曾記得2024年初,在一汽豐田官方公布的2023年銷量數(shù)據(jù)中,一汽豐田宣稱全年銷量超80萬輛,同比增長4.1%。是主流日系合資汽車品牌中,唯一實現(xiàn)正增長的車企。
確實,從2023年日系車的整體表現(xiàn)來看,在國內(nèi)市場的銷量相比往年都有了一定的降幅。一汽豐田之所以會成為2023年主流日系合資汽車品牌中,唯一銷量正增長的車企,除了其在2023年銷量表現(xiàn)確實不錯,還有一個比較重要的因素,那就是2022年一汽豐田銷量確實不理想。
以廣汽豐田為例,2022年廣汽豐田銷量為97.1萬輛,同比增長15.6%。而一汽豐田2022年銷量還不到80萬輛,同比下降5.6%。
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進(jìn)入到2024年后,面對國內(nèi)新能源車市帶來的沖擊,雖然一汽豐田也上市了幾款新車型,但很明顯跟同級別的國產(chǎn)新能源車相比,在產(chǎn)品力方面并不具備優(yōu)勢。
為了提升銷量,一汽豐田所能做的就只有降價了。在今年的618,豐田卡羅拉的售價一口氣降到了7.98萬元。
即便如此,也并沒有讓卡羅拉這臺一汽豐田的主銷車型月銷量重回到萬臺以上的水平。
從今年上半年國內(nèi)緊湊級轎車的銷量數(shù)據(jù)來看,銷量排名前10的車型中,同樣也沒有看到卡羅拉的身影,上半年銷量只有5.3萬輛。
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照這個銷量進(jìn)度來看,2024年卡羅拉很難維持去年18.3萬輛的銷量成績。
另外,根據(jù)一汽豐田官方公布的今年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示,累計銷量為32.9萬輛。相比去年同,降幅為11.82%。
也就是說,目前一汽豐田的現(xiàn)狀是車型售價降低,銷量也跟著降低,可謂是量價齊跌。
值得一提的是,在一汽豐田官方公布的上半年銷量數(shù)據(jù)中,特別提到了純電轎車bZ3的銷量為25092輛,同比增長了205%,應(yīng)該是一汽豐田旗下上半年銷量增幅最高的車型。
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從表面看,作為一臺掛著豐田車標(biāo)的純電動轎車,豐田bZ3的市場表現(xiàn)足夠搶眼。因為它不僅是豐田目前在國內(nèi)銷量最好的純電動轎車,同時也是合資汽車品牌中銷量最好的純電動車型之一。
但你可能不知道是,這臺豐田純電動車其實是比亞迪聯(lián)合豐田和一汽豐田共同研發(fā)打造的,搭載了比亞迪的驅(qū)動電機(jī)以及刀片電池。
如果沒有比亞迪三電技術(shù)的加持,豐田bZ3會不會有如今的銷量成績還真的不好說。換言之,在新能源車時代是比亞迪撐起了一汽豐田最后的顏面。
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2024上半年已經(jīng)過完,在接下來的下半年中一汽豐田會有著怎樣的市場表現(xiàn),讓我們拭目以待。
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