在華為陷入各方刁難時(shí)，這個(gè)來自中國(guó)深圳的高科技企業(yè)對(duì)外展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的應(yīng)對(duì)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，在零零總總的供應(yīng)商和解決方案企業(yè)逐漸放開對(duì)華為的禁入之后，華為的危機(jī)逐漸戒除，作為中國(guó)高科技企業(yè)的代表之一，華為似乎成為當(dāng)下能夠引領(lǐng)全球高科技技術(shù)的為數(shù)不多的中國(guó)企業(yè)之一。因此華為變成了中國(guó)企業(yè)的一座燈塔！連汽車行業(yè)也在猜度，未來哪個(gè)汽車品牌有望成為中國(guó)汽車界的“華為”，也就是在某些技術(shù)領(lǐng)域有著引領(lǐng)國(guó)際技術(shù)的實(shí)力。

但是在我們看來，對(duì)于華為本身的實(shí)力，不必過多追捧，或者說當(dāng)前的華為被賦予了過多的意義，事實(shí)上僅就汽車行業(yè)，某些中國(guó)品牌想要成為華為一樣的存在，事實(shí)上并沒有多大的意義，那么就當(dāng)前的情況來看，我們不認(rèn)為有一家中國(guó)車企在全球市場(chǎng)中的地位可以達(dá)到華為在全球科技圈的地位，包括之前收購(gòu)了沃爾沃的吉利汽車，有一個(gè)方式可以一試：如果包括博世、愛信等全球知名的供應(yīng)商突然對(duì)這些中國(guó)車企停止供貨，那么我們相信沒有一個(gè)中國(guó)車企能夠像華為一樣，拿出比肩這些知名供應(yīng)商技術(shù)水平的技術(shù)儲(chǔ)備，所以現(xiàn)在討論誰會(huì)成為中國(guó)汽車界的“華為”，目前為時(shí)尚早，或者說，從目前的情況來看，還沒有一個(gè)車企有這樣的能力。

當(dāng)然華為作為一個(gè)科技企業(yè)，在全球汽車智能化的浪潮中，自然也將有機(jī)會(huì)展現(xiàn)自身的卓越的研發(fā)能力，之前華為曾宣稱不會(huì)造車，如今，華為對(duì)外宣布成立智能汽車解決方案BU，由ICT管理委員會(huì)管理，華為之前宣稱將聚焦ICT技術(shù)幫助車企造好車，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)，將會(huì)持續(xù)為消費(fèi)者帶來價(jià)值。

從華為的文件來看，華為對(duì)智能汽車解決方案BU的定位是將其作為智能汽車領(lǐng)域方面的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，為汽車行業(yè)提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助企業(yè)造好車。而所謂的ICT，信息和通信技術(shù)，是電信服務(wù)、信息服務(wù)、IT 服務(wù)及應(yīng)用的有機(jī)結(jié)合。

在華為的組織架構(gòu)中，BU和BG是并列的一級(jí)部門，可見華為對(duì)于智能汽車解決方案的重視。而目前華為擁有運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG三大BG和Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BU和智能汽車解決方案BU兩大BU。據(jù)相關(guān)消息信息顯示，華為前三大BG已經(jīng)比較成熟和完整，華為在這三塊的業(yè)務(wù)增量方面表現(xiàn)優(yōu)異。而此次華為成立了智能汽車解決方案BU，并且將其提升至一級(jí)部分的高度，可見華為對(duì)進(jìn)入汽車行業(yè)的信心和期望。

那么從現(xiàn)在看來，華為短期內(nèi)沒有單獨(dú)造車的計(jì)劃，而是提供智能汽車的解決方案，這也就和之前在一些招聘網(wǎng)站，出現(xiàn)華為高薪招聘電動(dòng)車核心技術(shù)人才的信息相吻合，這一點(diǎn)倒是和博世這種大體量的汽車相關(guān)技術(shù)供應(yīng)商模式比較相似，事實(shí)上，目前華為已經(jīng)和上汽、奧迪、福田汽車、沃爾沃、比亞迪等汽車廠商達(dá)成合作，涉及智能互聯(lián)、5G等各個(gè)方面，因此華為在智能汽車和電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域的解決方案提供，可能是未來一段時(shí)間華為切入汽車市場(chǎng)的主基調(diào)。

但是在我們看來，華為未來也有可能造車，當(dāng)然這只是我們一家之言，原因很簡(jiǎn)單，目前很多中國(guó)車企的整體產(chǎn)品品質(zhì)表現(xiàn)不盡如人意，因此對(duì)于軟件和解決方案的適配情況很有可能并不協(xié)調(diào)，華為很有可能也會(huì)切入整車制造這一塊，達(dá)到軟硬件相結(jié)合的效果，當(dāng)然這也只是猜測(cè)而已。

所以，對(duì)于中國(guó)汽車品牌誰有機(jī)會(huì)成為華為一樣的存在，目前基本沒有討論的必要性，畢竟從汽車核心技術(shù)領(lǐng)域來看，中國(guó)汽車品牌的對(duì)外依賴度實(shí)在太高。而對(duì)于華為這樣的企業(yè)來說，將自身打造成為汽車相關(guān)技術(shù)方面的高維度供應(yīng)商和解決方案提供方，也是其切入汽車行業(yè)的前奏，而華為未來是否會(huì)造整車，則需要看未來中國(guó)的汽車企業(yè)在硬件方面能否提供更好的產(chǎn)品了！