“5.8折！”

“買一輛送一輛！”

“15萬元豪華品牌中級車開回家！”

這真不是噱頭，距離汽車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施還有1個(gè)多月，過剩的產(chǎn)能，低迷的市場，不少經(jīng)銷商面對積壓在倉庫的“國五”車型，不得不拿出看似不理智的超低價(jià)促銷手段。

 

據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.0%，環(huán)比上升5.7百分點(diǎn)，同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。

 

四月份，汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)環(huán)比上升5.7%。

其中，自主品牌、高端豪華以及進(jìn)口品牌庫存系數(shù)環(huán)比呈上升趨勢，合資品牌環(huán)比略微下降。自主品牌庫存系數(shù)為2.55，環(huán)比上升20.9%；合資品牌庫存系數(shù)為1.74，環(huán)比下降2.2%；高端豪華和進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.78，環(huán)比上升17.9%。

更令人吃驚的是，庫存深度超過2個(gè)月的品牌有17個(gè)，其中庫存深度最高的五個(gè)品牌為長安、奇瑞、榮威、通用雪佛蘭、通用別克。

4月份庫存深度最高的品牌。

“國六”來了，買“國五”更優(yōu)惠

“國六”的來臨，對庫存深度大的經(jīng)銷商而言，可謂“屋漏偏逢連夜雨”，清庫壓力十分艱巨，這就不怪越來越多經(jīng)銷商都干上了賠本賺吆喝的買賣。然而對于正有購車計(jì)劃的消費(fèi)者而言，這無疑是撿漏的好機(jī)會。那么這些國五排放的車真的值得買嗎？對于這個(gè)問題，我們先來了解一下這些排放標(biāo)準(zhǔn)到底是什么鬼。

2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)被稱為“國內(nèi)史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)”，那么，“國六”和“國五”究竟有什么差別呢？在收集相關(guān)資料后，主要有以下幾方面不同。

簡單來說，國六排放標(biāo)準(zhǔn)是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版，它不僅對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴(yán)苛，同時(shí)也更加科學(xué)。與現(xiàn)行的國五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國六排放標(biāo)準(zhǔn)在多個(gè)方面有了顯著的優(yōu)化，新規(guī)可以更加全面且客觀地判定車輛的排放水平，并且更易于執(zhí)行和監(jiān)管。

而國六實(shí)施后，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的新車或外地遷入的二手車，落戶將受到限制，這也是為何不少經(jīng)銷商急于拋售庫存國五車輛的主要原因。要注意的是，在政策實(shí)施之前完成登記的車輛，能正常使用，并不會受到限制。即便要限制，可能那時(shí)車早就轉(zhuǎn)手了，因此在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，購買國五排放車型是明智之選。

“國六”來了，買“國五”動力更好

選國五車買的原因還有一點(diǎn)，就是動力更好。從目前部分車企已經(jīng)推出了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的2019款車型來看，有的新車相比老款除了升級排放外沒有什么改變，有些車型的動力系統(tǒng)則有著較大的改動，同時(shí)也有小部分車企宣布放棄引入部分高排放車型?？傮w而言，“國六新車”的動力性能將會有一定程度的下降。

對于繼續(xù)沿用舊款動力總成的汽車，為滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，其方法是升級發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)，主要改進(jìn)的內(nèi)容包括增加催化轉(zhuǎn)化器中催化劑（貴金屬等）的用量、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動機(jī)燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時(shí)的控制等）、增大活性炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等。這些改動，將影響發(fā)動機(jī)的排氣效率、燃油經(jīng)濟(jì)性等，在一定程度上降低了動力性能。

增加催化轉(zhuǎn)化器中催化劑（貴金屬等）的用量，將降低發(fā)動機(jī)的排氣效率，影響發(fā)動機(jī)動力性能。

在國五排放階段，部分豪華品牌車型依搭載了動力性強(qiáng)、平順性好的六缸發(fā)動機(jī)，但在國六排放階段，不少六缸發(fā)動機(jī)將難以滿足要求，因此將會有一大波豪車集體告別六缸時(shí)代。因此，當(dāng)看到部分豪華品牌車型的動力系統(tǒng)有較大調(diào)整幅度時(shí)，大家千萬別過于驚訝，利于英菲尼迪新款Q70L放棄了使用多年的2.5升自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而采用了與Q50/Q50L車型相同的2.0T發(fā)動機(jī)；捷豹XFL取消了3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)，頂級動力型號搭載的是Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī)。

除此以外，新款奔馳E級、全新奧迪A6L等車型，頂級動力型號的發(fā)動機(jī)排量也有一定程度的下降。奔馳E級和奧迪全新A6L取消了V6發(fā)動機(jī)，其中新款E 350 L以2.0T直列四缸+48V微混系統(tǒng)代替了現(xiàn)款E 320 L的3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，而全新奧迪A6L僅申報(bào)了兩款2.0T四缸車型。隨著這一輪“清洗”，六缸動力的國產(chǎn)豪華中大型車將成為市場上的“瀕危物種”。

隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，搭載大排量發(fā)動機(jī)的新車將會成為“瀕危物種”。

當(dāng)然，受影響最大的，無疑是排量更大、動力性能極致的超跑、高性能車型。因此福特GT，全新奧迪RS 4/RS 5等不少原定將引入國內(nèi)市場銷售的車型，都因暫時(shí)無法達(dá)標(biāo)國六排放標(biāo)準(zhǔn)而集體啞火。

“國六”的實(shí)施，大部分超級跑車和高性能車將無緣國內(nèi)市場。

“國五”不如“國六”保值？

對于國五和國六標(biāo)準(zhǔn)的車輛，可能普通消費(fèi)者更在意保值率問題。毫無疑問，國五排放的車型保值率要比國六的車型低。但其實(shí)這只是短期的，也就是說如果不是在購車后就馬上需要賣掉車輛，而是長期使用的，由排放標(biāo)準(zhǔn)造成的差價(jià)在幾年后將會拉近。

在國內(nèi)，影響二手車價(jià)格最大的因素，是使用年份。

現(xiàn)時(shí)國內(nèi)二手車市場，影響車型售價(jià)的因素主要是年限、行駛里程、車型、車況等，而涉及排放標(biāo)準(zhǔn)的，大多都是已經(jīng)被絕大多數(shù)地區(qū)限制遷入，排放標(biāo)準(zhǔn)較低的，上了年紀(jì)的老車，而這些車的自身價(jià)值已經(jīng)不高，即便受排放標(biāo)準(zhǔn)限制了其流通性，也不會對車價(jià)本身起決定性作用。因此，“國五”“國六”誰更保值，在購車時(shí)就考慮這個(gè)問題可算是杞人憂天了。

從環(huán)境保護(hù)的角度來看，嚴(yán)格的國六政策實(shí)施肯定是為了進(jìn)一步控制汽車尾氣排放對于環(huán)境的影響，促進(jìn)環(huán)保型社會的建設(shè)，利用政策倒逼車企進(jìn)行環(huán)保技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，這無疑是值得肯定的。但是，從消費(fèi)這的角度來看，如果只是想購買一輛普通的家用車，現(xiàn)在終端優(yōu)惠幅度更大國五車型無疑是最實(shí)惠的選擇，但如果有特別偏愛，或購車后在短期內(nèi)會換車的，那就選國六車型吧。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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