如果捫心自問，以往提到韓系車，首先想到的印象有哪些？想必大致會分以下幾類，如性價比高、顏值一流、配置豐富并且?guī)в凶灾髌放茻o法逾越的合資符號！誠然，作為韓系車的代表，北京現(xiàn)代在2016年之前，于15萬以下級別的戰(zhàn)場是具備統(tǒng)治力的。但不可否認，在逛遍各大論壇之時，韓系車在口碑方面更多是無缺點、略顯平庸但具備合資品控、車輛耐用等較為中性的評價。

這間接導致了過去的韓系新車在講究配置的情況下，于宣傳層面更加注重針對三大件的渲染，寄希望于通過對機械領域的技術展示，向消費者傳達韓系品牌并非技術枯竭那一趴。無奈，由于知識不對稱，消費者對于機械領域的技術永遠無法透徹理解，這便導致了韓系品牌在意圖傳達技術優(yōu)越時出現(xiàn)了認知隔閡。

此次，筆者作為韓系車的老車主，在試駕第四代新勝達時頗有些小感悟，北京現(xiàn)代變了，變聰明了，甚至于說是開竅了，北京現(xiàn)代的畫風不一樣了。

敲到好處的拿捏“中國購車者需求”

第四代新勝達與以往幾代產品不同，其在外觀上采用現(xiàn)代汽車全球最新設計理念“SensuousSportiness”即“感性運動”，修長的引擎蓋線條連接鍍鉻式車窗邊框線，與之搭配的D柱寬厚巨碩，在其下方的貫穿式腰線和19英寸雙色五幅運動輪轂組合，營造出簡單、時尚動感的車身形象。

值得一提的是，與國外版本不同，由于第四代新勝達針對國內用戶采用了加長設計，故針對D柱之后的美學理念進行了重新編排，甚至尾部造型也與海外版完全區(qū)分開來。

在各大車企均開始執(zhí)行極簡式設計風格時，第四代勝達亦沒有落后，環(huán)抱對稱式內飾風格，使整體內飾更具層次感。平底式多功能運動方向盤，可更換主題顏色的7英寸液晶儀表均帶有年輕活力。如果中央操作面板極簡化，那么獨立的中央懸浮屏幕則是不可免俗的必然配置，10.25英寸大屏觸感優(yōu)異，為內飾加分不少。

由于第四代新勝達采用電子檔桿，所節(jié)省掉的空間為中控臺做出了不少貢獻，同時可以優(yōu)化出尺寸較大儲物空間和雙杯架，諸多內飾細節(jié)之處可窺見，第四代新勝達正以人性化為產品設計之初的基本邏輯。

當然，第四代新勝達針對中國的最大改變是在內部，6座7座兩個版本針對不同需求人群，但是比起7座，我更傾向于6座布局，甚至堪稱亮點，6座相比7座優(yōu)勢更大，7座會為了空間極限化而掏空座艙，導致第二排乘客也不舒服。

但相反，6座版雖然少了一個作為，但仍然符合大多數家庭的絕大多數應用場景，與此同時二排巨碩的橫向空間可優(yōu)化出過道，后排乘客上下車更加便利，可謂是將SUV的空間MPV化的終極體現(xiàn)。

即便6座版諸多優(yōu)點加持，但這并沒有結束。第四代新勝達的二排乘客可享受到兩個USB充電口，以及一個12V電源，同時二排座椅帶有兩檔座椅加熱功能，右側乘客可通過副駕駛椅肩的按鈕調整副駕座椅，人性化方面頗具誠意。

再來到第三排，位于座椅兩側的獨立空調調節(jié)、獨立空調出風口及獨立水杯架設計，也成為了三排乘客的福音。

動力方面，第四代勝達上首次搭載了全新升級的ThetaⅡ2.0T渦輪增壓發(fā)動機配合科技感十足的全新8速手自一體變速器，帶來了240匹的最大馬力和353N?m的最大扭矩。

試駕過程中，通過電子擋桿按鍵進入S檔，儀表盤主儀表框會漸變?yōu)榧t色，此時這臺發(fā)動機與8AT的匹配會進入瘋狂狀態(tài)，我們甚至可以忘記那已然微不足道的1450rpm的扭矩輸出延遲，動力響應異常積極，此時若你恰好有極強的超車欲望，90%的路人都會成為你的菜，事實上我也是在試駕教官的安全提醒下這么做的。

但是，通過試乘試駕也會真正體會到一些優(yōu)化問題，比如第四代新勝達的NVH水平即便相比以往、相比同品牌其他車型已然夠好，但駕駛席的NVH優(yōu)化明顯好于后排，如果以120km/h時速前進，你若坐在第二排會明顯感覺有噪音從后方涌來。究其根本原因，過大的車身尺寸帶來了后排空間感的同時，也讓噪音有更多地方有機可乘，這一點便不去吹毛求疵了。

林林總總，以上說的這些優(yōu)點，都不能作為我判斷北現(xiàn)畫風改變的依據，作為一臺鏖戰(zhàn)于20萬以上級別的家用多功能車，以上只能算中上偏優(yōu)，而讓我眼前一亮的另有其原因。

當韓系開始側重表達人性化

本次試駕的主題是摯愛·智達，簡單的四字可以剖析出雙層含義，即車將自己或自己將摯愛通過更智能的方式送達至目的地，這不僅表達出了第四代新勝達意在著重凸顯科技化智能輔助配置的優(yōu)勢，亦能體現(xiàn)出汽車作為人類出行工具的基本核心。

如果以第四代新勝達的高科技配置足夠人性化為根本邏輯，我認為主要體現(xiàn)在兩個方面，其一便是駕駛輔助類配置，足夠多且足夠下放。

作為北京現(xiàn)代中高端的一款中型SUV，其從屬于自適應巡航系統(tǒng)下的駕駛輔助配置十分齊全，這套系統(tǒng)包括FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)(可識別行人)、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動系統(tǒng)、RCCA后方交叉碰撞預警制動系統(tǒng)、DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示以及SVM360°全景影像等功能。

通過配置表不難發(fā)現(xiàn)，第四代新勝達悉數高科技配置沒有遵循利潤最大化原則只出現(xiàn)在頂配或次頂配身上，配置架構十分友好且親民，指導價24.28萬元的智尊版可滿足消費者對于自適應巡航這項配置的一切需求。

其二是人性化到夸張的靜態(tài)危險規(guī)避類配置，請原諒我的私自造詞，我除官方給出“駐車安全配置”之外找不出任何能形容如此人性化到夸張的配置。

試想一下，停車、熄火、推門下車一氣呵成，但這一連貫的動作卻忽視了側后方來車時的危險，言簡意賅的說，車主在完成一系列駐車動作之后，往往會因為“一時著急”或者“片刻瀟灑”忽視掉后方有可能來車的隱藏危險，這一點在外賣、快遞業(yè)盛行的今天更甚，輕者駕駛室車門受損，重者會危害到車主人身安全。而車載SEW乘客安全下車提醒將在乘客開門的瞬間，對側后方存在的危險隱患進行及時的報警提醒，從而規(guī)避掉危險隱患。

針對神經大條且經常帶孩子或寵物出門的車主，第四代新勝達是在世界范圍內首次搭載ROA后排乘客提醒功能的車型。該功能通過車內超聲波傳感器進行車內監(jiān)測，當發(fā)現(xiàn)乘客或寵物遺留時，通過儀表盤、車輛報警、短信通知等方式警示用戶，避免危險隱患。

另外，對于經常丟三落四的車主而言，第四代勝達新增兩個指紋識別模塊，錄入指紋后，走近車邊利用左手食指輕觸內側指紋識別模塊，拇指按下解鎖鍵方可拉開車門。坐入車內，利用右手食指按下一鍵啟動按鈕，車輛啟動后，系統(tǒng)將根據指紋自動識別車主身份，為用戶自動調整座椅、后視鏡、導航系統(tǒng)、手機互聯(lián)等設備至用戶預設狀態(tài)。與此同時通過技術的革新，第四代勝達所搭載的指紋識別系統(tǒng)在安全領域擁有優(yōu)于傳統(tǒng)汽車鑰匙5倍的安全性。

最后的人性化，體現(xiàn)在售后層面。北京現(xiàn)代首次提供無償可選型保修政策及運營方案，提供了使用時間最長至7年、行駛里程最多至15萬公里的保修方案。用戶可以根據自身不同的行駛需求，選擇適合的保修方案。

寫在最后

正如前文所言，根據目前市場環(huán)境以及外部因素限制，導致韓系車的主戰(zhàn)場并不在20萬以上級別?？蛇@反而成了北京現(xiàn)代成長的催化劑，北京現(xiàn)代的產品不再那么浮躁的、小步快跑式的堆疊配置，而是有的放矢，更人性化。所以，它的畫風變了——更懂一款家用車該如何去照顧車主以及車主的家庭，為此我個人甚是欣慰。