據(jù)了解自2009年政府大力推動(dòng)新能源汽車以來，已對(duì)新能源購車補(bǔ)貼持續(xù)了9年，推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，使中國成為世界最大的新能源產(chǎn)銷國。而就在今年，根據(jù)補(bǔ)貼新政，地方財(cái)政將在6月25日后取消對(duì)新能源車輛的購置補(bǔ)貼。

或許是由于補(bǔ)貼大幅退坡所帶來的的影響，使得新能源市場(chǎng)發(fā)展整體放緩。根據(jù)工信部給出的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國新能源汽車銷量61.7萬輛，同比增長(zhǎng)49.6%；而2018年上半年新能源汽車銷量為41.2萬輛，同比增長(zhǎng)111.5%。盡管從大數(shù)據(jù)看，新能源市場(chǎng)仍是處于增長(zhǎng)狀態(tài)，但相比去年，其增長(zhǎng)速度依然是下降超過一半了。

對(duì)于新能源市場(chǎng)，近幾年一直都是車企眼中的“香餑餑”。不僅有傳統(tǒng)車企陸續(xù)加入，更是出現(xiàn)了不少的造車新勢(shì)力。那么縱觀當(dāng)下市場(chǎng)，若是不去問度娘，你能說出來的造車新勢(shì)力有幾個(gè)？根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至今，造車新勢(shì)力總數(shù)已經(jīng)超過五百家，然而我們?cè)诼飞嫌帜芸吹綆准臆嚻蟮钠?，這對(duì)于新能源市場(chǎng)來說，更是一種悲哀。

不僅如此，根據(jù)調(diào)查，在這500家造車新勢(shì)力中，目前實(shí)現(xiàn)交付的僅有9家車企，分別是蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。其中混的最好的，也只有蔚來、小鵬、威馬三家車企。而根據(jù)具體銷量來看，排行第一的小鵬也只交付了9596輛，其次是威馬與蔚來，上半年交付量分別為8747輛和7481輛，距離其全年總目標(biāo)（小鵬十萬，蔚來四到五萬）更是相差甚遠(yuǎn)。

再看看其他車企，新特、云度仍停留在幾百的銷量之中。零跑S01從今年年初上市以來，目前也剛剛完成首批交付，僅有10輛。由此可見，盡管從大數(shù)據(jù)上看，新能源市場(chǎng)處于增長(zhǎng)狀態(tài)，但細(xì)看各個(gè)車企，用“慘不忍睹”四個(gè)字形容絲毫也不夸張。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，相比于去年，新能源市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)速度下降了一半還多。造成這些的原因難道僅僅是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡？其實(shí)不然，補(bǔ)貼退坡只是一方面的因素，更多的原因還是來自車企本身。

從消費(fèi)者的角度，由于造車新勢(shì)力所出現(xiàn)的一系列問題，讓當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)于這些車企及旗下產(chǎn)品逐漸的失去了信心。

作為造車新勢(shì)力的三大巨頭之一，小鵬汽車在發(fā)布了新款G3車型后，第一批車主剛提車，品牌就上市了一款續(xù)航多出100公里、售價(jià)便宜近萬元的新車型，這讓不少小鵬汽車的老車主表示不滿。對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬公開道歉，并表示老車主3年內(nèi)再購買新車享受1萬元尾款抵扣。

然而盡管如此，事態(tài)并未因此平息，反而愈演愈烈。最后小鵬不得不推出商城積分補(bǔ)償、承諾置換時(shí)回收舊車等補(bǔ)救措施。在產(chǎn)品節(jié)奏和營銷策略把控上欠考慮，讓小鵬汽車在消費(fèi)者心中的形象大打折扣。

再看蔚來汽車，6月14日，下午三時(shí)許，武漢的一輛蔚來ES8在當(dāng)?shù)貪h西建材市場(chǎng)停車場(chǎng)發(fā)生燃燒。這是近三個(gè)月來的第三起，上兩起分別發(fā)生在4月和5月，發(fā)生的地點(diǎn)分別為上海和西安。隨后蔚來宣布召回市面上4803輛ES8電動(dòng)汽車，這也是造車新勢(shì)力的首例召回事件。

當(dāng)然不僅是蔚來，新能源汽車自燃在別的車企身上也時(shí)有發(fā)生，這樣一來讓消費(fèi)者對(duì)于當(dāng)下造車新勢(shì)力產(chǎn)品的安全性表示懷疑，也讓新能源汽車在消費(fèi)者心中的形象大大折扣。盡管事后各個(gè)車企也紛紛對(duì)外解釋以及道歉，但仍然無法回避因車輛質(zhì)量問題所帶來的的弊端。

再有就是資金鏈的問題，總所周知，造新能源汽車一直以來都是極度燒錢的領(lǐng)域，沒有強(qiáng)大的資金鏈?zhǔn)歉就娌晦D(zhuǎn)的。據(jù)了解，蔚來再去美國上市之前，就已經(jīng)做了五輪融資，融資總金額超過146億，并且不少業(yè)內(nèi)人士也表示，眾多造車新勢(shì)力中除了蔚來，再?zèng)]有另外一家企業(yè)能擁有如此強(qiáng)大的融資能力。這也就意味著其他車企的處境更加艱難，或許也正是因?yàn)橘Y金問題，導(dǎo)致迄今為止，五百家造車新勢(shì)力目前實(shí)現(xiàn)交付的僅有9家車企。

由此可見，除了補(bǔ)貼退坡給造車新勢(shì)力帶來的影響之外，品牌與產(chǎn)品自身的問題也在不斷發(fā)酵，并且愈演愈烈，更是壓的這些造車新勢(shì)力喘不過氣。除此之外，還有來自市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。近日根據(jù)特斯拉CEO馬斯克表示，未來特斯拉全球總部應(yīng)該設(shè)立在中國，同時(shí)其上海工廠有望于今年年底投產(chǎn)。

特斯拉何時(shí)進(jìn)駐中國，這個(gè)先暫且不提，然而這個(gè)作為國內(nèi)外車企必爭(zhēng)之地中國新能源市場(chǎng)、同時(shí)也是全球最大的新能源市場(chǎng)，目前的競(jìng)爭(zhēng)可以說是已經(jīng)到了白熱化階段。

先拋開特斯拉不說，在眾多國外傳統(tǒng)車企中，作為日系三巨頭的豐田，今年也先后牽手了寧德、比亞迪，開始往純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力，日產(chǎn)與本田也在為發(fā)展新能源領(lǐng)域開始布局，此外還有德系大眾、韓系現(xiàn)代等等，都想在中國新能源市場(chǎng)分一杯羹。

再看看國內(nèi)傳統(tǒng)車企，自主三巨頭長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城也在致力研究新能源產(chǎn)品，北汽新能源今年也開始對(duì)發(fā)展新能源重新做了更加周密的布局與規(guī)劃......因此對(duì)于造車新勢(shì)力來說，傳統(tǒng)列強(qiáng)的不斷加入，更是縮小了這些造車新勢(shì)力的生存空間，同時(shí)也對(duì)造車新勢(shì)力形成了無比巨大的壓力。

據(jù)了解，目前甚至已有部分造車新勢(shì)力開始掉隊(duì)。長(zhǎng)江汽車多地工廠近日被曝出停產(chǎn)、欠薪的消息，手握生產(chǎn)資質(zhì)卻一直不能將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，擁有生產(chǎn)基地卻淪為代工廠；拜騰在經(jīng)歷掌門人畢?？党鲎吆笤?dú)獯髠?，正面臨資金短板和債務(wù)問題。

由此可見，在補(bǔ)貼退坡、安全問題以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)之下，已有部分造車新勢(shì)力敲起了退堂鼓，而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2019還將會(huì)有大批造車新勢(shì)力退出新能源市場(chǎng)，屆時(shí)新能源市場(chǎng)能夠存活的車企（包括傳統(tǒng)燃油車企在內(nèi)）將不超過三家，市場(chǎng)所留給造車新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)不多了。

目前的新能源市場(chǎng)已經(jīng)不僅僅是靠燒錢就能運(yùn)作的了，好的產(chǎn)品才是這些造車新勢(shì)力在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的硬道理。弱肉強(qiáng)食是市場(chǎng)亙古不變的生存法則，不管是補(bǔ)貼退坡，還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只有自身強(qiáng)大了才有資格去謀求更好的發(fā)展，才能夠整整的笑到最后。在這個(gè)號(hào)稱造車新勢(shì)力“生死年”的2019年里，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，“To be, or not to be”，這真的是一個(gè)問題。