你的身邊可能不缺這類朋友：

25歲+、頭發(fā)稀疏、沒女朋友、月光族、花唄螞蟻月月還、加班習(xí)以為常。

但這些并不妨礙他們腳踩椰子，掏出iPhone XS享受AirPods里的獨(dú)立唱片，偶爾來一局switch馬里奧打發(fā)下閑暇時光，加班后能打車絕不趕末班地鐵。

90后年輕一代的我們，也許宅到更愿意呆在自己的“票圈”里，也許沒有宏偉的未來規(guī)劃，但對生活追求個性化和差異化，就是彰顯生活品質(zhì)的態(tài)度。

態(tài)度決定一切

車，在年輕人眼中不再只是交通工具，已經(jīng)被賦予了社交或自我展示的屬性。

而彰顯個性自我，也不會因?yàn)閾Q了熏黑輪轂、加套包圍、四出排氣……這些所謂運(yùn)動外觀而被年輕人認(rèn)可的。好的設(shè)計是有靈魂的，是在設(shè)計之初就決心要用一種打破常規(guī)的造型來打動年輕人。

這種能博取年輕人關(guān)注的車型不多，來自一汽豐田的奕澤IZOA算一個。記得當(dāng)初在日本本土市場上市時，豐田很有情懷地制作了以《街頭霸王》游戲?yàn)橹黝}的宣傳廣告，反響強(qiáng)烈，似乎年輕一代人的青春與熱血瞬間被點(diǎn)燃。

TNGA架構(gòu)下的奕澤IZOA，一改豐田多年來“沉悶”的印象，近乎還原概念車的視覺沖擊感，有些妖艷，又有些肌肉感。這些可謂是奕澤IZOA一年前正式發(fā)布時留給人們的最初印象。

時至今日，再次收到一汽豐田的邀請，來到北京凱擇汽車運(yùn)動體驗(yàn)中心，在賽場上與奕澤IZOA深度交流一天后，再一次加深了我對這個小車的認(rèn)知。

有意思的是，一進(jìn)賽場，就能感受到荷爾蒙氣息鋪面而來。體驗(yàn)區(qū)外面巨型紅色的“WOW”字格外亮眼，走進(jìn)去會發(fā)現(xiàn)，體驗(yàn)區(qū)完全超脫于傳統(tǒng)汽車活動，里面不再是冷冰冰的車身鋼架，取而代之的用A柱、B柱、輪轂、排氣……組合而成的打擊樂區(qū)域，不同的部位、不同的材質(zhì)巧妙地組合在一起，被充滿活力的表演者敲擊出年輕的律動感。

精品展示區(qū)也不單單只是汽車周邊用品，滑板、旅行箱、滑冰鞋……同樣出現(xiàn)在此處。以及一整面背景墻的涂鴉區(qū)域、賽車游戲區(qū)和車手服拍照區(qū)，讓到場的媒體老師們?nèi)肌霸炅恕逼饋怼?/p>

體驗(yàn)區(qū)后面的“小黑屋”內(nèi)，用實(shí)車加屏幕的方式，模擬了日常街道、隧道，和對向會車等多種場景，在不同的環(huán)境燈光下，展示了奕澤IZOA的AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)/近光燈功能。

不得不說，想要博得當(dāng)下年輕人的注意力，真是件不容易的事情。有了“年輕人態(tài)度”的奕澤IZOA，放到賽道上激烈駕控時，還能否留得住“顏面”？

意料之外的驚喜

把SUV開上賽道，聽上去有些不倫不類，但駕駛樂趣并不代表就是強(qiáng)烈的速度感，通過精心的設(shè)計，賽道內(nèi)搭建出了類似“金卡納”的障礙賽環(huán)節(jié)。

首先，“勇闖蝴蝶彎” 。在“U”字形賽道內(nèi)，需要以最高不超過40km/h、最低不低于25km/h的車速，用倒車的形式完成比賽。這個環(huán)節(jié)看似簡單，實(shí)際體驗(yàn)之后才發(fā)現(xiàn)并非如此。快速倒車行駛時通過后視鏡對地面樁桶距離的把控很難做到精準(zhǔn)，只有在倒車影像和RCTA倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)的幫助下，才能獲得更好的成績。試完奕澤IZOA再轉(zhuǎn)換到旁邊競品車型之后，才發(fā)現(xiàn)其5.2m最小轉(zhuǎn)彎半徑的優(yōu)勢，在這個項(xiàng)目上發(fā)揮得淋漓盡致。

接下來，來到高速同心圓環(huán)節(jié)。這是一個極度考驗(yàn)車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和車身穩(wěn)定性的項(xiàng)目，況且SUV高重心的劣勢也會被凸顯出來。場地中三個大小不同的同心圓，越外圈速度越快。從內(nèi)圈過渡到外圈，車速逐漸提升，伴隨而來的還有尖銳的響胎聲。偷瞄一眼時速表，在55km/h的車速下，車頭依舊能保持良好的指向性，此時能明顯感受到ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)在幫你把車頭往彎心方向“拉扯”，也沒有突兀的介入感。保持住油門，輕微修正方向后一氣呵成，所有動作都來得柔順可控。

同心圓的對面，搭建了一座15度左右的駝峰，這個項(xiàng)目主要讓人體驗(yàn)的是HAC上坡輔助控制系統(tǒng)，很好地模擬了日常生活中常見的情景。有時候停在停車庫坡道上排隊(duì)等候時，往往就會面臨著溜車的危險，而上坡輔助功能輕松地解決了這個日常煩惱。當(dāng)把車停在坡道上踩住剎車讓車輛完全停住后，松開剎車時會有兩秒的制動力鎖止，避免了向后溜車的危險。

要說最有創(chuàng)意的一個項(xiàng)目，一定是場地內(nèi)這個巨大的“WOW”型賽道了。賽道的創(chuàng)意同樣來源于生活，形象地模擬了三處著名的“城市死角”。一是成都長順上街，其特點(diǎn)是100米內(nèi)包括兩個近乎直角的彎道；二是北京楊閘環(huán)島，每到早晚高峰就會出現(xiàn)多方向擁堵；三是青島觀海二路，坡多彎急，沒有直路。這三處對車輛的靈活性和駕駛者的技術(shù)都有著極高的要求。

不管是兩個“W”路段中小于90度的彎道，還是連續(xù)同向轉(zhuǎn)彎的“O”路段，奕澤IZOA既展現(xiàn)出小車該有的靈活性，又不失韌性。TNGA構(gòu)架帶來的低重心設(shè)計，此時就有了先天優(yōu)勢，在通過彎道死角時，車身沒有多余的擺動，懸掛韌性十足、回位迅速，讓你有足夠的信心去挑戰(zhàn)它的極限。

最后當(dāng)然就輪到正式的賽道了。之前還在想，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)在賽道上能有什么驚喜，畢竟不是一臺性能車。沒想到的是，奕澤IZOA在賽道上操控自如，輕松就跑完賽道，這種偶爾放肆一下的駕駛樂趣，奕澤IZOA玩得還挺溜。

賽道上全油門加速時，這臺10速CVT變速器的確有著不錯的體驗(yàn)。采用雙傳動技術(shù)的變速箱，在低速下的動力響應(yīng)可謂十分直接。因?yàn)榇藭r的變速箱是通過齒輪來傳遞動力，避免了傳統(tǒng)CVT在起步或大齒比工況下的打滑、頓挫的弊病。繼續(xù)深踩油門，刻意想去體驗(yàn)變速箱“齒輪“與”鋼帶“切換時帶來的感官變化，可是并沒有明顯的“切換感”。

來到大直線，保持油門到底狀態(tài)，全新TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)在5000rpm過后CVT模擬出的換擋感像極了傳統(tǒng)AT變速箱，看似“無聊”的做法實(shí)質(zhì)上在激烈駕駛時，能給駕駛員帶來更豐富的感官體驗(yàn)，十分不錯。

一天的賽道體驗(yàn)，能感受到一汽豐田針對不同車型定位而做出的針對性調(diào)校，效果的確不錯。雖然不一定所有人會感受得到，但有些東西確實(shí)是做到了。比如這個級別標(biāo)配10個SRS空氣囊，除了這款奕澤IZOA你找不到第二款；這個級別全系標(biāo)配Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝，奕澤IZOA也算首開先河。也許你會說奕澤IZOA不走尋常路，但這不也正是它展示出的個性與態(tài)度么？

寫在最后

最初試駕奕澤IZOA時，在街上僅用了十分鐘就讓我找到了有種在開自己車的感覺。方向盤、油門踏板、座椅及車輛給人的反饋，都顯得十分自然。當(dāng)我在同心圓里開著拼命響胎的奕澤IZOA時，情不自禁地“WOW”了一聲時，突然有種Ta認(rèn)識我，而我卻不認(rèn)識Ta的驚喜感。

奕澤IZOA很像我們這一代年輕人的縮影，有著張揚(yáng)、個性的外表，時不時還會帶來爆發(fā)出強(qiáng)大能量的意外驚喜。