總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

如果有一天，我悄然離去，請(qǐng)把我埋在，在這春天里——十年前，汪峰第一次嘗試撕裂式演唱，一首《春天里》打動(dòng)了不少人。

十年后，《春天里》的歌詞，竟然成為擺在中國(guó)新能源車企面前的真事——中國(guó)的新能源車企們正面對(duì)前所未有的變局。一方面，汽車的未來(lái)屬于新能源，當(dāng)全世界各國(guó)都拿出燃油車禁售時(shí)間表、當(dāng)奔馳、福特、通用、豐田這些跨國(guó)巨頭無(wú)一例外在這一領(lǐng)域下了重注，這已經(jīng)是毋庸置疑。但另一方面，隨著我國(guó)對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼逐漸退坡、隨著跨國(guó)大牌們加入戰(zhàn)局所引發(fā)的更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的新能源車企正面臨生死大關(guān)——在春天即將到來(lái)之際倒下，這顯然比倒在秋風(fēng)和冬雪中更難以讓人接受……

2019年6月1日，網(wǎng)上車市、深圳市聯(lián)合車展管理有限公司主辦、億車協(xié)辦的第二屆“中國(guó)電動(dòng)及新能源市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)拓展峰會(huì)”在深圳成功舉辦。本屆峰會(huì)包括主旨發(fā)言、嘉賓互動(dòng)討論兩大環(huán)節(jié)，討論話題為“大規(guī)模退補(bǔ)之后、大玩家進(jìn)場(chǎng)之中、特斯拉量產(chǎn)之前中國(guó)電動(dòng)及新能源車的戰(zhàn)機(jī)和未來(lái)”。

在這場(chǎng)可能昭示著新能源汽車未來(lái)20年在華發(fā)展的峰會(huì)上，汽湃傳媒有幸以合作媒體的名義參加，并見(jiàn)證了大咖們的腦力激蕩和觀點(diǎn)碰撞。此外，網(wǎng)上車市首席運(yùn)營(yíng)官劉磊、深圳市聯(lián)合車展管理有限公司董事長(zhǎng)孟賓、億車創(chuàng)始人李潮、網(wǎng)上車市執(zhí)行總編輯金超、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)姚杰、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、北汽新能源總經(jīng)理助理/營(yíng)銷公司常務(wù)副總經(jīng)理卜紅升、長(zhǎng)安新能源銷售公司副總經(jīng)理隋全暉、蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁/首席體驗(yàn)官朱江、廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部銷售部部長(zhǎng)廖振宇、愛(ài)馳汽車品牌公關(guān)副總裁金新、天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人/首席營(yíng)銷官向東平、新特汽車市場(chǎng)與產(chǎn)品規(guī)劃中心總經(jīng)理?xiàng)钏?、威馬汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王衛(wèi)、廣汽豐田市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)黃恒、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、廣汽新能源規(guī)劃營(yíng)銷部副部長(zhǎng)邱亮平、長(zhǎng)城汽車歐拉品牌事業(yè)部總監(jiān)姚飛、東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)張茂華、領(lǐng)克汽車副總經(jīng)理陳思英、上汽通用五菱寶駿新能源市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理黃舒宇、上汽新能源營(yíng)銷市場(chǎng)及公關(guān)經(jīng)理莫志杰等車企高管及行業(yè)專家參加本次峰會(huì)。

一系列數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正處在最好的發(fā)展階段。2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，相比上年同期大幅增長(zhǎng)61.7%，這也是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)5年增速達(dá)到50%。進(jìn)入2019年，在電動(dòng)車補(bǔ)貼政策逐漸退坡、補(bǔ)貼門檻進(jìn)一步提升的前提下，1-4月份新能源汽車市場(chǎng)仍然保持59.8%的高增長(zhǎng)，成為整體汽車市場(chǎng)的助推力。

網(wǎng)上車市首席運(yùn)營(yíng)官劉磊表示：從品牌、傳播的角度講，網(wǎng)上車市認(rèn)為大量的新能源汽車和汽車企業(yè)在用戶品牌、解決用戶痛點(diǎn)（產(chǎn)品安全性/消費(fèi)者實(shí)際需求）等核心問(wèn)題上下的工夫還是不太夠。營(yíng)銷層面上新能源車企應(yīng)該更加務(wù)實(shí)，不要輕易談“顛覆”，當(dāng)前電動(dòng)車更多的是整體汽車市場(chǎng)的一個(gè)補(bǔ)充，同時(shí)車企也應(yīng)該更多地發(fā)力沒(méi)有限購(gòu)政策束縛的三四線城市。

深圳市聯(lián)合車展管理有限公司董事長(zhǎng)孟賓表示：隨著珠三角一體化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)、隨著粵港澳戰(zhàn)略的實(shí)施，未來(lái)粵港澳輻射人口將增加至7000萬(wàn)人。明年深港澳國(guó)際車展將要更名為粵港澳大灣區(qū)國(guó)際汽車博覽會(huì)，這是新的希望，我們希望把展覽會(huì)打造得更加讓車企滿意。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江指出當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷由大到強(qiáng)，這一過(guò)程中企業(yè)必須持續(xù)創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。就比亞迪而言，作為新能源汽車市場(chǎng)的銷量冠軍，比亞迪一直重視核心三電技術(shù)以及體系化的產(chǎn)業(yè)鏈布局。近年來(lái)通過(guò)新能源領(lǐng)域持續(xù)多年的技術(shù)積累，比亞迪打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的BNA(BYD New Architecture)車型平臺(tái)，并推出了唐EV、宋MAX EV等一系列消費(fèi)者認(rèn)可、市場(chǎng)反響熱烈的產(chǎn)品。

北汽新能源總經(jīng)理助理、營(yíng)銷公司常務(wù)副總經(jīng)理卜紅升的演講以“補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源市場(chǎng)帶來(lái)的影響”為主題。卜紅升表示，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)“政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變”、“技術(shù)加速迭代”、“消費(fèi)升級(jí)”等趨勢(shì)，面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，北汽新能源會(huì)堅(jiān)持產(chǎn)品向上（發(fā)布ARCFOX品牌），可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)的發(fā)展路徑，以開(kāi)放共享、合作共贏的精神，擁抱新的新能源時(shí)代的到來(lái)。

蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁、首席體驗(yàn)官朱江指出：用戶企業(yè)是我們的愿景，無(wú)論做車還是做服務(wù)，這都是未來(lái)最核心的一個(gè)目標(biāo)。在傳統(tǒng)的4S店商業(yè)模式下，消息不對(duì)稱這個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)難題一直存在，如此消費(fèi)者需要花費(fèi)更多的物質(zhì)、時(shí)間成本。針對(duì)這些痛點(diǎn)，蔚來(lái)汽車一直在探索新的運(yùn)營(yíng)模式，更加重視客戶車輛交付、用車體驗(yàn)等細(xì)節(jié)。在數(shù)字化發(fā)展方面，蔚來(lái)汽車APP現(xiàn)在日活量已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)。

在后續(xù)的互動(dòng)討論環(huán)節(jié)，圍繞新能源技術(shù)發(fā)展方向、品牌向上、電動(dòng)車質(zhì)量、造車新勢(shì)力、新零售等話題，億車創(chuàng)始人李潮、網(wǎng)上車市執(zhí)行總編輯金超與多位車企領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了深入的探討。

長(zhǎng)安新能源銷售公司副總經(jīng)理隋全暉表示：兩年前長(zhǎng)安汽車關(guān)于香格里拉計(jì)劃，到2020年長(zhǎng)安汽車將建成三大新能源專用平臺(tái)，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。目前長(zhǎng)安是PHEV、EV雙線并行戰(zhàn)略，其中重點(diǎn)推進(jìn)EV技術(shù)。

廣汽新能源規(guī)劃營(yíng)銷部副部長(zhǎng)邱亮平表示：從技術(shù)方向看，只有專門的純電生產(chǎn)平臺(tái)才能把電動(dòng)車極致的產(chǎn)品體驗(yàn)做好，廣汽新能源也是業(yè)內(nèi)第一個(gè)推出電動(dòng)車專屬研發(fā)平臺(tái)的，同時(shí)所有純電車型都實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)絡(luò)化。在營(yíng)銷方面，廣汽新能源結(jié)合廣汽集團(tuán)原有的銷售體系搭建了一個(gè)全國(guó)高覆蓋、效率比較高的運(yùn)營(yíng)體系。針對(duì)不同的市場(chǎng)，廣汽新能源有25小時(shí)體驗(yàn)中心、展示中心等，目前已經(jīng)建成了一百家體驗(yàn)中心。

東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)張茂華表示：2018年是東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)車戰(zhàn)略的元年，東風(fēng)日產(chǎn)推出了首款純電動(dòng)車型軒逸·純電，這款車和Leaf擁有相同的三電系統(tǒng)，除了純電動(dòng)，日產(chǎn)還擁有智能動(dòng)力包括e-Power、HEV等。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，我們保持技術(shù)上激進(jìn)的，后續(xù)根據(jù)市場(chǎng)的需求、政策的環(huán)境，為消費(fèi)者帶來(lái)最合適的產(chǎn)品和技術(shù)。

長(zhǎng)城汽車歐拉品牌事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)姚飛表示：歐拉一定程度上肩負(fù)著長(zhǎng)城汽車集團(tuán)新四化排頭兵的角色，戰(zhàn)略層面的意義非常重大。未來(lái)歐拉要走品牌向上、品牌年輕化兩條路線，一方面歐拉會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更多樣性的產(chǎn)品，同時(shí)歐拉在新零售、新出行商業(yè)模式上也將持續(xù)探索。

天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席營(yíng)銷官向東平表示：中國(guó)的消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者對(duì)新鮮的事物、對(duì)創(chuàng)新的東西還是有非常高的接受度的。作為一個(gè)新勢(shì)力品牌，天際汽車一方面推出高質(zhì)量的產(chǎn)品，并提供終身質(zhì)量單板；另一方面在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、品牌、銷售、服務(wù)等非產(chǎn)品方面的差異化也做了很多工作，更好地實(shí)現(xiàn)了與消費(fèi)者溝通，更好地服務(wù)用戶。

國(guó)家對(duì)于新能源車型的發(fā)展一向是大力支持，即便前些年有部分品牌出現(xiàn)騙補(bǔ)行為，依然沒(méi)有動(dòng)搖國(guó)家的扶持政策。但新能源車型畢竟不能永遠(yuǎn)都滿足于做溫室中的花朵，早晚要面對(duì)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。為此，新能源車型的補(bǔ)貼近年來(lái)逐漸穩(wěn)步退坡，尤其是2019年，新能源車型的補(bǔ)貼相比起前幾年少了一半。新能源車企如何面對(duì)這一變局？

威馬汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王衛(wèi)表示：就即將到來(lái)的補(bǔ)貼政策退坡，我們認(rèn)為這件事需要辯證地看待，一方面國(guó)家減少了購(gòu)買電動(dòng)車的補(bǔ)貼，但另一方面在充電基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)方面進(jìn)行了更多的投入，從行業(yè)發(fā)展角度看這是個(gè)好的趨勢(shì)。威馬算是新造車勢(shì)力里較早量產(chǎn)并且交付的，過(guò)去我們更多的是在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電系統(tǒng)領(lǐng)域不斷提升。

新特汽車市場(chǎng)與產(chǎn)品規(guī)劃中心總經(jīng)理?xiàng)钏醣硎荆含F(xiàn)在是去年補(bǔ)貼的60%，6月25號(hào)之后退坡的力度加大，未來(lái)補(bǔ)貼將呈現(xiàn)出遞進(jìn)式退出的趨勢(shì)。所以對(duì)于新造車勢(shì)力，整個(gè)的環(huán)境是比較嚴(yán)峻的，傳統(tǒng)車企還有燃油車?yán)麧?rùn)支持，但新勢(shì)力完全需要依靠自己去發(fā)展。新特汽車現(xiàn)在要做的事情就是埋頭去做功課，練好內(nèi)功，把產(chǎn)品做好，同時(shí)去探索更好的商業(yè)模式。

合眾汽車營(yíng)銷公司副總裁鄧凌表示：一個(gè)非常優(yōu)秀的產(chǎn)品無(wú)論怎么樣消費(fèi)者都是獲利的。今年上海車展上合眾U正式發(fā)布，也預(yù)示著合眾進(jìn)入了一個(gè)新的階段，合眾U定位為情感科技的純電動(dòng)SUV。合眾更注重消費(fèi)者的體驗(yàn)和感受，圍繞著這個(gè)合眾U上裝備了很多先進(jìn)的技術(shù)/配置。

在限購(gòu)城市和新線城市創(chuàng)新渠道開(kāi)拓市場(chǎng)？如何強(qiáng)化用戶體驗(yàn)?zāi)Ｊ津?qū)動(dòng)全新市場(chǎng)？這是切實(shí)擺在新能源汽車面前的營(yíng)銷難題。

愛(ài)馳汽車品牌公關(guān)副總裁金新認(rèn)為：人群規(guī)模增長(zhǎng)、娛樂(lè)為先、樂(lè)于互動(dòng)、圈層影響等特質(zhì)的出現(xiàn)，讓如今的新線市場(chǎng)出現(xiàn)了新的消費(fèi)特征，自然而然的，營(yíng)銷模式也將迎來(lái)改變。現(xiàn)在對(duì)于新線市場(chǎng)不再是一味地降價(jià)促銷和降低購(gòu)車門檻，要從更深層次的角度，利用創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷的手段去滿足用戶的心理需求。

在國(guó)內(nèi)乘用車整體銷量同比下滑16.9%的背景下，新能源車能取得現(xiàn)在的同比增長(zhǎng)速度，實(shí)屬不易。而未來(lái)隨著政策的進(jìn)一步調(diào)整，對(duì)新能源車的要求將進(jìn)一步提高，新能源汽車正在從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，新能源車企必然進(jìn)入“適者生存”的進(jìn)化期——只有那些“優(yōu)勝劣汰”中的存活者，才能真正迎來(lái)新能源的“春天”。