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引言 | 自主品牌真強？

電動車越來越受業(yè)界人士、消費者關(guān)注，這個情況不僅發(fā)生于國內(nèi)，同樣也出現(xiàn)在全球。

那么，全球范圍內(nèi)，哪些電動車賣得最好？車聚君就此與大家一起來聊一聊。

▲本文數(shù)據(jù)來源于Marklines，由于各國數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑不一，與官方數(shù)或有一定差異，但這并不影響我們對趨勢的判斷，僅供參考。

排行居首的仍是特斯拉Model 3，2019年4月銷量實現(xiàn)1.52萬輛，一騎絕塵，是今年以來第四次奪冠。其銷售市場中，美國是銷量貢獻主力，貢獻了55%的銷量（8400輛）。其次是中國，4月Model 3在華銷售2324輛，占比16%。一線城市北上廣深是其在華的主銷城市。

值得一提的是，近日，國產(chǎn)版特斯拉Model 3標準續(xù)航版已開啟預(yù)訂，售價為32.8萬元，相比進口標準續(xù)航版本價格低了4.9萬元。“終于等到你”——對于喜歡Model 3的朋友而言，這或許就是他們此時的心態(tài)吧。

此外，特斯拉另一款車型Model S也上榜，不過其銷量僅有1701輛，約為Model 3的1/9，排名第20位。

而緊接Model 3之后的四款均為我國自主品牌：比亞迪元EV、帝豪EV、比亞迪e5、北汽EU系列，銷量在4500-6500之間。

近年上市的比亞迪元EV（6,428輛），已成為當下國內(nèi)最暢銷電動車，在全球銷量榜中排名第二位。比亞迪元EV是一款小型SUV，相比傳統(tǒng)純電動轎車，外觀更加時尚；綜合工況續(xù)航達305km，電量由30%充至80%最快只需半個小時；補貼后銷售8.99-10.99萬元，與燃油車價格相當。因此，有顏值，性價比又高，其能夠獲得此銷量也就不意外了。

第三是吉利帝豪EV（5,225輛）。想不到吉利不僅在傳統(tǒng)燃油車上做的好，在純電動車領(lǐng)域也不錯。帝豪EV補貼后銷售12.58-15.58萬元，綜合工況續(xù)航里程為400km，等速續(xù)航里程超450km，電量由30%充至80%快充需0.5小時，慢充需7.5小時。

第四是比亞迪旗下另一款熱銷車比亞迪e5，4月份銷售4602輛。此外，入榜的比亞迪車型還有比亞迪秦EV（18位，1753輛）和唐EV（19位，1651輛）。也即，Top20榜單中，比亞迪占據(jù)1/5的席位。

排名第五的是北汽EU系列，銷量實現(xiàn)4547輛。而在3月份，其銷量高達13048輛，排名第二，僅次于Model 3。想來，國內(nèi)補貼新政的頒布對其有很大影響。

排名第六的是日產(chǎn)聆風，今年4月份銷量4303輛，相比去年同期下滑了26.8%，在榜單中降幅最大。車聚君查看其各國銷量情況，發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)銷量竟為0，缺失了中國市場，這樣真的好么？

細究之下，車聚君發(fā)現(xiàn)，原來日產(chǎn)聆風未引入國內(nèi)。聆風雖然在全球市場表現(xiàn)不錯，但其曾在國內(nèi)頻頻遇冷。早在2011年，日產(chǎn)聆風就以進口的方式進入中國市場，但進口日產(chǎn)聆風反響并不大；2014年國內(nèi)上市的啟辰晨風其實是聆風的國產(chǎn)化版本，不過高達26.78-28.18萬的售價以及啟辰品牌知名度低，導致其銷量表現(xiàn)也很差，因此日產(chǎn)也就放棄了向中國汽車市場引入聆風。

此外，雷諾ZOE、現(xiàn)代Kona、起亞NIRO和大眾e-Golf這四款車型今年4月在華銷量也均為0。而寶馬i3全球銷售3,301輛，但其中在國內(nèi)僅銷售65輛；日產(chǎn)軒逸EV全為國內(nèi)銷售，銷量為2,232輛。

其余上榜車型均為自主品牌。其中，去年12月份新上市的長城旗下新品牌歐拉R1，今年4月份銷售3,505輛，躋身前十位。歐拉R1定位于五門四座的微型電動車，補貼后售價僅5.98萬元起，工信部綜合最大續(xù)航里程為351km，通過充電樁快速充電，40分鐘可將電量充至80%，家用電源慢速充電，10個小時左右充滿。

此外，新勢力造車企業(yè)中，小鵬G3也躋身榜單之中，今年4月銷售2200輛，排名第15位。

車聚小結(jié)

作為全球最大的汽車市場，雖然在全球純電動車銷量Top20車型中，國內(nèi)自主品牌占據(jù)過半，然而其未能夠?qū)崿F(xiàn)真正的全球化，均僅銷售于國內(nèi)市場。

因此，自主品牌應(yīng)自勉，應(yīng)加油。

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