昨天，工業(yè)和信息化部公布了近期將會發(fā)放5G商用牌照，中國將正式進入5G商用元年。而5G產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，影響的不僅僅將是通訊行業(yè)本身，還在不斷擴散其應用場景，其中也包括正在面臨變革的汽車行業(yè)。

5G的到來，會給汽車行業(yè)帶來怎么樣的改變，車事君今天就和大家來聊一聊。

5G將協(xié)助自動駕駛打破技術(shù)瓶頸

從今年上市的車型來看，絕大多數(shù)車型的自動駕駛水平處在L2級別，也就是部分自動化。雖然有少部分車企宣稱其自動駕駛水平已經(jīng)進入L3級別，但是目前我們還是很難看到量產(chǎn)。與此同時，多家企業(yè)宣布正在研發(fā)L4、L5級別的自動駕駛汽車。在汽車行業(yè)變革的過程中，實現(xiàn)L3、L4、L5級別的自動駕駛，難度也非常之大，而難度最大的地方便是在保證其穩(wěn)定性及安全性。5G技術(shù)的出現(xiàn)將會解決自動駕駛汽車現(xiàn)有的一些技術(shù)瓶頸。

目前我們使用最多的L2級別自動駕駛是通過車輛上的各種傳感器，判定車輛的位置，實現(xiàn)自適應巡航、主動剎車、車道保持等功能。這些傳感器主要有圖像傳感器、毫米波雷達、激光雷達等等，他們構(gòu)成了汽車的“眼睛”。

然而我們上述說的這一切都是通過本地端來實現(xiàn)的，也就是說只是針對單輛車的，并不具備預判能力，因為車跟車之間、車跟環(huán)境之間是沒有溝通的，沒有信息交換。所以這種方式有很多局限性，比如沒有辦法選擇合理的路線，無法預知一些突發(fā)情況，100%的安全就難以實現(xiàn)。

為了讓車跟車、車跟環(huán)境之間實現(xiàn)信息交換，那就需要C-V2X的支持，它是基于蜂窩網(wǎng)絡的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。有了這項技術(shù)的加持，車輛就是可以通過通信信道感知到彼此的狀態(tài)，可以檢測隱藏的威脅。車與車互聯(lián)之后，人們甚至可以通過算法和規(guī)則來實現(xiàn)有秩序的行駛狀態(tài)。

舉一個簡單的例子，假如彎道過后有靜止在道路上的車輛，汽車本地端通過攝像頭、雷達等傳感器，是無法感知到的。轉(zhuǎn)過彎道發(fā)現(xiàn)之后，即便是立即做出決策和行動，那也很難避免事故的發(fā)生。而C-V2X技術(shù)則可以通過通信網(wǎng)絡共享信息，前方車輛停下的那一刻，就已經(jīng)被一定范圍內(nèi)的其它車輛所感知到，從而可以提前做出安全決策。

當下的4G網(wǎng)絡是存在著“延遲“的。而萬物互聯(lián)的時代，物體之間在進行大量數(shù)據(jù)交換的同時，本身還會處于高速移動之中，與互聯(lián)網(wǎng)的“盡力而為”不同，在自動駕駛中，零點幾秒的延遲，或者幾米的定位不準確，就有可能釀成事故的發(fā)生。5G的到來，使得大量數(shù)據(jù)高速傳輸成為現(xiàn)實，其低延時的特性，可以使信息更加準確、及時。

因此，5G將徹底改變自動駕駛汽車現(xiàn)有的技術(shù)瓶頸，真正實現(xiàn)自動駕駛。

5G將迎來汽車身份的大轉(zhuǎn)變

5G除了對自動駕駛產(chǎn)生巨大的推進力之外，也讓汽車的身份發(fā)生轉(zhuǎn)變，代步工具也許會成為未來的信息交互主體。在今年的4月份，上汽榮威在2019汽車創(chuàng)行者大會上就已經(jīng)公布了，未來汽車將從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿涌臻g”，汽車是未來出行服務的超級入口。

5G實現(xiàn)了自動駕駛意味著用戶在車內(nèi)會有更多駕駛之外的體驗，用戶已沒有出行的概念，而是移動生活，更多的是享受服務，VR、AR、（電子、語音）個人助理等將會更加成熟并應用到車內(nèi)場景。

超低時延、中心化的通訊將會帶來社交生態(tài)的新變革，道路上行駛的車輛，將可以隨時隨地實時建立連接，汽車將會在未來社交生態(tài)中，扮演非常重要的角色。

5G將徹底改變汽車行業(yè)

當下我們基本可以判斷，汽車產(chǎn)業(yè)即將結(jié)束已發(fā)展100多年歷史的內(nèi)燃機時代，轉(zhuǎn)身至電動化、智能化的新時代。技術(shù)的更新迭代也將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈條出現(xiàn)極大的變化。這不排除很多新商機如雨后春筍般冒出，同時也將有更多的行業(yè)或?qū)⑼顺錾虡I(yè)舞臺。

將來，移動、聯(lián)通、電信這類的通訊運營商和華為這類的硬件提供商或許會成為車企幕后“老大”?，F(xiàn)在我們或許很難想到通訊運營商和硬件提供商會扎根汽車產(chǎn)業(yè)，但是可以知道的是，它們擁有5G的關(guān)鍵秘鑰，也就是說基于5G所蘊含的巨大的商機，通訊運營商和硬件提供商勢必要搶奪新的蛋糕。

運營商和硬件提供商可作為搭建整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車和交通體系的重要基礎(chǔ)建設方，如果切入到車企內(nèi)部，那么可憑借自身優(yōu)勢為汽車品牌加大帶寬，獲取汽車行為數(shù)據(jù)，實現(xiàn)內(nèi)容以及各項產(chǎn)品的準確分發(fā)。或許未來用戶可購買通訊套餐，來實現(xiàn)無人駕駛功能，以及獲取車內(nèi)娛樂服務。

目前來看，國內(nèi)三大電信運營商已經(jīng)紛紛和車企合作：華人運通與中國移動合作，將5G應用于車、路、城系統(tǒng)性解決方案中；寶馬與中國聯(lián)通布局5G車聯(lián)網(wǎng)等。華為方面，更是動作頻頻，2019年與沃爾沃、東風汽車等車企達成戰(zhàn)略合作。

而對于傳統(tǒng)汽車銷售行業(yè)、維修行業(yè)以及代駕等，都會面臨巨大的挑戰(zhàn)?？梢钥吹胶芏嘣斐尚聞萘Σ捎玫木褪切铝闶鄣哪Ｊ?，憑借輕資產(chǎn)的建店模式打破了原有4S店的重資產(chǎn)壓力，同時還有利于增強用戶體驗感，更多直營的方式也改變了主機廠與經(jīng)銷商的關(guān)系。

而5G通訊技術(shù)的升級，車輛中可安裝檢測程序，隨時監(jiān)測車輛實時數(shù)據(jù)，對車輛進行準確判斷、維修以及系統(tǒng)升級。目前，特斯拉、蔚來等車型已經(jīng)實現(xiàn)這一功能。基于此，未來維修所創(chuàng)造的利潤將可以轉(zhuǎn)接到主機廠手中，即便是零部件的更換，也可以選擇在集中特定區(qū)域，進而減少人員以及維修建店成本。從這一角度來看，未來4S店將面臨較大的競爭壓力。

代駕那就更不用說了，有了自動駕駛，還有代駕什么事。

車事結(jié)語

5G給汽車帶來的改變將是跨維度的，過去100多年的汽車發(fā)展或許在頃刻就會被改變。隨著5G的到來，那些曾經(jīng)的想象將會變成可能，而自動駕駛的發(fā)展，更能為整個交通生態(tài)圈、城市規(guī)劃帶來重大影響，萬物互聯(lián)的世界似乎就在眼前了。