原計劃分別在2020年7月1日以及2023年7月1日兩個時間點(diǎn)實施的國六A和國六B標(biāo)準(zhǔn)，在有些地方政府那兒已經(jīng)開始推行了，深圳11月開始施行后，廣東、天津等多個地區(qū)都宣布提前實施國六，但是“排頭兵”深圳在實施了短短一個月后就暫停，并申請延遲到2019年7月1日實施，對于二手車交易流通領(lǐng)域執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)更是給予了一年的過渡期；北京地區(qū)將實施時間延遲到了2020年1月1日；天津地區(qū)計劃2019年7月1日實行。 

一直以來，國內(nèi)所用的排放標(biāo)準(zhǔn)都是沿用了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，歐四與國四、歐五與國五幾乎相同，所以對于這樣的排放標(biāo)準(zhǔn)來說沒有什么難度，但是對于國內(nèi)自主品牌來說，技術(shù)上的短板肯定是有的，而且在國五標(biāo)準(zhǔn)剛剛實行兩年后，就轉(zhuǎn)型成為全球最嚴(yán)的國六，對于現(xiàn)階段的自主品牌來說估計有點(diǎn)吃不消了。當(dāng)然，不是所有自主品牌都做不到，在近期公布的首批國六車型名單當(dāng)中，自主品牌的車型已經(jīng)了20多款，但是相對合資品牌來講，還是太少了。

另一方面，截止到今年11月底，備案符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的車型有554款，僅占目前“國五”車型備案的12%。對于各家車企來說存在的壓力也都不小，今年不論是合資品牌還是自主品牌，在銷售上都是不舒服的一年，對于這么大的壓力，提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)后，也勢必導(dǎo)致現(xiàn)在部分熱銷的車型變冷，成為庫存車。而為了去庫存，經(jīng)銷商也必然會采取打折這樣的快速去庫存的手段來消化國五車型，站在消費(fèi)者的角度來說肯定是收益的。

對于比較理性的消費(fèi)者來說，國六車型肯定是最優(yōu)的選擇。但問題是，剛才講了，國六車型的備案只有國五的12%，車型并不是很多，而且現(xiàn)在市場上能夠穩(wěn)定生產(chǎn)國六車型又不多，絕大多數(shù)的廠商預(yù)計要到2019年第三季度產(chǎn)能才能跟上，這也就導(dǎo)致了貨源的緊缺。一方面是消費(fèi)者對于國五車型的冷落，一方面是國六車型的貨源不足，在這種情況下繼續(xù)“強(qiáng)推”國六，就會出現(xiàn)經(jīng)銷商“沒車賣”、消費(fèi)者“沒車買”的尷尬局面。尤其是像北京這樣號牌緊張的地區(qū)，更是會出現(xiàn)手握指標(biāo)卻沒車可選的情況。

欲速則不達(dá)，太快了不好