7月1號，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)將在部分省市率先開始采用，剩下地區(qū)也將在不遠的將來全面實施。站在距離國六實施前夕一個月的時間點回頭看，一次排放標(biāo)準(zhǔn)升級的常規(guī)舉措，期間卻經(jīng)歷了無數(shù)波折：標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立一改再改，實施時間一拖再拖；汽車廠商不愿意推廣國六新車，至今仍在發(fā)布國五車型；消費者想買國六新車選擇面不多，或者等車時間過長，這與前幾次排放升級形成鮮明對比。剛剛上市的新款思域和全新一代雷凌，也都還有國五車型推出。所以，國六到底招惹到誰了，這么不受人待見？ 

國六全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，其下包含《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（第六階段）》。

單從名稱上來看，這只是一次常規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)升級。此前中國已經(jīng)經(jīng)歷了“國一”到“國五”這五個階段，現(xiàn)在即將迎來第六階段。按照規(guī)定，與大家相關(guān)的輕型車輛的國六a統(tǒng)一實施時間為2020年7月1號，國六b實施時間為2023年7月1號。

國六標(biāo)準(zhǔn)最大的變化在于采用了全新的測試循環(huán)，稱為WLTC全球輕型車統(tǒng)一測試循環(huán)。相比此前使用的NEDC循環(huán)，新的WLTC標(biāo)準(zhǔn)大量增加了車輛的加減速工況，也更加適合當(dāng)下城市擁堵的用車環(huán)境。

在污染物數(shù)值要求方面，即將全面實施的國六a相比國五的升級不算大，主要集中在一氧化碳方面。而2023年實施的國六b標(biāo)準(zhǔn)的整體要求都有了巨大提升。需要注意的是，二氧化碳（碳排放）屬于溫室氣體，并不屬于污染物，因此不在國六的強制要求范圍之內(nèi)。 

難，很難，非常難。但還不是最難的。

如果單看污染物數(shù)值方面，國六a升級并不大，主要集中在一氧化碳上。但由于更換全新的WLTC循環(huán)之后，測試難度陡升，很多參數(shù)連保持之前標(biāo)準(zhǔn)都難以達到，例如氮氧化物。

WLTC循環(huán)測試時長1800秒，車輛行駛距離23.27公里，平均速度46.54公里每小時，最高車速達到了131公里每小時。全面高于NEDC循環(huán)的平均33.68和最高120公里每小時速度。同時，WLTC循環(huán)充滿了大量的加減速過程，測試實施需要按照每秒時間全部檢測，而非NEDC的分段檢測，這也使WLTC測試循環(huán)看起來更像是鋸齒線。

簡單來說，20年前路有多通暢，NEDC就有多簡單；現(xiàn)在路上有多擁擠，WLTC循環(huán)就有多難。

汽車廠商為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，需要對車輛的動力系統(tǒng)和排放系統(tǒng)做大量升級，車輛成本會增加。而同時，車輛的動力水平也很可能有變化。以奧迪A4L的2.0T高功版車型為例，發(fā)動機依然是最大252馬力，都配合7速雙離合變速箱。車輛的百公里加速時間從國五的5.9秒下降到了國六的6.5秒，百公里油耗則從國五的6.9升提升到了7.2升。

從2012年開始，中國開始實行企業(yè)平均油耗限值制度，也就是大家所說的“CAFC咖啡法規(guī)”，或者“雙積分政策”，全稱為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》。車企根據(jù)銷售車型的加權(quán)平均重量，計算得出每年車企的油耗限值。如果實際油耗低于限值，就會得到正積分，反正則為負積分。負積分車型需要向正積分車企購買積分。簡單來說，車輛油耗越低就越好。

國六標(biāo)準(zhǔn)是針對具體每一輛車而言，咖啡法規(guī)是則是針對一個汽車企業(yè)。對于法拉利之類的超跑品牌，車輛必需要滿足國六的污染排放標(biāo)準(zhǔn)。但如果油耗無法達標(biāo)的話，法拉利只需向其它品牌購買積分即可?；蛘哳愃拼蟊?、豐田等車型繁多企業(yè)，通過自身大量銷售節(jié)油車型，用于補貼少數(shù)油耗大戶也可以。

原本在國五時代，NEDC測試相對簡單，車企大多還能獲得到較低的油耗，完成油耗限值的任務(wù)。但是國六階段，車企油耗數(shù)值很難保持不增長，但油耗限值卻是在不斷降低，這項任務(wù)的難度大幅增加。從工信部備案車輛來看，國六車輛的標(biāo)稱油耗普遍高于國五階段。也正因為如此，幾乎所有廠家都不約而同選擇了拖延政策，還能賣國五就繼續(xù)賣國五車，國六車型則是能拖就拖。

如果從殘值角度來看，無疑國六車型日后會更保值些，但這個保值率是跟車輛的指導(dǎo)價相比。目前很多車企都開始了國五車清倉活動，車型普遍具有較大優(yōu)惠，性價比會更高。

而從動力方面來說，剛才提到的奧迪A4L絕對不是個例。為了達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，為了實現(xiàn)咖啡法規(guī)油耗限值，更加舒緩的油門標(biāo)定是個合理的選擇。有些車型會像奧迪A4L一樣，最大動力參數(shù)沒變，但是實際表現(xiàn)動力變?nèi)酰阂灿行┸囕v直接就會在動力參數(shù)上顯示出變化，例如科雷嘉，國五車型發(fā)動機動力為150匹200牛米，國六就變成了154馬力196牛米。而汽車縮減排量，減少氣缸數(shù)，也早已不是新聞。當(dāng)然，也會有部分車型通過新技術(shù)的運用，既能實現(xiàn)污染減少，油耗降低，還能保證車輛動力，具體車型還得具體試駕才能得知。

如果希望購買一輛長期使用，比較注重日后車輛賣二手、年檢或者限行等因素，國六車型會更加合適一些。

排放標(biāo)準(zhǔn)算是最后一道防線，對于那些不注重研發(fā)的廠商來說，需要付出更多的代價。國六這次大踏步升級，也會帶來一次汽車廠商大規(guī)模洗牌。

圖文  |  胡鎮(zhèn)濤

責(zé)編  |  陳宇翔

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