng)力和四驅(qū)表現(xiàn)，懸掛才是我認(rèn)為最出彩的地方。試駕之前，我以為03+會(huì)像以往那些性能取向的車型一樣采用極“硬派”的調(diào)教方式，將彎心的路面接縫、路肩的起伏都毫無保留地展露給駕駛者?？僧?dāng)我開上賽道，并完美壓過路肩后，我知道我錯(cuò)了...

 

03+帶給了我全新的避震體檢。雖然工程師表示，03+已經(jīng)相比于普通版車型增加了30%的彈簧硬度，然而在經(jīng)過“香腸”路肩后，它并沒有出現(xiàn)性能車?yán)響?yīng)存在的彈跳。前后輪瞬間化解掉了來自路肩的沖擊，并不會(huì)在碾壓的瞬間帶給你略微失控的慌張感！

 

但你可不要以為03+只是一臺(tái)加速很快并搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的“軟腳蝦”。它不僅擁有了不錯(cuò)的懸掛舒適性，同時(shí)還兼顧了很強(qiáng)的車輛支撐性，每一次Trail-Braking，每一次極限過彎，03+都不會(huì)像崴了腳一樣，呈現(xiàn)出一跛一跛的態(tài)勢(shì)。出色的側(cè)傾支撐以及避震過濾效果會(huì)讓你感受到曾經(jīng)從來沒有體驗(yàn)過的賽道駕駛快感，這種快感并非源自顛簸，而是來自舒適！

 

事后我也特意與底盤工程師去探討為何要將懸掛調(diào)成這樣。工程師的回答也很具有理科男的感覺：“絕大部分時(shí)間你會(huì)開著它接送孩子，上街買菜，而只有在它生命中那1%的時(shí)間里，是馳騁在賽道上的”。

的確，過硬的懸掛表現(xiàn)確實(shí)可以提升感官層面的駕駛樂趣，可換來的卻是在日常行駛中的苦不堪言，甚至可以稱之為煎熬。而03+上這種在賽道中略顯舒適又不會(huì)降低極限操控的調(diào)教方式，或許才是我們這些愛車人士真正所需要的。

 

在以往的每一篇文章中，我基本都會(huì)對(duì)領(lǐng)克車型的轉(zhuǎn)向手感大批特批。過于輕盈的重量以及相對(duì)虛假的增益阻尼標(biāo)定，總會(huì)讓你在打算選擇領(lǐng)克時(shí)產(chǎn)生放棄它的想法。而這一次，領(lǐng)克終于把轉(zhuǎn)向標(biāo)定做好了！

 

毫無違和感的隨速增益，讓03+在賽道中終于可以提供正常的轉(zhuǎn)向手感，同時(shí)轉(zhuǎn)向重量方面也拿捏得恰到好處，這一點(diǎn)也是在場(chǎng)所有媒體都一致認(rèn)同的！毫不夸張地說，03+的轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)超過領(lǐng)克其他車型幾個(gè)量級(jí)！

除了轉(zhuǎn)向手感為領(lǐng)克03+贏來不少掌聲以外，排氣聲浪也讓在場(chǎng)不少媒體老師感到心潮澎湃。它不僅有令人亢奮的激昂轟鳴聲，同時(shí)在每一次升擋時(shí)還會(huì)發(fā)出類似放炮的聲浪。而且在某些特定時(shí)段，這個(gè)排氣甚至可以出現(xiàn)少量偏時(shí)點(diǎn)火的聲音。

這種并不張揚(yáng)的“噼里啪啦”直接與民間的炸裂改裝車劃清了界限。畢竟03+走的還是一條偏向于折中的路線，無論是政策法規(guī)，還是受眾人群，都很難接受一臺(tái)20萬元左右性能A級(jí)車的排氣聲浪過于炸裂。

 

除此之外，不采用過于激進(jìn)的偏時(shí)點(diǎn)火調(diào)教策略還有另外一個(gè)原因--耐久性。對(duì)于每場(chǎng)比賽都要拆裝渦輪的賽車來說，偏時(shí)點(diǎn)火確實(shí)可以增加渦輪起壓速度。然而對(duì)于03+這種幾千公里一保養(yǎng)的車型來說，偏時(shí)點(diǎn)火對(duì)于渦輪所帶來的副作用會(huì)被無限放大。所以由此可見，車輛的研發(fā)、制造、調(diào)教就是一個(gè)無限折中、平衡的過程。

 

雖然在懸掛、排氣聲浪以及車身極限姿態(tài)都采用了折中的做法，可在ESC系統(tǒng)標(biāo)定上，領(lǐng)克終于毫無保留地?fù)湎蛄诉\(yùn)動(dòng)。

將車輛調(diào)整到賽道模式后，系統(tǒng)便可以完全關(guān)閉掉TCS、ESP等對(duì)車輛姿態(tài)進(jìn)行干預(yù)的電子輔助措施。此時(shí)你與車輛之間的唯一間隔只有ABS。這種極為純粹的駕駛體驗(yàn)，甚至是很多高性能車所不具備的，同時(shí)也讓搭載四驅(qū)系統(tǒng)的領(lǐng)克03+依然富有駕駛樂趣。

 

可惜這臺(tái)領(lǐng)克03+并沒有在所有能提高駕駛樂趣的部分都做到盡善盡美，原因出在了變速箱的調(diào)校上。

實(shí)話實(shí)說，領(lǐng)克03+的變速箱在低速日常駕駛時(shí)足夠優(yōu)秀，換擋間隙完全感受不到，可是在賽道模式下，03+的變速箱就顯得太過平滑了，擋與擋之間并沒有存在一臺(tái)性能車應(yīng)有的換擋沖擊感。并且在剎車時(shí)也無法通過變速箱降擋去感受到強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

 

哪怕就再頓挫那么一丁點(diǎn)，也許領(lǐng)克03+在賽道上就會(huì)給駕駛者帶來更刺激以及完善的駕駛樂趣，要知道這點(diǎn)樂趣足以讓駕駛愛好者的腎上腺素多分泌50%，這也是為什么我極力建議領(lǐng)克能為03+搭載手動(dòng)擋的根本原因。不過根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的態(tài)度來看，03+這臺(tái)車80%概率是沒有手動(dòng)擋車型的，不知道結(jié)局在最終能否來個(gè)大反轉(zhuǎn)。

 

事后，針對(duì)這臺(tái)8AT變速箱我也對(duì)工程師表達(dá)了我的態(tài)度。工程師也同意我的看法，決定繼續(xù)去挖掘這臺(tái)愛信8AT的真正潛力，畢竟我們所駕駛的還是一臺(tái)尚未完工的試裝車。然而相比于雙離合變速箱來說，AT變速箱的液力變矩器成為了束縛。我真心希望在量產(chǎn)版上，領(lǐng)克03+可以營(yíng)造出鏗鏘有力的換擋效果來！

 

肯定會(huì)有人問，為何領(lǐng)克03+這么一臺(tái)講究運(yùn)動(dòng)的車型，卻在很多地方選擇了折中。這其實(shí)就好比一個(gè)從來沒感受過開手動(dòng)擋堵車的人，瘋狂想要手動(dòng)擋的感覺，它并沒有體驗(yàn)過為了極致所帶來的犧牲。

其實(shí)，把一樣?xùn)|西做到極致并非是件難事，然而把所有事情做到平滑卻需要無數(shù)地努力，而領(lǐng)克03+正式這樣一臺(tái)具有平滑駕駛屬性的運(yùn)動(dòng)A級(jí)車。