汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在打造中國品牌的進(jìn)程中肩負(fù)重任。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，自主品牌依托多年的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新和人力資源的積累，當(dāng)前市場表現(xiàn)總體向好、產(chǎn)品盈利能力明顯提高、產(chǎn)品質(zhì)量有趕超合資產(chǎn)品趨勢，品牌知名度不斷提升、技術(shù)不斷成熟，已成為中國汽車市場的一支生力軍。

在自主品牌快速發(fā)展的過程中，各路專家也有不同的意見，這很自然。

在自主品牌發(fā)展的各個關(guān)鍵時期，安慶衡，作為老汽車人，憑借多年在汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗和關(guān)注，尤其是對中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的研究，在重大會議、行業(yè)活動中，圍繞中國自主品牌汽車發(fā)展的相關(guān)問題發(fā)表了不少重要的演講，并對行業(yè)企業(yè)發(fā)展全方位地提出不少指導(dǎo)意見，以下是筆者與安老的訪談錄，涉及產(chǎn)業(yè)較為重要的內(nèi)容供大家參考。

自主品牌如何定位

筆者：

安老，您關(guān)于中國自主品牌汽車的定位是怎么考慮的？

安慶衡：

發(fā)展自主品牌是建設(shè)汽車強(qiáng)國的重中之重。想弄清楚發(fā)展自主品牌對于建設(shè)汽車強(qiáng)國的必要性，就要首先回答“什么是汽車強(qiáng)國？”。我認(rèn)為汽車強(qiáng)國是擁有植根于民族性質(zhì)和國家利益的汽車工業(yè)核心的領(lǐng)先競爭力。汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，決定于掌握技術(shù)、自我決策并實現(xiàn)產(chǎn)品化的體系能力，而自主開發(fā)是必須也是最有效的路徑，自主品牌則是唯一的載體。合資模式帶不來強(qiáng)國所需要的核心競爭力，無論是世界發(fā)達(dá)國家發(fā)展歷程還是過去30年的經(jīng)驗教訓(xùn)，都證明了這一點。經(jīng)過不斷的討論摸索，尤其是近年來國家對于創(chuàng)新驅(qū)動、中國制造2025、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃等國家戰(zhàn)略的堅定實施，汽車產(chǎn)業(yè)各界也基本形成共識，脫離了自主品牌的汽車大國，絕不是強(qiáng)國。

自主品牌應(yīng)加大創(chuàng)新

筆者：

在您看來，自主品牌在應(yīng)對國際競爭以及國內(nèi)新進(jìn)入者競爭的制勝法寶是什么？

安慶衡：

在面對我國自主品牌汽車尤其是乘用車市場占有率低、出口競爭力弱、核心零部件受制于人，外來競爭者及新進(jìn)入者大量涌入的各種挑戰(zhàn)，自主品牌汽車想要在汽車市場中良性發(fā)展，應(yīng)對激烈的市場競爭，創(chuàng)新是企業(yè)唯一的出路。自主品牌創(chuàng)新能力建設(shè)是系統(tǒng)工程，涉及到創(chuàng)新組織構(gòu)架、研發(fā)體系、內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)流程、研發(fā)投入等?？傮w來看，自主企業(yè)創(chuàng)新重視程度不斷提高，能力提升加快。像吉利汽車、長城汽車、廣汽傳祺、比亞迪汽車、上汽乘用車、長安等主流自主品牌車企都堅持自主發(fā)展、正向開發(fā)、垂直創(chuàng)新，將企業(yè)自主創(chuàng)新作為抓住新機(jī)遇，迎接新挑戰(zhàn)的發(fā)力點，僅靠跟隨、靠逆向開發(fā)沒有前途。

自主品牌如何發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車

筆者：

對于當(dāng)前中國自主品牌汽車發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)您有什么建議？

安慶衡：

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已成為全球共識，各國紛紛健全相關(guān)法律法規(guī)。在中國，智能化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)上升到國家層面，各大整車企業(yè)不斷加強(qiáng)自動駕駛實路測試，我國已經(jīng)形成了大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境與氛圍。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我有幾點建議和想法：總體上，我們應(yīng)該下大功夫加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，機(jī)會難得，不應(yīng)錯過，否則就會落后。具體工作上要穩(wěn)扎穩(wěn)打。第一，汽車企業(yè)切勿盲目追求發(fā)展自動駕駛L3、L4，要循序漸進(jìn)；第二，夯實智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)零部件基礎(chǔ)，在做大做強(qiáng)基礎(chǔ)部件的前提下，發(fā)展綜合性總成系統(tǒng)。第三，法律法規(guī)方面：中國缺少法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的頂層設(shè)計。一方面，智能汽車標(biāo)準(zhǔn)尚未形成；另一方面，高度自動駕駛汽車上路也面臨法律法規(guī)的制約，需要研究進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。 第四，應(yīng)該高度重視開放所帶來的信息安全問題對智能汽車發(fā)展的威脅。第五，中國道路適應(yīng)性驗證復(fù)雜度和難度較高，車企產(chǎn)品的可靠性有待考驗，需要各行各業(yè)攜起手來把智能網(wǎng)聯(lián)汽車搞好。

自主品牌如何發(fā)展新能源汽車

筆者：

近幾年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨瓶頸，2018年甚至出現(xiàn)首次銷量下滑，而新能源汽車發(fā)展極為迅速，2015年起新能源汽車產(chǎn)銷居全球第一，已經(jīng)達(dá)到百萬輛級的發(fā)展規(guī)模，未來可能達(dá)到萬億級的市場規(guī)模。在迅速發(fā)展的過程中也存在諸多問題，您對中國自主品牌企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大潮中未來的發(fā)展有什么建議？

安慶衡：

一直以來，有許多人在懷疑到底是否應(yīng)該發(fā)展新能源汽車？我在這里回答這個問題，答案是必須要發(fā)展新能源汽車，因為關(guān)系到國家的能源安全、關(guān)乎環(huán)保。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)不再單純是節(jié)能減排與環(huán)保的意義，我們不能把寶押在石油一種能源上，那肯定是不安全的。未來隨著動力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，成本也有望在2025年與傳統(tǒng)汽車無明顯差別，新能源汽車會越來越經(jīng)濟(jì)。所以，發(fā)展新能源汽車的道路要堅定不移地走下去。

那么，自主品牌企業(yè)怎么發(fā)展新能源汽車呢？我想自主品牌企業(yè)發(fā)展新能源汽車機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。機(jī)遇方面，我認(rèn)為首先是新能源汽車為自主品牌提供了“逆襲”和“重塑”的機(jī)會，比如比亞迪的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域優(yōu)勢不明顯，但在新能源領(lǐng)域，比亞迪成為了領(lǐng)跑者；其次是國家政府對于新能源的戰(zhàn)略定位，賦予了極大的資源配置和產(chǎn)業(yè)力量集中優(yōu)勢，為自主品牌車企提供了加速整合產(chǎn)業(yè)鏈的可能。挑戰(zhàn)方面，我認(rèn)為一些企業(yè)過度依賴國家產(chǎn)業(yè)政策，在國家補(bǔ)貼政策退出后，在市場化競爭中能否為消費者提供保質(zhì)保量、物美價廉的產(chǎn)品成為最大的挑戰(zhàn)；此外，汽車產(chǎn)業(yè)作為充分競爭性行業(yè)，不斷擴(kuò)大對外開放是必然趨勢。具體到新能源汽車領(lǐng)域，外國汽車公司和合資企業(yè)由于“雙積分”和市場雙驅(qū)動，陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品，競爭加劇，實際上自主品牌的壓力到來速度“超乎想象”。所以，中國自主品牌企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大潮中未來的發(fā)展中要想真正站住腳，必須腳踏實地、堅持創(chuàng)新，發(fā)揮自身優(yōu)勢，努力干下去。

安慶衡談“造車新勢力”

筆者：

無論新能源汽車領(lǐng)域還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國自主品牌汽車發(fā)展過程中，一個重要且特別的角色是無法回避的，那就是造車新勢力。之所以說其特別是因為存在很多爭論，我們在很多行業(yè)活動中都有聽您對造車新勢力發(fā)表一些看法，那么您認(rèn)為造車新勢力在接下來激烈的市場競爭中，將會走向何方？

安慶衡：

討論這個問題，首先要回答一下什么是造車新勢力？我認(rèn)為造車新勢力主要是跨界從事純電動乘用車生產(chǎn)的企業(yè)，不包括由傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)獨立出來或者是轉(zhuǎn)型升級而來的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。所以完全不同于傳統(tǒng)汽車，具備傳統(tǒng)汽車所不具備的優(yōu)勢，當(dāng)然也具備很明顯的劣勢。從優(yōu)勢來看，造車新勢力具有較強(qiáng)的資本市場融資能力，其領(lǐng)導(dǎo)者一般思路開放、超前，能利用自身的經(jīng)驗，借助互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，為新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展帶來新思維和跨界技術(shù)。造車新勢力還具備一個優(yōu)勢是沒有歷史包袱，容易整合國內(nèi)外資源，開發(fā)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為一體的高檔新產(chǎn)品。他們更強(qiáng)調(diào)用戶體驗，更容易創(chuàng)新營銷觀念和商業(yè)模式，推動新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。傳統(tǒng)汽車和造車新勢力的融合和合作肯定是新能源汽車的發(fā)展方向。部分造車新勢力與傳統(tǒng)車企由競爭轉(zhuǎn)而開始合作，像江淮和蔚來、東南汽車和電咖、廣汽和蔚來等，事實上推動了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展；造車新勢力的產(chǎn)品都屬于自主品牌，造車新勢力的新品開發(fā)提高了自主品牌的整體水平。造車新勢力的成功與否要看最后的市場表現(xiàn)，造車新勢力與傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域誰勝誰負(fù)，也許是相互支持，互為補(bǔ)充。說哪家造車新勢力企業(yè)會成功，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。為數(shù)眾多的造車新勢力企業(yè)肯定大多會被市場淘汰，但其中的佼佼者一定會脫穎而出，成為成功的新企業(yè)。

自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展的建議

筆者：

安老，我們在2019年1月21日的世界十佳變速器評選的會議上，聽到您對中國自主變速器企業(yè)的成長建議，這也是您對中國自主品牌汽車零部件企業(yè)發(fā)展共同的錦囊，可否在此分享一下您對中國自主品牌汽車零部件企業(yè)的發(fā)展建議。

安慶衡：

第一、要認(rèn)清同國際水平的差距，時刻保有強(qiáng)烈的危機(jī)意識，例如中國自主自動變速器產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走完了從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)到批量化生產(chǎn)的階段，但仍然處于產(chǎn)業(yè)化上升的關(guān)鍵時期，不要過于樂觀，還是應(yīng)該牢固樹立危機(jī)意識；第二、整車企業(yè)應(yīng)該牽頭抱團(tuán)取暖，加強(qiáng)行業(yè)間的整零合作、零零聯(lián)合，無論是自主自動變速器還是其他零部件企業(yè)如果未能實現(xiàn)技術(shù)突破，外資品牌將仍然只供給自主整車價格奇高的技術(shù)并不先進(jìn)的產(chǎn)品。國有整車企業(yè)應(yīng)擔(dān)負(fù)社會責(zé)任，同自主零部件企業(yè)緊密合作，從整車企業(yè)、核心零部件企業(yè)，包括原材料生產(chǎn)企業(yè)、裝備制造企業(yè)以及政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等，推動產(chǎn)業(yè)鏈整體提升。第三、繼續(xù)注重并參與汽車零部件企業(yè)之間的交流（包括評選）活動，國家、政府也要繼續(xù)加大對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的推動和對自主企業(yè)的扶持，要持續(xù)邀請并吸引更多的國際行業(yè)同仁深度參與，一方面增大國內(nèi)外技術(shù)和產(chǎn)品的互動溝通，另一方面也提升中國自主零部件企業(yè)的國際影響力。

地方汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展

筆者：

安老，我們關(guān)注到您近幾年對區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)研究投入了較多精力。經(jīng)?？匆娔鷧⒓右恍┑厥械漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的評審工作，也多次在區(qū)域產(chǎn)業(yè)峰會上主持專家座談會，為地方汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈問診。您對于下一步地方發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)有什么建議？

安慶衡：

汽車產(chǎn)業(yè)是地方經(jīng)濟(jì)的重要支撐，也是主要工業(yè)城市的核心競爭力體現(xiàn)。從近十年的發(fā)展來看，以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的城市除了上海、長春、武漢、廣州等地外，成都、西安、杭州、鄭州發(fā)展極為迅速，最近幾年寧波、南京、常州、長沙等地也發(fā)展很快。在這些城市的發(fā)展過程中，中國汽車工業(yè)咨詢委聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心參與了一些工作，有的是直接參加產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的編制或者評審，有的是參加專家咨詢座談會。比如，陜西汽車工業(yè)從2015年的10多萬輛發(fā)展到2018年的80多萬輛，我們就全程參與并做了指導(dǎo)?？偟膩碚f，一個以汽車工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城市經(jīng)濟(jì)還是有很大競爭力的。一方面是汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性好，不僅促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也拉動就業(yè)帶動消費；另一方面，汽車行業(yè)準(zhǔn)入門檻較高、投資強(qiáng)度較大、對人才的要求較高，一個大型企業(yè)的落戶能夠相當(dāng)程度地帶動一個地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)研究工作應(yīng)該繼續(xù)下去。

至于對地方政府在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)過程中的建議，我想主要提出三條建議：一個是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)競爭白熱化，地方政府要認(rèn)真研究挑選有競爭力、有發(fā)展前途的企業(yè)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行扶持，絕不能有項目就支持；第二個建議是，要想推動汽車產(chǎn)業(yè)在本地的快速發(fā)展，政府的決心和意志非常重要，很多工作需要當(dāng)?shù)匾话咽謥硗苿?；第三個建議是一個城市要圍繞一個核心來打造城市名片，日積月累才能厚積薄發(fā)。比如北京圍繞北汽、重慶圍繞長安、上海圍繞上汽、廣州圍繞廣汽等等。

安慶衡寄語汽車未來發(fā)展

筆者：

安老，我們談到了中國自主品牌汽車的定位問題、應(yīng)對競爭制勝法寶、在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車大潮中的發(fā)展機(jī)遇及挑戰(zhàn)、還談到了中國自主品牌造車新勢力、汽車零部件的問題，都是您緊緊圍繞自主品牌這個大領(lǐng)域，以不同緯度為我們解答問題，謝謝您的答疑和指導(dǎo)，那么最后，請您用一句話為中國自主品牌，無論是整車還是零部件，無論是傳統(tǒng)汽車還是新勢力，您給一個最想要說的寄語或者是期待，您會說什么？

安慶衡：

新形勢下自主品牌，是國家和民族制造業(yè)中的希望，各領(lǐng)域唯有持續(xù)創(chuàng)新才能有出路，希望為客戶、為消費者提供更大的價值滿足，畢竟，得市場者，得天下。自主品牌發(fā)展過程中肯定困難不小，也一定會有曲折，但我們一定要有信心，一定要堅持下去！