一邊是國六將至，經(jīng)銷商們奮力“降價”清除國五庫存。另一邊則將面臨補貼過渡期將至，新能源汽車在6月25日過后，或?qū)⒚媾R漲價。下半年，燃油車和新能源車將面臨“冰火兩重天”。

無論是燃油車的降價還是新能源車的漲價，對于車企來說都是新挑戰(zhàn)的開始。隨著市場競爭的加劇，汽車行業(yè)的大洗牌還在持續(xù)加速。這樣的趨勢下，馬太效應將會越來越明顯，弱勢企業(yè)淘汰的將速度加快。

今年車市已經(jīng)經(jīng)歷了多輪價格戰(zhàn)，1月“汽車下鄉(xiāng)”政策的重啟；3月增值稅下調(diào)3%車企集體宣布降價；4月，榮威、名爵率先發(fā)出30億紅包用于購車補貼，上汽、一汽、吉利和長城等車企先后推出內(nèi)部員工購車優(yōu)惠活動……國六排放標準提前實施在即，如今不少車型優(yōu)惠后的的價格已經(jīng)逼近出廠價的5-6折。

然而量價齊跌，車市已經(jīng)持續(xù)低迷，庫存高筑。中汽協(xié)公布，5月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54.0%，雖然環(huán)比回落7個百分點，但仍位于警戒線之上。經(jīng)銷商們的去庫存行動稍見成果，但還需持續(xù)。而對于6月的預測，流通協(xié)會方面也表示由于6月本身也是傳統(tǒng)銷售淡季，且有北方進入麥收季節(jié)的因素，對中低端車型影響較大，有45.2%的經(jīng)銷商認為市場需求會減少。

目前，全國不少地方宣布或?qū)慕衲?月1日開始執(zhí)行新的“國六”排放標準，“國五”車型將不能銷售，面臨淘汰。迅速鋪開的“國六”管理辦法造成了極大的壓力，大批“國五”車型積壓，銷售形勢相當嚴峻。對于企業(yè)和經(jīng)銷商而言，清庫存仍然是下半年企業(yè)的重要任務，下半年國五車型大降價還將持續(xù)。

在最后的“沖刺”階段，不少4S店大幅降價促銷，而主機廠也通過擴大內(nèi)部員工價優(yōu)惠幅度等方式降低庫存。目前，凱迪拉克ATS-L已經(jīng)低至15.8萬、XTS 21萬，價格已經(jīng)下探到合資品牌甚至自主高端品牌的價格區(qū)間，紳寶全新D50在2018年5月31日前生產(chǎn)的車型，將擁有半價優(yōu)惠的幅度。

更有吉利員工爆出：為了清國5庫存，公司要求有行政職務的8崗人員每人買一輛領克01，預付款2萬，其余從工資里扣。優(yōu)惠只比市場價便宜1.5w，毫無誠意。主機廠和經(jīng)銷商為了清庫存，可謂是八仙過海各顯神通?？梢灶A見的是，在國務庫存尚未清空之前，戰(zhàn)火還將繼續(xù)升級。

根據(jù)新政規(guī)定，2019年新能源汽車補貼標準在2018年的基礎上退坡超過50%，并取消“地補”，改為補貼充電基礎設施。2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。如今大限將至，還有20天將開始實施新政。新能源汽車補貼退坡將會導致成本增加，必定面臨漲價。

在新政剛推出時，各家新能源車企就做出了一系列保價措施，但是都只針對在過渡期內(nèi)。在此前的采訪中，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民也曾表示：“能源補貼退坡是必然的，但今年退坡幅度比較大。在此退坡政策下，6月25日之后到底會賣什么價格還未明確?！彪m然就目前來看，車企都還未作出調(diào)整公告，但可以預見的是，在失去補貼以后，新能源汽車將迎來漲價潮。

今年4月是補貼過渡期的首個完整月份，關于新能源車將漲價的聲音不在少數(shù)，但很可惜新能源汽車并沒有出現(xiàn)“購車潮”，反而產(chǎn)銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.2萬輛和9.7萬輛，同比增長25%和18.1%，環(huán)比3月下滑11.9%和14.8%。

事實上，雖然新能源汽車在去年實現(xiàn)了突破百萬產(chǎn)銷，今年1-4月總體產(chǎn)銷量也有58.5%和59.8%的增長。但不可否認的是，促成消費者選擇新能源汽車的最主要原因還是補貼和限牌雙重政策支持，新能源汽車的火，多半還是“虛火”。紅利消失，由市場因素決定的時候，或許才會是拼實力的開始。

此外，就在今年新能源車起火事件頻發(fā)，消費者紛紛談“電”色變。不到兩個月的時間里，特斯拉、蔚來、吉利等車企紛紛發(fā)生起火事件，去年我國召回新能源汽車高達13.57萬輛，比例竟然高達13.46%。一次又一次的事故，也給發(fā)展的如火如荼的新能源汽車敲響了警鐘。

汽勢Auto-First認為，補貼退坡將對各大車企市場價格體系、經(jīng)營體系、產(chǎn)品規(guī)劃和企業(yè)經(jīng)營造成一定沖擊。目前，車企針對過渡期后的政策還未明確。分兩種可能性來看，一種是自己掏腰包補貼，這種做法可能對于小車企就不具備可能性，硬撐可能會拖死自身發(fā)展。

另一種可能就是集體漲價，好產(chǎn)品提振需求，對于能出爆款的龍頭企業(yè)來說，短期內(nèi)困難但長遠看很可觀。而對于產(chǎn)品力不足的車型和品牌來說，漲價將會面臨無人購買的情況。由此來看，兩極分化將越來越嚴重，弱勢品牌注定被淘汰。

國五國六換擋、新能源補貼“斷奶”，不可避免的將淘汰一部分弱勢企業(yè)。但辯證的來看待，正是促進行業(yè)健康發(fā)展、倒逼企業(yè)進步的好機會。能挺過“陣痛期”的企業(yè)，也將得到長足的發(fā)展。