聚焦主業(yè)加速全球化，魏建軍的長城破局密碼 I 車市裴聊
通過進一步剝離旗下零部件板塊聚焦整車業(yè)務，借助“一帶一路”加速全球化市場布局，以及不斷地優(yōu)化企業(yè)內部的體制機制激活內生動力，魏建軍正在嘗試將長城帶到前所未有的新高度。
文 / 聊哥
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逆市之中，大家的日子普遍都不好過，自主龍頭車企之一的長城，開始加速自我變革與調整。
“盈利好的時候看不到問題，盈利差了才會促使變革的速度加快。”日前，在一場小范圍媒體懇談會上，長城汽車董事長魏建軍敞開心扉，既不回避當前特殊時期企業(yè)發(fā)展上遇到的一些問題，同時也坦誠地與大家分享了他對長城汽車未來發(fā)展的一些戰(zhàn)略思考和布局。
長城汽車董事長魏建軍
眾所周知，自去年三季度以來，中國車市整體大環(huán)境急轉直下，不僅去年全年產銷量經歷了過去二十八年來首次“負”增長，即便是進入2019年依舊未見有一絲向好的勢頭。公開數據顯示，4月份國內車市整體銷量下滑了近17%，自主品牌過去賴以生存的SUV銷量下滑幅度更是高達30%。
“告急！自主品牌的市場份額跌破了40%”，得益于SUV市場的紅利，自主品牌此前花了好些年一點一滴搶占和積累的市場份額，短短不到一年時間里便迅速丟失，面對自主品牌整體的失利，業(yè)界諸如此類的悲觀聲音不絕于耳。
一方面，合資品牌價格不斷下探，就連大眾一款最低端和入門的轎車產品捷達，都能“換臉”從一款產品升級為一個全新品牌，企圖進一步在更低維度與自主品牌展開直接競爭，“蠶食”長期以來堪稱是自主品牌“根基”的10萬元及以下低端市場。
與此同時，諸如吉利、長安等自主品牌龍頭性企業(yè)，銷量也遭遇了大幅度的下滑。長城雖說通過系列“降價保量”等措施維持了小幅度正增長，但一如文章開頭提到“日子也沒有那么好過”。畢竟，股東和投資人更加看重的企業(yè)經營利潤“縮水”不少。
“市場的周期性決定了每一個企業(yè)都避免不了（利潤下滑），長城汽車的產品品類比較窄，利潤受經濟周期性波動的影響比較大，但這并不意味著長城汽車不行了，我們的發(fā)展?jié)摿σ廊缓軓妱?。”據魏建軍透露，為了更好地應對市場低谷期，長城汽車正在“雙管齊下”降低成本、開源節(jié)流。
據筆者觀察，魏建軍給長城開出的這“兩劑藥方”，可簡單總結為：
加快剝離旗下零部件板塊、讓企業(yè)更好的“聚焦”整車業(yè)務；堅定不移加速推進“全球化”戰(zhàn)略，向海外市場要銷量，并攤薄單車研發(fā)成本。當然，除此之外也包括企業(yè)內部一些體制機制等方面的優(yōu)化與變革。
眾所周知，過去較長一段時期以來，國內不少主機廠均采取了和豐田類似的“垂直整合”式整車及零部件供應鏈一體化體系。自己不僅造整車，也造發(fā)動機、變速箱，甚至就連一個小小的雨刮器這樣的“非核心”零部件，也自給自足。比亞迪就是在這方面業(yè)界出了名的自主品牌代表。
雖說在特殊歷史時期和環(huán)境下，這種大小事自己包干的經營模式有它的可取之處，甚至還是一種相對節(jié)省成本的做法。但隨著汽車產業(yè)的開放度不斷提升，零部件供應鏈也日益實現了更高水準的全球一體化，“垂直整合”模式所帶來的弊端日益凸顯。
一如魏建軍所言，長城汽車旗下的零部件企業(yè)越來越多，所說一些零部件企業(yè)能夠賺錢，但也養(yǎng)成了內部零部件企業(yè)對長城汽車的過度依賴。尤其是在尚且還處于投入期的新能源零部件領域，還會對上市公司長城的整體業(yè)績帶來不小的“拖累”。
“對零部件業(yè)務，我們將扮演‘投資者’角色。管得少一些，就能更聚焦和專注一些?！蔽航ㄜ娬f。
以蜂巢能源為例，該公司成立于2016年12月，曾是長城汽車的全資附屬公司，主營業(yè)務為汽車動力電池及儲能系統方面的研發(fā)和制造。自今年二月開始，長城汽車實現了對其完全剝離、獨立運營，今后其其生產的動力電池不只為長城汽車供貨，還將尋求向其他車企開放。
需要指出的是，聚焦主業(yè)、剝離副業(yè)，已經成為了近兩年包括長城、比亞迪、奇瑞等越來越多自主品牌一致的戰(zhàn)略性選擇。與其大而不強，不如做精做強。
在更加“聚集”整車主業(yè)的基礎上，長城汽車的“全球化”戰(zhàn)略步伐也在明顯提速。在中國車市已經從“增量”市場轉向“存量”市場的背景下，有實力的自主品牌積極“走出去”從海外市場找銷量，以確保企業(yè)未來的可持續(xù)性發(fā)展不失為明智之舉。
“當前的市場形勢已經決定了自主品牌要么死在國內，要么死在國外，長城選擇走出去。”魏建軍坦言，在全球化的發(fā)展大勢下，自主車企只有走出去才有希望。
確實如此。不僅僅是可持續(xù)性發(fā)展方面，從分攤單車的研發(fā)成本層面考慮，積極踐行全球化布局也是很劃算的。試想，自主品牌一個單品在國內能年銷十萬輛就已經很不錯了，而對于全球化車企而言，一個單品一年全球能賣超過100萬輛，這就使得成本大大下降。
不過魏建軍認為，長城汽車制定的全球化戰(zhàn)略重點不在海外“并購”模式上。“并購是需要膽量的，需要很好的方法運作，而且并購可遇不可求，不成功的例子比成功的例子還要多?！蔽航ㄜ娬f，長城也有組織去研究并購的事情，“但有時候想一想，還不如自己趕緊干吧，可能戰(zhàn)略更加統一?！?/span>
需要注意的是，對于當前的優(yōu)秀自主汽車品牌而言，全球化過程中所面臨的最大問題，早已經不是技術問題和產品質量問題，而是有沒有足夠的全球布局、全球駕馭能力。
“全球化應該有一個很好的布局，如果只看利潤率就太短視了，關鍵問題是如何把車鋪到全球的銷售渠道里賣出去?！?/span>魏建軍說，長城汽車為此選擇的路徑之一是去當地建廠。
據悉，總投資超過30億元的長城汽車俄羅斯圖拉工廠即將本周正式竣工投產，屆時長城汽車首款“全球車型”——哈弗F7將在此下線并在海外上市。這是中國車企在俄羅斯最大的投資項目，年產能15萬輛，將生產哈弗F7、F7X、H9以及后續(xù)新平臺產品。
值得一提的是，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略支撐下，長城汽車將加速在沿線國家和區(qū)域市場的全球化布局。
其中除了上面提到的全工藝俄羅斯圖拉工廠外，還包括5個KD組裝工廠及8個海外研發(fā)中心?！罢嬲暮霉静⒉皇窃谥袊龅姆秶卸啻?，而是有非常合理的全球化布局，當然中國本土市場是基礎。”魏建軍說。
今年初，長城汽車給自己制定了一個全新的“五年計劃”，即業(yè)界熟知的“5-2-1”全球化戰(zhàn)略。用5年時間，長城要將年銷量做到200萬輛，其中海外市場銷量占比要達到30%至40%。
逆市之中我們看到，通過進一步剝離旗下零部件板塊聚焦整車業(yè)務，借助“一帶一路”加速全球化市場布局，以及不斷地優(yōu)化調整企業(yè)內部的體制機制激活動力，魏建軍正在嘗試帶領長城邁向前所未有的新高度。
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