2018年開始，捷豹路虎在中國市場下滑幅度高達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。路虎極光和捷豹XFL跌幅均超過了80%。5月20日，英國最大汽車制造商捷豹路虎公司公布的財報顯示，公司在截至今年3月31日的2018財年虧損36億英鎊（約263億元）。前后不過一年的時間，從風光無限到急劇下滑，什么越野王者、女王座駕、英倫豪華，全都不靈了。

進入到2019年的捷豹路虎更是雪上加霜，2019年前4個月，在華累計銷量2.85萬輛，同比暴跌43.4%。為了削減成本，捷豹路虎已先后兩次宣布裁員，共計6000人?？梢哉f現(xiàn)在的捷豹路虎已經(jīng)到了岌岌可危的地步。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年行業(yè)平均經(jīng)銷商庫存系數(shù)在1.55-1.93之間，而捷豹路虎的庫存深度則超過了2個月，部分月份甚至在2.5以上。根據(jù)人和島戰(zhàn)略發(fā)展中心發(fā)布的《2018年1-7月全國乘用車市場調(diào)研分析報告》顯示，捷豹路虎經(jīng)銷商的虧損比例接近80%，是所有豪華品牌中最高的。為何僅短短一年時間，捷豹路虎就淪落至如此境地？

曾經(jīng)的英國貴族品牌，女王座駕，到了中國本來定位為城市精英，針對金領、律師、官員、企業(yè)家等群體，就連《蝸居》中說出“路虎就是男人腿”的宋思明也是政府秘書，可見其品牌定位的主要方向。但現(xiàn)實發(fā)展卻往往出人意料。

據(jù)胡潤研究院發(fā)布的《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》指出：在中國市場，路虎車主連續(xù)兩年被評為“包工頭、暴發(fā)戶”等略顯“粗俗”的職業(yè)形象代表。這與捷豹路虎官方主打城市精英、金領、律師、官員等定位完全相去甚遠。至于捷豹，在當年9大豪華品牌評選中由于銷量過低，并未入榜。

除了品牌受眾人群的偏差，在捷豹路虎發(fā)展后期所實行的“巨額折扣”措施，更是對品牌形象造成了難以磨滅的損害。以國產(chǎn)的路虎極光為例，其2015年2月正式上市，比同期進口版本售價降低近10萬，但奈何消費者不買賬，不得已極光動輒就開始優(yōu)惠10萬元，其他車型也開始大幅度的降價促銷。就此“七折虎、八折豹”的名號開始打響，為品牌后期增長乏力埋下隱患。

對于捷豹路虎來說，更要命還要屬產(chǎn)品質(zhì)量問題，以國產(chǎn)極光為例，上市當年就被315晚會曝出其變速箱存在嚴重缺陷，行駛途中會頻發(fā)熄火和倒檔失靈的問題。不僅是國產(chǎn)極光，捷豹路虎車型的質(zhì)量幾乎全線崩塌。2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達到10.7萬輛，約占其當年在華銷量的93.04%，幾乎是全軍覆沒。

“開不壞的陸巡，修不好的路虎”這句話經(jīng)常被人們所提起，雖然有些片面，但對于路虎車主來說，這是一個不得不承認的問題。據(jù)《買車網(wǎng)》報道，2018年8月15日，捷豹路虎(中國)上?？偛吭?0多名車主封堵維權(quán)，經(jīng)了解，本次車主維權(quán)的原因為路虎攬勝運動版P400e集體出現(xiàn)故障，可能會出現(xiàn)行駛中突然抱死駐車、動力缺失、無法充電等問題。

且即使經(jīng)過多次檢測與維修后，路虎經(jīng)銷商與廠家依舊無法從根本解決問題，維權(quán)車主同時留存了大量4S店維修工單，可以證明的確發(fā)生過大范圍車輛故障。而后續(xù)捷豹路虎官方發(fā)布的召回聲明，也確實證明了攬勝運動版P400e，確實存在上述維權(quán)車主所聲稱的質(zhì)量缺陷。