全系售價：23.98萬-28.98萬元

測試車輛：2019款28T尊貴型

測試車輛價格：26.98萬元

測試地點：廣州

測試路況：城市綜合道路、高速公路

買衣服時，我們常常稍微貪心了一點，就買了更漂亮的；

吃飯時，我們常常稍微貪心了一點，就吃了更豐盛的；

住酒店時，我們常常稍微貪心了一點，就住了更高檔的；

旅行時，我們常常稍微貪心了一點，就去了更遠的……

記得那天天氣很好，心情也很好，馬路上的汽車都很遵守秩序，遇見的人也都笑意盈盈，吃飯的時候胃口也不錯。我自認(rèn)為是一個容易滿足的人，但是每天都有著類似這樣的期待，不知道這是欲望還是什么?？傊翘?，我覺得我是稍微貪心了一點。

但遇到好的東西稍微貪心一點好像也沒什么不對，就像遇到美女多看兩眼，遇到好飯多吃兩口，這也是一種追求。

所以試駕全新君越的時候，我也稍微貪心了一點，多開了會兒，多拍了些照片。因為我認(rèn)為它也是一款超出我期待的轎車，我愿意為它體驗多一些，付出多一些。

在我的認(rèn)知中，君越是屬于Plus系列，不僅在于定位上處于B+級，在整車的調(diào)性上也相比普遍的B級轎車顯得更高端。這是君越的特點和優(yōu)勢，而在別克這些年品牌向上的進程中，這些優(yōu)勢也被逐漸地加強并鞏固。試想，一向主打高端舒適的皇冠已經(jīng)走下神壇逐漸邊緣化了，而后來進入的福特金牛座也如此落魄，但君越一如既往地守住高端B+級別轎車的陣地，已經(jīng)是一件值得驕傲的事情。

如今中級轎車的局勢和以往已經(jīng)大不一樣，大家都意圖用年輕化的設(shè)計和激進的動力來感化作為消費主力的年輕人。而做到這兩點，確實也會有顯著的成效。但對于君越來說，雖然它緊跟這種時代趨勢，但它稍微貪心了一點，它在高端化上做得幾乎是同級別車型當(dāng)中最好。

對于選擇君越的用戶來說，他們的心理其實是一樣的：在視覺感受和動力感受并不能明顯地區(qū)分優(yōu)劣的前提下，在高端體驗上貪心一點為什么不可以？

那么，全新君越高端在哪里？以下是我感受最深刻的三個點：

首先，它的外觀造型不是一味地強調(diào)運動。它在外觀設(shè)計上運用了一些鋒利的線條來增加緊致的運動感，但是飽滿修長的車身依然在強調(diào)著其作為高端轎車的大氣。整體視覺上顯得年輕卻沒有絲毫輕浮感，回想曾經(jīng)的林蔭大道，這種張弛有度的設(shè)計或許能讓它在許多年后依然保持著那種高檔的魅力。

其次，它運用了許多特別的，顯出高檔質(zhì)感的元素。比如LED前大燈采用了Evonik材質(zhì)，可以營造出均勻光幕效果；內(nèi)飾大面積采用軟包覆，搭配雙縫線工藝、3D木紋質(zhì)感材質(zhì)中控飾板、Galvano電鍍工藝橫貫一體式鍍鉻飾條；座椅面料采用高檔仿麂皮絨面內(nèi)飾；配置三區(qū)獨立自動空調(diào)，并帶有負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)；采用11揚聲器8通道4均衡模式的Bose 環(huán)繞立體聲音響……

尤其是座椅的面料，我們很少在同級別車型中見到，類似的材質(zhì)更多地是出現(xiàn)在豪華品牌車型上。另外，前后座椅都集合了很多諸如調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩的功能，這些甚至在更高級別的車型上都不多見——當(dāng)然，這是Avenir車型才具備的。

還有就是，它明顯地在靜音性上面比競爭對手做得更好。采用了Quiet-Tuning別克專利靜音科技，它通過空氣動力學(xué)的優(yōu)化、車身的共振的處理、ANC主動降噪技術(shù)、隔熱聲學(xué)玻璃、鈑金密封膠、發(fā)動機艙防火墻以及隔音墊等方面，針對靜音性進行了更全面更考究的處理。而這一點，在試駕過程中給我的感受尤為深刻。

如果把全新君越放在一堆合資品牌中級轎車當(dāng)中，它必定不是最吸引人的，但是他的氣場也必定是最強的其中之一。在營造高檔的使用體驗上，它能比別人更貪心，考慮得更多，包括在駕駛方面——這一點在下面將會提到。

我們往往只是稍微的貪心，是知道貪心是要付出代價的。比如我們可以用兩塊錢買一瓶水，加多五毛錢就可以買到一罐可樂，但我們無法要求兩塊錢的這瓶水變成兩塊五的可樂。即便我們買了兩塊五的可樂，也無法要求它擁有各種的口味。

我的意思是說，全新的君越即便在高端化的打造上堪稱出色，但它未必每一個細節(jié)都做得完美，未必能滿足你所有的期望。

但從我個人的感受而言，方向盤的造型真的很老土，沒有采用全液晶儀表也稍稍有點讓人失望，有點神經(jīng)質(zhì)的油門和剎車調(diào)校更是需要一定的時間去適應(yīng)。對于最后這一點，我是認(rèn)為全新君威也是掉進了“年輕化、運動化”的怪圈，它本有擁有足夠好的動力系統(tǒng)去對這種最直觀的的操控感進行更合理的解釋，但是隨了大流反倒有點弄巧成拙了。

但這跟它營造高檔駕乘感受的初衷是不違背的，因為從靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感、底盤緊致有度的反饋看，它依然體現(xiàn)出該有的調(diào)校水平。只是或許它認(rèn)為，兩塊五的可樂應(yīng)該比2塊錢的涼水更爽快罷了。

動力系統(tǒng)上，全新君越采用的是第八代Ecotec發(fā)動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱的組合，最大功率177千瓦，峰值扭矩350?！っ?。調(diào)校上，功率相比現(xiàn)款降低了，但是加速性能更強了，而且油耗也更低了。看得出來，動力系統(tǒng)的優(yōu)化取得了非常不錯的效果。

需要重點強調(diào)的是，全新君越采用了增強型麥弗遜前懸架，解耦式三通路上懸置設(shè)計有助于實現(xiàn)更強的振動吸收效果。多連桿獨立后懸架布置7組襯套及中空穩(wěn)定桿，對舒適性和穩(wěn)定性也起到了正面的作用。

更顯高級的是，全新君越搭載第二代CDC全時主動式液力減振系統(tǒng)，以每秒100次的頻率對路面狀態(tài)進行掃描，實時調(diào)整阻尼，確保更佳的舒適性和操控性。而全系標(biāo)配的EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用響應(yīng)迅速的同步電機，讓轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)與高效。

以上，就是前面提到的，全新君越整體駕乘質(zhì)感依然高級的原因。

除此之外，迭代升級的eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)也為全新君越提供了更多高級的體驗。集成了該技術(shù)的智能互聯(lián)系統(tǒng)得以支持OTA遠程升級、車載APP互聯(lián)應(yīng)用、個性化賬戶管理、雙藍牙設(shè)備連接等車聯(lián)功能，提供了出色體驗的人機交互方式。從直觀上看，全新設(shè)計的用戶界面美觀而簡潔，各功能應(yīng)用規(guī)劃合理，操作也非常便捷流暢。如果你實際體驗過其他同級別車型的系統(tǒng)，定會知道我對它的表揚不含任何水分。

而在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，全新君越配置了11項相關(guān)配置，功能性上和我們在其他品牌了解的大體一致。只是對于更注重安全的用戶來說，他們可能更關(guān)注它在高配車型上配備的10個安全氣囊。

在全新君越之上，我們可以看到其在高端化進程中的義無反顧。它對于高端市場的渴求，甚至是貪心，反映在了它整體品質(zhì)感的打造上。雖然在一些細節(jié)方面或許并不是最適宜的考量，但是綜合的表現(xiàn)可以說無槽可吐。而對于消費者來說，全新君越或許在實現(xiàn)年輕化需求的同時，也提升了擁車生活的檔次感，并更能夠適應(yīng)包括商務(wù)在內(nèi)的更多場合。而且，稍微貪心一點，選擇中級轎車時選擇更高檔的君越，甚至是君越Avenir，或許真的可以像兩塊五的可樂一樣更令你開心。

文&攝影=林天育