自打上市以來(lái)，大眾途昂已經(jīng)變成了一款現(xiàn)象級(jí)的車型，價(jià)格只要30幾萬(wàn)，尺寸卻“秒殺”銳界、漢蘭達(dá)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也造成至今不少地區(qū)的4S店都還在加價(jià)賣車。但也有人說，途昂一個(gè)德系SUV，尺寸那么大還賣得那么“便宜”，絕對(duì)是簡(jiǎn)配了。是不是這樣？磚叔就先看看它的四驅(qū)系統(tǒng)，到底行不行。

我們這次測(cè)試的是2017款途昂 380TSI 四驅(qū)豪華版，售價(jià)36.89萬(wàn)元。途昂最便宜的四驅(qū)車型是 380TSI 四驅(qū)舒適版，售價(jià)32.89萬(wàn)元，不過在配置上全方位弱于豪華版。

官方將途昂搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)稱之為全時(shí)四驅(qū)，但實(shí)際上，它就是大眾被稱之為4motion的四驅(qū)系統(tǒng)，核心是博格華納提供的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用中央多片離合器為核心，跟途觀L等車型上配備的基本無(wú)異。

同時(shí)，途昂也提供了全路況選擇系統(tǒng)，有雪地、公路、山地以及自定義四種模式，分別應(yīng)對(duì)不同的路況。但是，沒有手動(dòng)鎖止中央差速器的功能。

大眾的這套四驅(qū)系統(tǒng)，之前在柯迪亞克的四驅(qū)測(cè)試當(dāng)中表現(xiàn)還算不錯(cuò)，那么在途昂的身上，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？先看下面的視頻：

磚叔點(diǎn)評(píng)：途昂的四驅(qū)系統(tǒng)是以前輪驅(qū)動(dòng)為主，所以，我們要看它在前輪失去抓地力時(shí)，給后輪傳遞動(dòng)力的速度如何。從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)比較快，前輪稍微一打滑后輪就有了驅(qū)動(dòng)力，最終輕松脫困。

（脫困成功）

磚叔點(diǎn)評(píng)：僅以單輪著地的話，對(duì)于四驅(qū)車型來(lái)說難度是非常大的。尤其是對(duì)于途昂這種輪間開放式差速器，沒有機(jī)械鎖止的車來(lái)說，要想脫困就得全靠電子系統(tǒng)輔助。所以不難看出，它的三個(gè)車輪全程一直都在瘋狂空轉(zhuǎn)，打滑了十幾秒之后還是脫困成功，當(dāng)然，過程比較勉強(qiáng)。

（脫困成功）

磚叔點(diǎn)評(píng)：由于后輪的驅(qū)動(dòng)力相對(duì)更弱的緣故，在只有但后輪有附著力的情況下，途昂這種適時(shí)四驅(qū)車型的脫困會(huì)更加艱難，磚叔之前測(cè)的幾款城市SUV均無(wú)法脫困。而途昂這次的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，盡管空轉(zhuǎn)（打滑）的時(shí)間比上一個(gè)項(xiàng)目更久，但最終還是勉強(qiáng)脫困。

（脫困成功）

以城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，途昂的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，起碼不僅能應(yīng)對(duì)冰雪濕滑路面，一些初級(jí)的越野路況也能應(yīng)付得來(lái)。所以，相對(duì)兩驅(qū)版貴2、3萬(wàn)的價(jià)格，也是可以接受的。