重慶絕對是“老司機(jī)的噩夢”，獨特的喀斯特槽谷地貌造就了重慶山多河多的特點，地勢隨山脈跌宕，隨河谷蜿蜒，依山而建的重慶道路也隨之起伏，因此在霧都開車需要面臨的第一個挑戰(zhàn)就是這些妖怪般的道路。

重慶馬路的線路簡直可以用“不走尋常路”來形容，在重慶你幾乎看不到一馬平川的長直公路，時左時右、時高時低，穿居民樓，穿隧道，過江，急轉(zhuǎn)彎才是重慶公路的標(biāo)配。

而重慶的立交橋不僅構(gòu)造復(fù)雜，而且高度極高，幾乎每一座立交橋都可以申請世界奇跡建筑了。以網(wǎng)紅立交黃桷灣立交為例，接近40米的高低落差、連接八個方向的道路、擁有15條匝道，讓諸多外地朋友高呼“導(dǎo)航哭了”，更有“走錯一個路口就是重慶一日游”等言論。

在重慶開車，除了要在導(dǎo)航的指示中找出那條正確的路，還要在這復(fù)雜的道路情況下精準(zhǔn)控制車輛。駕駛疲勞程度較其他城市至少提高30%。

而今天有一個品牌要挑戰(zhàn)一下重慶山路，還用的是輔助駕駛功能。雖然它很年輕，它也不是重慶本地人，它也不是一個真的老司機(jī)，但它卻擁有一套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)L2級的自動駕駛。它就是搭載了VC-TURBO 2.0T發(fā)動機(jī)的第七代天籟。

今天提到自動駕駛，估計已經(jīng)不是什么重大新聞了，特斯拉、沃爾沃、奧迪、奔馳、家家都有自己的獨門絕技。但是，開車必然存在一定風(fēng)險，特斯拉的自動駕駛已經(jīng)出了不少事了。這就是為什么才會在搭載在其他車型上兩年以后，才進(jìn)入到中國。

雖然ProPILOT不是特別知名，但是它實力強(qiáng)勁。日產(chǎn)的智控領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)基于日產(chǎn)20年駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)積累，并于2016年首次搭載在日產(chǎn)的Serena車型上，是首個搭載在量產(chǎn)車上的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)分為1.0、2.0、3.0三個階段版本，目前東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入到天籟上的是1.0版本。就在測試該技術(shù)的前一天，日產(chǎn)發(fā)布了ProPILOT 2.0版本，計劃于今年秋季搭載在日本市場上的日產(chǎn)Skyline（英菲尼迪Q50）車型上，該系統(tǒng)的全部功能目前處于世界領(lǐng)先水平。

日產(chǎn)的ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)根據(jù)國內(nèi)的路況，專程進(jìn)行了38萬公里的本地化研究，其中包括33萬公里的城市道路以及5萬公里的高速路況。所以這次在第七代天籟上搭載的，具備L2級自動駕駛能力的ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)可謂是有備而來，為適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境做足了準(zhǔn)備。

今天試駕第七代天籟ProPILOT智控領(lǐng)航車型通過車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)監(jiān)測識別單車道車道線，能夠時刻保持在車道中央自動行駛和平順轉(zhuǎn)向，并能與前車保持在車主設(shè)定的安全距離之內(nèi)。

在全自動模式下高速行駛的時候，它能完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作。車道保持系統(tǒng)通過單目攝像頭去識別車道，并且不斷的修正方向以使得車輛一直保持在車道中央，如果車道呈和緩的曲線變化，天籟也可以隨著車道自動轉(zhuǎn)向。這對緩解駕駛疲勞還是很有幫助的，特別是在高速狀態(tài)下，能為駕駛員提高更多的安全保障。

但是要是偏離車道或者壓線，搭載ProPILOT的第七代天籟便會通過語音報警、方向盤輕微震動的方式提醒駕駛員。

在駕駛員雙手長時間離開方向盤之后，ProPILOT系統(tǒng)也會發(fā)出類似警告。其實按照規(guī)定，現(xiàn)在的ProPILOT還處于1.0時代，是不允許雙手脫離方向盤的，如果脫手超過15秒，系統(tǒng)會通過聲音報警并顯示圖標(biāo)，駕駛員需要輕微轉(zhuǎn)動方向盤讓警報解除來繼續(xù)維持系統(tǒng)。

如果不予理會，再過5秒后報警會開始急促；10秒以后系統(tǒng)會輕微制動來提醒駕駛員；而25秒以后，系統(tǒng)會將天籟降低到60km的時速以下，并打開雙閃燈，逐漸減速至完全停下。

說完，征服重慶的輔助駕駛功能我不得不說說天籟的駕駛感受。2.0L VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力、峰值扭矩380?！っ?，從參數(shù)上看非常亮眼。而實際駕駛中，也真的是游刃有余，隨踩隨有，速度拉起來之后發(fā)動機(jī)的聲音很好聽，干凈利落沒有多余的雜音，匹配的CVT變速箱也沒啥問題，屬于沒有什么存在感的變速箱，不錯。

全新天籟的操控很好，方向盤的回正手感可以說讓人驚喜，不輕不重，所以能給駕駛者提供很好的交互感。底盤不散，過溝溝坎坎很利落，橫向擺動抑制的也不錯，前排開起來有趣味性。但是對于此類車來說有點偏硬，而“沙發(fā)廠”名號依然在，座椅是真的軟和舒適。而這種年輕的外觀可以說是恰到好處，不像凱美瑞那么激進(jìn)，也沒有雅閣那樣浮夸。