從今年上市的車型來看，絕大多數(shù)車型的自動駕駛水平處在L2級別，也就是部分自動化。雖然有少部分車企宣稱其自動駕駛水平已經(jīng)進(jìn)入L3級別，但是目前我們還是很難看到量產(chǎn)。與此同時，多家企業(yè)宣布正在研發(fā)L4、L5級別的自動駕駛汽車。在汽車行業(yè)變革的過程中，實(shí)現(xiàn)L3、L4、L5級別的自動駕駛，難度也非常之大，而難度最大的地方便是在保證其穩(wěn)定性及安全性。5G技術(shù)的出現(xiàn)將會解決自動駕駛汽車現(xiàn)有的一些技術(shù)瓶頸。

目前我們使用最多的L2級別自動駕駛是通過車輛上的各種傳感器，判定車輛的位置，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持等功能。這些傳感器主要有圖像傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等等，他們構(gòu)成了汽車的“眼睛”。

然而我們上述說的這一切都是通過本地端來實(shí)現(xiàn)的，也就是說只是針對單輛車的，并不具備預(yù)判能力，因?yàn)檐嚫囍g、車跟環(huán)境之間是沒有溝通的，沒有信息交換。所以這種方式有很多局限性，比如沒有辦法選擇合理的路線，無法預(yù)知一些突發(fā)情況，100%的安全就難以實(shí)現(xiàn)。

為了讓車跟車、車跟環(huán)境之間實(shí)現(xiàn)信息交換，那就需要C-V2X的支持，它是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。有了這項(xiàng)技術(shù)的加持，車輛就是可以通過通信信道感知到彼此的狀態(tài)，可以檢測隱藏的威脅。車與車互聯(lián)之后，人們甚至可以通過算法和規(guī)則來實(shí)現(xiàn)有秩序的行駛狀態(tài)。

舉一個簡單的例子，假如彎道過后有靜止在道路上的車輛，汽車本地端通過攝像頭、雷達(dá)等傳感器，是無法感知到的。轉(zhuǎn)過彎道發(fā)現(xiàn)之后，即便是立即做出決策和行動，那也很難避免事故的發(fā)生。而C-V2X技術(shù)則可以通過通信網(wǎng)絡(luò)共享信息，前方車輛停下的那一刻，就已經(jīng)被一定范圍內(nèi)的其它車輛所感知到，從而可以提前做出安全決策。

當(dāng)下的4G網(wǎng)絡(luò)是存在著“延遲“的。而萬物互聯(lián)的時代，物體之間在進(jìn)行大量數(shù)據(jù)交換的同時，本身還會處于高速移動之中，與互聯(lián)網(wǎng)的“盡力而為”不同，在自動駕駛中，零點(diǎn)幾秒的延遲，或者幾米的定位不準(zhǔn)確，就有可能釀成事故的發(fā)生。5G的到來，使得大量數(shù)據(jù)高速傳輸成為現(xiàn)實(shí)，其低延時的特性，可以使信息更加準(zhǔn)確、及時。

因此，5G將徹底改變自動駕駛汽車現(xiàn)有的技術(shù)瓶頸，真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

5G除了對自動駕駛產(chǎn)生巨大的推進(jìn)力之外，也讓汽車的身份發(fā)生轉(zhuǎn)變，代步工具也許會成為未來的信息交互主體。在今年的4月份，上汽榮威在2019汽車創(chuàng)行者大會上就已經(jīng)公布了，未來汽車將從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿涌臻g”，汽車是未來出行服務(wù)的超級入口。

5G實(shí)現(xiàn)了自動駕駛意味著用戶在車內(nèi)會有更多駕駛之外的體驗(yàn)，用戶已沒有出行的概念，而是移動生活，更多的是享受服務(wù)，VR、AR、（電子、語音）個人助理等將會更加成熟并應(yīng)用到車內(nèi)場景。

超低時延、中心化的通訊將會帶來社交生態(tài)的新變革，道路上行駛的車輛，將可以隨時隨地實(shí)時建立連接，汽車將會在未來社交生態(tài)中，扮演非常重要的角色。

當(dāng)下我們基本可以判斷，汽車產(chǎn)業(yè)即將結(jié)束已發(fā)展100多年歷史的內(nèi)燃機(jī)時代，轉(zhuǎn)身至電動化、智能化的新時代。技術(shù)的更新迭代也將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈條出現(xiàn)極大的變化。這不排除很多新商機(jī)如雨后春筍般冒出，同時也將有更多的行業(yè)或?qū)⑼顺錾虡I(yè)舞臺。

將來，移動、聯(lián)通、電信這類的通訊運(yùn)營商和華為這類的硬件提供商或許會成為車企幕后“老大”?，F(xiàn)在我們或許很難想到通訊運(yùn)營商和硬件提供商會扎根汽車產(chǎn)業(yè)，但是可以知道的是，它們擁有5G的關(guān)鍵秘鑰，也就是說基于5G所蘊(yùn)含的巨大的商機(jī)，通訊運(yùn)營商和硬件提供商勢必要搶奪新的蛋糕。

運(yùn)營商和硬件提供商可作為搭建整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車和交通體系的重要基礎(chǔ)建設(shè)方，如果切入到車企內(nèi)部，那么可憑借自身優(yōu)勢為汽車品牌加大帶寬，獲取汽車行為數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容以及各項(xiàng)產(chǎn)品的準(zhǔn)確分發(fā)?；蛟S未來用戶可購買通訊套餐，來實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能，以及獲取車內(nèi)娛樂服務(wù)。

目前來看，國內(nèi)三大電信運(yùn)營商已經(jīng)紛紛和車企合作：華人運(yùn)通與中國移動合作，將5G應(yīng)用于車、路、城系統(tǒng)性解決方案中；寶馬與中國聯(lián)通布局5G車聯(lián)網(wǎng)等。華為方面，更是動作頻頻，2019年與沃爾沃、東風(fēng)汽車等車企達(dá)成戰(zhàn)略合作。

而對于傳統(tǒng)汽車銷售行業(yè)、維修行業(yè)以及代駕等，都會面臨巨大的挑戰(zhàn)?？梢钥吹胶芏嘣斐尚聞萘Σ捎玫木褪切铝闶鄣哪Ｊ?，憑借輕資產(chǎn)的建店模式打破了原有4S店的重資產(chǎn)壓力，同時還有利于增強(qiáng)用戶體驗(yàn)感，更多直營的方式也改變了主機(jī)廠與經(jīng)銷商的關(guān)系。

而5G通訊技術(shù)的升級，車輛中可安裝檢測程序，隨時監(jiān)測車輛實(shí)時數(shù)據(jù)，對車輛進(jìn)行準(zhǔn)確判斷、維修以及系統(tǒng)升級。目前，特斯拉、蔚來等車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這一功能?；诖?，未來維修所創(chuàng)造的利潤將可以轉(zhuǎn)接到主機(jī)廠手中，即便是零部件的更換，也可以選擇在集中特定區(qū)域，進(jìn)而減少人員以及維修建店成本。從這一角度來看，未來4S店將面臨較大的競爭壓力。

代駕那就更不用說了，有了自動駕駛，還有代駕什么事。

5G給汽車帶來的改變將是跨維度的，過去100多年的汽車發(fā)展或許在頃刻就會被改變。隨著5G的到來，那些曾經(jīng)的想象將會變成可能，而自動駕駛的發(fā)展，更能為整個交通生態(tài)圈、城市規(guī)劃帶來重大影響，萬物互聯(lián)的世界似乎就在眼前了。