6月2日，廣州和深圳發(fā)布新政，放寬汽車搖號(hào)和競拍指標(biāo)。其中廣州從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標(biāo)10萬個(gè)，深圳2019年至2020年共增加投放普通小汽車增量指標(biāo)8萬個(gè)，這意味著更多消費(fèi)者的購車需求能夠得到滿足。

以廣州為例，5月份個(gè)人普通燃油車搖號(hào)中簽率為0.59%，個(gè)人節(jié)能車中簽率為6.57%，若申請(qǐng)編碼總數(shù)不變，增加指標(biāo)按普通燃油車和節(jié)能車1∶1比例分配，中簽率將分別提升至0.93%和26.76%。不難看出，選擇采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能車，將是未來一段時(shí)間最容易獲得廣州牌照的方式。

查閱廣州市中小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)官網(wǎng)可知，被納入節(jié)能車增量指標(biāo)范疇車型集中在本田、謳歌以及豐田的混合動(dòng)力車型。分別是本田雅閣銳?混動(dòng)、奧德賽銳?混動(dòng)、CR-V銳?混動(dòng)，廣汽謳歌CDX Hybrid，豐田雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎以及亞洲龍雙擎。這幾款車型，囊括了緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV以及7座MPV，已經(jīng)能滿足絕大部分消費(fèi)者的購車訴求。那么，我們該怎樣選呢？

面對(duì)豐田卡羅拉和雷凌兩款姐妹車型，消費(fèi)者一直以來都相當(dāng)糾結(jié)，畢竟兩款車的底盤以及動(dòng)力系統(tǒng)完全一致，只是外觀和配置上有細(xì)微區(qū)別，而最終起決定性作用的是終端優(yōu)惠后的售價(jià)。但是，現(xiàn)在如果要入手豐田這款緊湊型家轎就無需糾結(jié)了，果斷選擇雷凌雙擎。原因在于基于豐田TNGA架構(gòu)的全新一代廣汽豐田雷凌已于5月20日上市，而全新一代卡羅拉的上市則在稍晚的8月。本著早買早享受的原則，如果恰巧中簽節(jié)能車指標(biāo)，雷凌雙擎無疑是最適合家用的緊湊級(jí)轎車。

全新一代雷凌的外觀設(shè)計(jì)外觀設(shè)計(jì)與美版卡羅拉基本相同，造型設(shè)計(jì)相當(dāng)銳利，還有夸張的“大嘴”造型的進(jìn)氣格柵，具有相當(dāng)強(qiáng)的視覺沖擊力。整體形象和上代車型相比活潑了不少，無疑更能吸引年輕消費(fèi)者的注意。上一代車型過于老派的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在新一代車型上已消失無蹤，新車整個(gè)中控臺(tái)造型棱角分明，給人清新的感觀。另外，全新一代雷凌還加入了科技版車型，該車配有在線實(shí)時(shí)交通路況顯示、12.1英寸中控顯示屏、儀表盤7英寸中央顯示屏、10.8英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)和云端語音識(shí)別等功能。

安全配置堪稱是全新一代雷凌的良心之作，標(biāo)配駕駛席/副駕駛席二級(jí)式正面SRS空氣囊、駕駛席膝部SRS空氣囊、前排側(cè)SRS空氣囊、側(cè)窗簾式SRS空氣囊、副駕駛席坐墊SRS空氣囊、緊急救援/道路救援、被盜追蹤系統(tǒng)（遠(yuǎn)程啟動(dòng)限制）、胎壓監(jiān)測、疏忽提醒、保養(yǎng)提醒（車輛狀況檢測服務(wù)）。

當(dāng)然，更值得推薦的自然是雙擎車型的混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)專屬的E-CVT變速系統(tǒng)組成，雖然動(dòng)力并不出眾，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，系統(tǒng)綜合最大功率或?yàn)?36馬力，但勝在擁有4.1L/100km的綜合油耗表現(xiàn)以及廣汽豐田為混合動(dòng)力車型定制“電池?zé)o憂計(jì)劃”，動(dòng)力電池在8年或20萬公里質(zhì)?；A(chǔ)上，再免費(fèi)提供“不限年限、不限里程”電池延保保障，穩(wěn)定性難道不是家用買菜車最需要的嗎？

4月29日，廣汽本田奧德賽銳?混動(dòng)車型上市，售價(jià)為22.98-32.38萬元，與搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版車型高度重合。作為家用MPV的代表，奧德賽銳?混動(dòng)的過人之處依舊是它那“聰明”的實(shí)用空間，由于混動(dòng)系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油車型增加了電池組件，因此新車取消了原本藏于第一排座椅底下的備胎，從而在不犧牲空間的情況下，裝配綜合最大功率為215馬力的本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

奧德賽銳?混動(dòng)采用了日版奧德賽Absolute運(yùn)動(dòng)版的前臉設(shè)計(jì)，相較于現(xiàn)款燃油版車型而言，新車的前中網(wǎng)視覺沖擊力更大，加入了鍍鉻裝飾之后前臉的整體視覺效果顯得更有張力。至于車身側(cè)面以及車尾造型則與汽油版車型保持高度一致，只是加入了混動(dòng)車型的專屬標(biāo)識(shí)，以及減少了保險(xiǎn)杠底部少量的銀色裝飾。

內(nèi)飾方面，奧德賽銳?混動(dòng)整體變化大不，只是在中控屏幕處增加了實(shí)體按鍵，并且支持第三方應(yīng)用與語音識(shí)別。除此之外，頂配車型還增加了“魔術(shù)感應(yīng)門”配置，即在側(cè)滑門邊緣有一根藍(lán)色光帶，車主可用手輕輕向后劃，車門即可自動(dòng)打開，關(guān)門則為反方向。大幅增加使用的便利性的同時(shí)，提升科技感。

緊湊型家轎車以及家用7座MPV，或許不能滿足部分消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)與高級(jí)感的需求。在這方面，廣汽本田雅閣銳?混動(dòng)，廣汽豐田凱美瑞雙擎以及一汽豐田亞洲龍雙擎三款車型無疑是更好的選擇。要是在這三款車中談年輕化，那么雅閣銳?混動(dòng)以及凱美瑞雙擎風(fēng)尚版車型更能滿足年青消費(fèi)者對(duì)外觀的需求。

雅閣銳?混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)在于動(dòng)力響應(yīng)性更為積極，這是由于其采用的本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的特性決定，能夠在各種速度下提供較為暢快的加速性能，并且獲得相當(dāng)可觀的油耗表現(xiàn)。而采用THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的凱美瑞雙擎車型，則更擅長低速下的動(dòng)力和節(jié)能表現(xiàn)。若然更重視操控性能和行駛品質(zhì)，基于TNGA架構(gòu)的凱美瑞無疑是優(yōu)勝的一方，高剛性和低重心的車身設(shè)計(jì)，使得第八代凱美瑞車型獲得與以往任何一代車型相比都出色的操穩(wěn)性能，而NVH方面表現(xiàn)也較為可觀，并不像本田雅閣那樣成為明顯的短板。

由此可見，綜合性能無疑凱美瑞更勝一籌，但如果最求動(dòng)力表現(xiàn)以及科技感，全系標(biāo)配Honda SENSING安全超感科技的雅閣是贏家。至于亞洲龍雙擎，如果不在意它那略顯老氣的外觀與內(nèi)飾，其更長的車身，在高級(jí)感的營造上自然更加到位。

無需充電，比傳統(tǒng)汽油車更省心的、更方便的使用習(xí)慣（每箱油行駛里程更長）、更暢快的加速性能、更優(yōu)異的NVH表現(xiàn)，混合動(dòng)力車型有著相當(dāng)明顯的優(yōu)勢。廣州推出新政之后，購買混合動(dòng)力車型，無疑是比花錢拍牌再購買燃油車更理智獲得粵A牌照的方法。

文 | 波子

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車立場。)

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