雙積分的初衷是什么？降低能耗，加快新能源汽車發(fā)展，提高新能源車型的市場(chǎng)占比，讓新能源汽車的存在感提升，從而使得消費(fèi)者對(duì)其的接受程度逐漸變高。換而言之，雙積分的本質(zhì)就是為了新能源汽車發(fā)展和降低能耗制定的。

 

在雙積分政策出臺(tái)之初，這個(gè)政策確實(shí)引起了廣泛關(guān)注，并且也讓不少?gòu)S商手心捏了一把汗。因?yàn)殡p積分政策要求新能源汽車積分必須占據(jù)總銷量的10%，不足10%的就要接受懲罰，或者通過從其他廠商處購(gòu)買足夠的積分來獲取“免死金牌”。否則，由于積分不足的原因，燃油車型的銷售將會(huì)受到影響，從而使得整個(gè)品牌的業(yè)績(jī)受到強(qiáng)烈打擊。

 

從以上這點(diǎn)來看，雙積分政策也是一種變相的汽車總量調(diào)控，因?yàn)槿绻阒毁u出了10萬輛新能源車型，這就意味著你最多只能買100萬輛燃油車型。如果你想獲得更高的銷量，就只能加快新能源汽車的研發(fā)銷售，或者去購(gòu)買其他廠商的積分。當(dāng)時(shí)，專家對(duì)于積分的估價(jià)為1000-1500元一分，10萬分也就意味著1-1.5億元，這無疑是一筆巨額支出。

 

但，事實(shí)真的如此嗎？

 

2019年新能源交易價(jià)格僅100-200元

 

2019年1-4月，新能源乘用車產(chǎn)量34萬輛，新能源積分達(dá)56萬分，新能源積分21%，遠(yuǎn)超考核比例要求10%。這代表著，新能源積分出現(xiàn)了供大于求的情況。而在市場(chǎng)中，供大于求就意味著價(jià)格下降，因此積分交易金額不但沒有達(dá)到專家口中的1000-1500元一分，甚至遠(yuǎn)低于這個(gè)估算。

 

這也就意味著購(gòu)買積分通過政策考核成為了現(xiàn)實(shí)，并成為了一個(gè)切實(shí)可行的方案。同時(shí)，從今年開年至今，整體車市的銷量都在同比下降，這很可能導(dǎo)致今年車市的整體銷量要低于去年。也就是說，雙積分政策調(diào)控汽車總量的功能也喪失了，因?yàn)槭袌?chǎng)代替政策實(shí)行了調(diào)控，雙積分政策在此舉上變成了多此一舉、可有可無。

 

而且根據(jù)能源與交通創(chuàng)新中心估算，新能源乘用車的產(chǎn)量即便以每年25%的低增速計(jì)算，在今明兩年內(nèi)都有可能達(dá)成2倍乃至2.4倍的產(chǎn)需比。這種情況的出現(xiàn)勢(shì)必進(jìn)一步擴(kuò)大積分供大于求的狀況，雙積分政策將真正淪為雞肋。

 

啪啪打臉，油耗不降反升

 

正如開頭所說，雙積分政策其中一個(gè)很重要的目的就是降低油耗，但是從實(shí)際情況來看，這個(gè)目標(biāo)已逐漸淪為笑柄。2018年的行業(yè)平均油耗為5.98L/100km，如果去除掉中間的新能源車型3倍的核算優(yōu)惠，2018年燃油車的實(shí)際平均油耗應(yīng)為7.16L/100km，這與2017年的7.2L/100km不僅相差無幾，更是相比2016年的6.98L/100km要多出0.18L/100km。

 

會(huì)出現(xiàn)這樣的情況無非兩個(gè)原因：新能源車型占比低、燃油車型油耗沒有切實(shí)降低。而導(dǎo)致這兩個(gè)問題的原因自然要?dú)w咎在雙積分政策上，正是由于考核力度低帶來的準(zhǔn)入門檻低，從而導(dǎo)致了廠商在積分獲取上的“不思進(jìn)取”。

 

雙積分政策或迎來5項(xiàng)改變

 

針對(duì)上述出現(xiàn)的所有情況，有業(yè)內(nèi)專家總結(jié)了4個(gè)原因：雙積分政策考核力度不夠、油耗積分與新能源積分區(qū)分不明、積分不得結(jié)轉(zhuǎn)加劇供給過剩、缺乏行之有效的經(jīng)濟(jì)處罰措施。對(duì)此，有人士透露，雙積分政策或?qū)⒂瓉?項(xiàng)改變：

 

一、加入新的技術(shù)考核并提高現(xiàn)有技術(shù)考核的門檻；

二、新能源乘用車單車積分及其上限降低，改善部分混合動(dòng)力車型偽節(jié)能現(xiàn)象；

三、將首次明確對(duì)混合動(dòng)力等級(jí)低油耗車型的鼓勵(lì)和引導(dǎo)；

四、明確經(jīng)濟(jì)處罰等處罰措施

五、調(diào)整方案將階段性實(shí)現(xiàn)政策目標(biāo)，積分比例逐步提高，具體內(nèi)容暫不透露。

 

新的雙積分政策調(diào)整方案或?qū)⒃?月份公開征求意見，并在今年年底前正式公布?？梢哉f，算上今年，車企們已經(jīng)得到了近兩年時(shí)間的緩沖期，如果新政策公布后車企未能通過考核，那就只能怪自己準(zhǔn)備不足了。

 

屆時(shí)，新政策的公布，配合新能源補(bǔ)貼政策的退坡與取消，也會(huì)進(jìn)一步鞭策傳統(tǒng)車企們對(duì)新能源車型和節(jié)能技術(shù)付出更多的努力，改善目前市場(chǎng)上所謂的“騙補(bǔ)車”現(xiàn)象，給消費(fèi)者更好的用車體驗(yàn)，切實(shí)提高消費(fèi)者對(duì)新能源車型的接受程度。