北京奔馳走過15年，蔡澈功不可沒

作者 | 安慶衡

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

戴姆勒集團(tuán)開啟了新時(shí)代。

2019年5月22日（德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間），戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）博士按期結(jié)束在戴姆勒集團(tuán)的42年職業(yè)生涯。49歲的康林松（Ola Kaellenius）接任，任期五年。

我在任期間，參與并領(lǐng)導(dǎo)促成北汽集團(tuán)與奔馳公司的合資。看到蔡澈的離任消息后，腦子里反復(fù)呈現(xiàn)的是，與他交往8年期間令人難忘的往事。

北京汽車與奔馳公司成功合作，蔡澈起到舉足輕重的作用。今年是北京奔馳成立15周年，借此機(jī)會把這些點(diǎn)滴記憶寫出來，以表達(dá)對蔡澈的懷念之情。

01．

蔡澈其人

 

蔡澈博士，德國人，現(xiàn)年67歲。1953年5月5日，出生在土耳其伊斯坦布爾，已為戴姆勒集團(tuán)效力42年。

蔡澈多年在戴姆勒集團(tuán)總部工作，曾擔(dān)任奔馳公司負(fù)責(zé)銷售的董事，也曾在梅塞德斯-奔馳工作多年。1998年，戴姆勒集團(tuán)和克萊斯勒合并組成戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)（戴-克集團(tuán)），蔡澈擔(dān)任董事，開始負(fù)責(zé)商用車。

2000年，蔡澈從美國人手中接過領(lǐng)導(dǎo)克萊斯勒的重任，經(jīng)過幾年努力，他力挽狂瀾，使克萊斯勒走出困境?？巳R斯勒業(yè)務(wù)在戴-克集團(tuán)中一度超過轎車和商用車，2005上半年，該公司效益在美國明顯超過通用汽車和福特汽車。自2005年起，蔡澈接任戴-克集團(tuán)董事長后，還一直擔(dān)任梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)人。

當(dāng)時(shí)蔡澈博士年紀(jì)雖輕，但資歷卻很深。戴-克集團(tuán)內(nèi)部，包括外界一直關(guān)注蔡澈博士和柯德斯博士（Dr. Cordes），到底誰會接任于爾根·施侖普（Jurgen Schrempp）擔(dān)任新一屆董事長，最終歷史做出了決定。

2005年7月28日下午3點(diǎn)多鐘（北京時(shí)間），德國媒體開始報(bào)道。半小時(shí)后，經(jīng)戴-克集團(tuán)證實(shí)，其集團(tuán)董事長施侖普已辭職，戴-克公司監(jiān)事會（相當(dāng)于中國公司股東會和董事會）接受了施侖普的辭職，選擇戴-克集團(tuán)董事、克萊斯勒集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官蔡澈博士接任集團(tuán)董事長。

從2006年1月1日起就任，蔡澈一干就是13年多。

在蔡澈的帶領(lǐng)下，戴姆勒集團(tuán)于2016年重新贏回全球豪華車龍頭寶座。2017年，戴姆勒集團(tuán)全球總銷量達(dá)330萬輛，同比增長9%，連續(xù)7年創(chuàng)下新紀(jì)錄。其中，梅賽德斯-奔馳及Smart品牌全球銷量為242.4萬輛，中國市場銷量超過60萬輛，占全球銷量四分之一。

2018年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌全球銷量超243.8萬輛，其中奔馳品牌231萬輛，連續(xù)3年贏得全球豪華品牌銷量冠軍。在中國市場，奔馳及smart品牌交車67萬輛，同比增長10.3%，奔馳品牌達(dá)到65萬輛，同比增長11.1%。

蔡澈以良好的業(yè)績結(jié)束了任期，向下一任交了一個很好的班。

 

02．

蔡澈進(jìn)入北京吉普董事會

 

至今我還清楚地記得，2001年11月1日，戴-克東北亞在北京亮馬大廈慶祝戴姆勒-奔馳與克萊斯勒合并（DAY ONE CELEBRATION）的情景。

 

作為北京吉普的一方股東，我們出席了慶祝會。但說心里話，當(dāng)時(shí)根本沒有想到，后來我們會以一種特殊方式完成對北京吉普的重組，并能在北京生產(chǎn)奔馳轎車。

從這一天起，我們的對外談判和合作已不局限北京、美國、奧本山。從當(dāng)年11月起，我們開始和戴-克東北亞首席執(zhí)行官李伯德帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)頻繁接觸，開始和斯圖加特的奔馳公司接觸——參加京城俱樂部的午餐；希爾頓飯店的圣誕晚會；底特律TOWNSENT HOTEL的會晤、交往、爭論和歡宴；斯圖加特的談判等。

除繼續(xù)與韓國現(xiàn)代集團(tuán)談判外，我們同時(shí)以德國方式為主，搭建和戴-克集團(tuán)合作的新框架。

 

當(dāng)然，這時(shí)北汽集團(tuán)對外談判的主戰(zhàn)場，還是以與韓國現(xiàn)代合資成立北京現(xiàn)代為主。現(xiàn)代集團(tuán)對北汽集團(tuán)與戴-克集團(tuán)談判合作持強(qiáng)烈反對意見，事實(shí)上，我們與戴-克集團(tuán)的合作談判是在與現(xiàn)代集團(tuán)談判——這兩條互相直接關(guān)聯(lián)的戰(zhàn)線上進(jìn)行。

 

此前，上級領(lǐng)導(dǎo)對我說，北京吉普已相當(dāng)困難，董事長年齡也大了，你就擔(dān)起來吧。我們不知道戴-克集團(tuán)如何決定蔡澈擔(dān)任北京吉普董事的內(nèi)情，但我和蔡澈幾乎同時(shí)開始擔(dān)任北京吉普董事。

 

奔馳公司和克萊斯勒合并后，蔡澈開始擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)商用車負(fù)責(zé)人，同時(shí)負(fù)責(zé)中國事務(wù)，自1999年起擔(dān)任北京吉普董事。2000年升任克萊斯勒一把手后，還繼續(xù)擔(dān)任北京吉普董事。每一次，他都認(rèn)真參加北京吉普董事會，還曾兩次乘專機(jī)到北京出席北京吉普董事會，受到中外雙方的尊重和贊譽(yù)。

 

蔡澈進(jìn)入北京吉普董事會，傳遞出的一個信號是，戴姆勒集團(tuán)對發(fā)展與中國的伙伴關(guān)系十分重視。也是從那時(shí)開始，我認(rèn)識了蔡澈。他擔(dān)任北京吉普董事的經(jīng)歷，也為后來北京吉普重組為北京奔馳提供了方便條件。

 

戴姆勒集團(tuán)和克萊斯勒的關(guān)系很微妙，處理各項(xiàng)事務(wù)，做戰(zhàn)略決策也都有各自利益。蔡澈雖然來自斯圖加特，但在奧本山，他是克萊斯勒的一把手，做決策也很難。但不管怎樣，有蔡澈在奧本山坐鎮(zhèn)，對我們提出的重組北京吉普、上奔馳轎車的各項(xiàng)動議，在克萊斯勒得到認(rèn)可就容易多了。事實(shí)上，通過蔡澈在奧本山的工作，為北京奔馳設(shè)立打下基礎(chǔ)。

 

蔡澈和北京吉普中方董事關(guān)系都很好。我們有時(shí)和他開玩笑，北京吉普這么困難，你來北京一次專機(jī)費(fèi)用就是20多萬美元，還不如不坐專機(jī)，把錢捐贈給北京吉普吧！

在中外雙方設(shè)法徹底解決北京吉普難題的過程中，我們明確提出了，利用北京現(xiàn)時(shí)的合作伙伴戴-克集團(tuán)包括奔馳和克萊斯勒的有利條件，利用北京吉普搬遷機(jī)會，通過重組北京吉普上奔馳轎車的解決方案。

 

這樣既可解決北京吉普長期虧損的歷史難題，又可躲開完全重新申請上新轎車項(xiàng)目極為復(fù)雜的審批程序，為雙方合作，為北京汽車未來尋求一條新出路。

 

蔡澈對北京吉普的發(fā)展十分重視，對我們提出的重組方案亦十分支持。

 

那幾年，他以克萊斯勒首席執(zhí)行官的身份幾次訪問中國。最后一次是2005年3月，他帶領(lǐng)克萊斯勒部分領(lǐng)導(dǎo)到北京參加北京吉普業(yè)務(wù)討論會。當(dāng)時(shí)北京吉普總經(jīng)理還是來自克萊斯勒的Paul，但三方合作事實(shí)上已經(jīng)開始。在董事會層面，蔡澈已代表戴-克集團(tuán)介入北京吉普工作。

 

03．

在北京吉普董事會中推動雙方合作

 

克萊斯勒是個大公司，不僅一年有200多萬輛汽車產(chǎn)銷量，占北美百分之十幾的市場份額，還有十分強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)力量。在李·艾柯卡（Lee Iacocca）時(shí)代開始建設(shè)、投資13億美元、幾年后投入使用的研發(fā)中心，每天有上萬名研發(fā)人員在此工作，每年研發(fā)投入十幾億美元，開發(fā)十幾款新車，支撐并推動克萊斯勒向前發(fā)展。

 

在與戴-克集團(tuán)談判的幾年中，我們并未放棄和克萊斯勒的合作。而那些年，蔡澈又擔(dān)任克萊斯勒一把手，自然與他交往不少。

 

當(dāng)我們與克萊斯勒討論續(xù)簽北京吉普30年合資合同時(shí)，也一直在與對方討論新產(chǎn)品問題。

 

此前的2002年，由于戴姆勒集團(tuán)已與三菱汽車結(jié)盟，北京吉普也開始與三菱汽車談合作。當(dāng)年9月，我們與李博德一起訪問三菱汽車，開始研究引進(jìn)歐藍(lán)德（Outlander）等產(chǎn)品。

 

雖然我們后來引進(jìn)了三菱帕杰羅速跑（Pajero Sport）和歐藍(lán)德，但畢竟三菱汽車不是北京吉普股東，很多事情讓我們心里不踏實(shí)。2004年，戴-克集團(tuán)和三菱汽車的關(guān)系變化，更讓我們的擔(dān)心變成事實(shí)。北京吉普和克萊斯勒合作20年，生產(chǎn)SUV20年，不應(yīng)輕易放棄和克萊斯勒之間的合作。

 

其實(shí)在2003年初，我們就開始和克萊斯勒探討新產(chǎn)品問題，也多次與蔡澈在克萊斯勒總部奧本山見面。

 

2003年6月17日，應(yīng)蔡澈的邀請，我們在美國克萊斯勒總部召開北京吉普第25次董事會。到達(dá)底特律的當(dāng)晚，他就在Townsend Hotel招待大家。這時(shí)北汽集團(tuán)與奔馳的談判已經(jīng)全面展開，李伯德和將要接替他的費(fèi)若銘也都赴美出席會議。

 

這次董事會專門討論北京吉普今后的產(chǎn)品問題。各位董事在克萊斯勒技術(shù)中心試駕、看新車，然后開會討論，蔡澈全程參會。那時(shí)大家都知道北京吉普重組在即，除克萊斯勒產(chǎn)品外，很可能北京吉普還要生產(chǎn)奔馳轎車，會議氣氛非常不錯。

 

蔡澈是個很講感情的人，他與李伯德私人關(guān)系很好。因李伯德即將退休，董事會召開期間，由蔡澈主持，還特別對李伯德進(jìn)行了歡送。

 

不久后，在北京和戴-克集團(tuán)合作取得重大歷史性進(jìn)展的前夜，戴-克集團(tuán)董事柯德斯(Eckhard Cordes)博士提前來到北京。他一方面為施侖普訪問打前站，一方面安排（2003年）9月6日晚，在國際俱樂部飯店為李伯德舉行退休歡送晚會。出席晚會的中外貴賓有幾百人，包括北京市領(lǐng)導(dǎo)，場面十分熱烈。大家都感謝李伯德為北京吉普重組，以及開展奔馳轎車項(xiàng)目做出的貢獻(xiàn)。

 

2004年1月5日，新年一開始，我們就飛赴底特律。6日上午參觀底特律車展，在蔡澈領(lǐng)導(dǎo)下，克萊斯勒發(fā)展勢頭不錯，在車展上一口氣推出15種產(chǎn)品?？巳R斯勒上上下下歡天喜地。這次訪問，我們和蔡澈一起暢談克萊斯勒發(fā)展，暢談北汽集團(tuán)與戴-克集團(tuán)的合作，也暢談北京吉普的未來。我們之間的關(guān)系也越來越密切。

2004年2月，蔡澈到北京出席北京吉普第26次董事會。雖然面臨與戴-克集團(tuán)重組，蔡澈仍對北京吉普，包括重組后發(fā)展新產(chǎn)品十分關(guān)注。這次董事會通過了“關(guān)于未來產(chǎn)品計(jì)劃的決議”，批準(zhǔn)將BJ2S軍車項(xiàng)目正式列入新產(chǎn)品計(jì)劃，并開始實(shí)施，批準(zhǔn)經(jīng)理部門提出的進(jìn)度計(jì)劃和2004年5880萬元項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算。二代軍車項(xiàng)目從此可以在預(yù)算安排內(nèi)開展工作，極大地加快了二代軍車開發(fā)進(jìn)程。

 

經(jīng)過中外雙方5年多努力，2003年底北京吉普扭虧。蔡澈利用參加第26次董事會機(jī)會，自掏腰包在北京飯店18層舉行慶祝會，招待中外員工代表。北京吉普上上下下非常高興，因?yàn)椴粌H有了今后生產(chǎn)奔馳轎車的希望，還有了和克萊斯勒合作的好勢頭。

 

下一步真是充滿了希望。

 

04．

兩個決定，就像地震一樣

 

對重大問題的決策，戴-克集團(tuán)內(nèi)部也經(jīng)常存在不同意見。

 

2002年，戴-克集團(tuán)入主三菱汽車，占股37.3％，成為三菱汽車第一大股東，派出Rolf Eckrodt擔(dān)任三菱汽車總裁兼首席執(zhí)行官。

 

這種布局來勢很猛，但這種體制運(yùn)行并未見效，沒有領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的德方無法使三菱汽車經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)。持續(xù)巨額虧損壓得企業(yè)喘不過氣來。戴-克集團(tuán)面臨新抉擇。

 

2004年4月22日，戴-克集團(tuán)在斯圖加特召開董事會特別會議，專門討論三菱汽車問題。會議主題其實(shí)就是要決定，戴-克集團(tuán)是否注資挽救三菱汽車。

 

入主三菱汽車是施倫普的主張，得到柯德斯和顧儒伯（Rüdiger Grube）兩位董事大力支持，顧儒伯還進(jìn)入三菱董事會并坐鎮(zhèn)指揮?，F(xiàn)在三菱項(xiàng)目陷入危機(jī)，三個人的思想仍然一致，均力主繼續(xù)投資。

 

客觀看，繼續(xù)投資對戴-克集團(tuán)不失為一種選擇。但施倫普圈子里突然殺出的一匹黑馬起到?jīng)Q定性作用。在董事會討論中，深受施倫普賞識的Bernhard突然站出來堅(jiān)決反對投資，這對改變兩種力量對比起到重要作用。Bernhard堅(jiān)決主張，集中力量做好奔馳和克萊斯勒，趕緊走出三菱汽車這一泥潭。他的主張得到蔡澈的支持。

 

其他董事態(tài)度不一，形勢十分微妙?？芍^兩軍對壘，各不相讓，董事會無法做出決定。施倫普決定把問題交給監(jiān)事會討論，見此態(tài)勢，監(jiān)事會也明確表示：董事會做不了決定，推給我們是不對的，要求董事會拿回去討論。

 

施倫普只好又組織董事會討論。Bernhard又起來反對向三菱汽車注資，態(tài)度非常堅(jiān)定，蔡澈當(dāng)然支持他。這時(shí)形勢開始逆轉(zhuǎn)，反對再注資三菱汽車的董事意見占據(jù)上風(fēng)。監(jiān)事會出面表示，無法支持繼續(xù)注資。其實(shí)戴-克集團(tuán)退出三菱汽車大局已定——雖然這不是施倫普的本意。

 

頗有意思的是，Bernhard是施倫普的嫡系，大家都說他就像施倫普的干兒子一樣忠誠。因此，施倫普對他抱有很大期望，并對他委以重任。此前，董事會已經(jīng)確定從當(dāng)年5月1日起——也就是這次會議后幾天，Bernhard就要接管奔馳轎車。但就在他走馬上任前幾天，他公開站出來反對自己的恩師，一方面讓人不解，一方面也能從中看出其性格，但更重要的是，他深深地傷了施倫普的心。

 

施倫普不愧是政治家，4月23日他做了兩個決定。第一個決定，同意Bernhard的主張，停止繼續(xù)對三菱汽車提供經(jīng)濟(jì)支持，減持三菱汽車股份，實(shí)際就是要退出三菱汽車。這對戴-克集團(tuán)來說，是個重大戰(zhàn)略調(diào)整。

 

第二個決定，讓Bernhard離開董事會，奔馳轎車由柯德斯接管，同時(shí)讓原來負(fù)責(zé)Smart項(xiàng)目的Renschler升任董事，接替柯德斯負(fù)責(zé)商用車。讓Bernhard離開董事會，施倫普真是忍痛割愛。但不管怎樣，Bernhard接管奔馳轎車這個雄心勃勃的計(jì)劃頃刻之間化為泡影，他離開戴-克集團(tuán)后，先到德國大眾汽車集團(tuán)任職，后又離開，為Cerberus公司做顧問，直接參與了克萊斯勒并購一案。

 

這兩個決定就像地震一樣。誰都知道，戴-克集團(tuán)肯定要從戰(zhàn)略、人事等各方面做出相應(yīng)重大調(diào)整，誰也不知道會有什么事輪到自己身上？！

 

硬幣的另一面，施倫普的地位遭受極大威脅。施倫普、柯德斯和顧儒伯一起向監(jiān)事會提出引咎辭職，監(jiān)事會當(dāng)然不會批準(zhǔn)。一次政治危機(jī)結(jié)束，各項(xiàng)安排做出后，戴-克集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層卻籠罩在沉悶的氣氛中。

 

為安排后續(xù)事宜，施倫普、柯德斯和顧儒伯三人4月23日飛抵東京，向三菱汽車告知董事會和監(jiān)事會的決定。他們此行目的實(shí)際上就是宣布兩家分手，不情愿，但也無奈。

 

4月23日中午，費(fèi)若銘（Roman Fischer）約見我，通報(bào)了董事會情況和監(jiān)事會做出的關(guān)于停止支持三菱汽車的決定。

 

4月24日，施倫普一行飛到北京，受到北京市領(lǐng)導(dǎo)接見。會見中，施倫普情緒不高，沒有了往日的風(fēng)采。

 

施倫普這次一方面是向中方通報(bào)董事會的最新決定，更重要的是，戴-克集團(tuán)早就安排好的，要在北京召開“戴-克國際顧問會議”。戴-克集團(tuán)全體董事到達(dá)北京，當(dāng)然Bernhard除外。

 

顧問會議后，4月26日晚，戴-克集團(tuán)在北京飯店大宴會廳舉行招待晚宴。宴會很盛大，北京市和中央各部委領(lǐng)導(dǎo)出席。但明眼人可以看出，宴會氣氛并不熱烈，施倫普顯得憂心忡忡。尤其引人注目的是Bernhard缺席，這等于向全世界公開宣布他已離開戴-克集團(tuán)。

 

戴-克集團(tuán)做出的決定，使施倫普極力推行的全球戰(zhàn)略嚴(yán)重受挫。作為中方合作伙伴，幾年來我們按照雙方認(rèn)可的戰(zhàn)略，對北京吉普所做的調(diào)整顯然要再改變。

 

本來我們根據(jù)戴-克聯(lián)盟情況，根據(jù)中國市場情況，將北京吉普SUV產(chǎn)品從以克萊斯勒為主，調(diào)整為以三菱汽車為主或者雙方并行，并經(jīng)政府批準(zhǔn)上馬帕杰羅和歐藍(lán)德，在全國建立幾十家聯(lián)合品牌經(jīng)銷商。但現(xiàn)在，所有這一切，都要改變。

 

戴-克集團(tuán)的戰(zhàn)略調(diào)整，將對北京汽車，對北京吉普發(fā)展產(chǎn)生重大影響，我們對此十分著急。但顯而易見，這次調(diào)整后，蔡澈的地位明顯提升，這對北京汽車又是好事。

 

在26日北京飯店招待晚宴后，蔡澈專門安排單獨(dú)和我見面，十分詳細(xì)地詢問了他所聽到的，戴-克中國個別人與中方合作不融洽的情況。我也如實(shí)作答。

 

當(dāng)天深夜，蔡澈給戴-克中國負(fù)責(zé)人打電話，要求他一定和中方合作好，一定要把奔馳轎車項(xiàng)目批下來。雖然蔡澈當(dāng)時(shí)沒在戴-克集團(tuán)總部工作，沒有具體負(fù)責(zé)奔馳轎車，一旦發(fā)現(xiàn)戴-克內(nèi)部有人言行對北京奔馳項(xiàng)目不利，就毫不猶豫地出面干預(yù)。

 

05．

與蔡澈合作，推動北京吉普發(fā)展和重組

 

2004年8月24日，北京市領(lǐng)導(dǎo)在雅典奧運(yùn)會前訪問戴-克集團(tuán)，在斯圖加特觀看和試乘戴-克集團(tuán)所有新車，包括最新奔馳S級車、SLK、AMG、邁巴赫等，同時(shí)把克萊斯勒300C放入展車中。

 

代表團(tuán)成員對奔馳新車自然十分贊賞，但他們似乎對300C更感興趣，紛紛詢問300C的性能、價(jià)位、政府采購的可能性等。奔馳公司看到此情景十分吃驚，不好多說什么，只是強(qiáng)調(diào)300C底盤采用奔馳E級車不少技術(shù)。

 

這次訪問，更堅(jiān)定了戴-克集團(tuán)在北京干300C的決心，后來經(jīng)批準(zhǔn)，啟動了300C項(xiàng)目。

 

2004年10月，北京現(xiàn)代成立兩周年，北京奔馳項(xiàng)目申報(bào)也取得進(jìn)展。我們又抽空閃電般飛赴美國，與蔡澈、湯姆·萊索達(dá)（Tom W. LaSorda）等落實(shí)300C轎車和鉑銳轎車事宜。

 

我們一直認(rèn)為，從宏觀看，北京只干現(xiàn)代還不夠。北京吉普將來只干奔馳轎車可能也不夠，克萊斯勒的越野車很有特色，不應(yīng)該輕言放棄。特別是，公司剛起步時(shí)只干奔馳轎車，批量一時(shí)上不來，企業(yè)會很困難。

 

克萊斯勒方面也一直表示，即使將來克萊斯勒不再是新北京吉普的股東，起碼還可以繼續(xù)使用克萊斯勒技術(shù)6年，因此，我們沒有放棄與克萊斯勒合作的努力。

 

克萊斯勒對我們的訪問十分重視，在安排上也下了功夫。剛下飛機(jī)，3輛黑色林肯轎車就在機(jī)場迎候，這是前所未有的事。

 

當(dāng)晚十時(shí)，我們到達(dá)底特律，住在奧本山附近的希爾頓酒店。第二天上午，開始和蔡澈會談。蔡澈安排我們看了5個新產(chǎn)品，參觀了克萊斯勒的風(fēng)洞試驗(yàn)室。下午到試車場試駕，對MK49、WH、JSC、JSD和LX等產(chǎn)品有了進(jìn)一步的了解和認(rèn)識。

 

通過試駕，我們對300C印象更好了。當(dāng)然，WK（新大切諾基）也是好車，但從批量、價(jià)位等方面綜合考慮，是否適于北京生產(chǎn)，還需仔細(xì)斟酌。

 

期間，我們與蔡澈和萊索達(dá)進(jìn)行了幾次長談，匯總為會議紀(jì)要以便共同落實(shí)。雙方?jīng)Q定成立小組，對上300C和其他產(chǎn)品的投資及可行性進(jìn)行研究。

 

我提醒克萊斯勒方，明年北京吉普就面臨沒有新車的危險(xiǎn)，一定要加快300C的速度。我毫不客氣地說，克萊斯勒現(xiàn)有產(chǎn)品都是高油耗，不太適合在中國市場發(fā)展，你們應(yīng)該下功夫解決這個問題。我還建議，克萊斯勒應(yīng)該考慮在中國安排生產(chǎn)與現(xiàn)代集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動機(jī)。

 

對克萊斯勒車排量大、油耗高的提醒和勸告，他們沒有感覺。他們認(rèn)為，這樣的車更Powerful（強(qiáng)有力），消費(fèi)者喜歡。美國人有錢，油價(jià)也不高，大排量對銷售影響不大。

 

他們的認(rèn)識已經(jīng)開始出現(xiàn)偏差。他們側(cè)重于發(fā)展3升以上排量汽車，這加劇了克萊斯勒后來的困境。他們后來也覺察到這一點(diǎn)，并加快與奇瑞汽車在小型車上的合作，其實(shí)是在另辟新路解決問題。

 

這次訪問時(shí)間很短，但很有成效。我們雙方?jīng)Q定，下一步要簽署諒解備忘錄，確認(rèn)300C是在新BJC（北京奔馳）生產(chǎn)的第一個克萊斯勒轎車產(chǎn)品。我們設(shè)定了2005年年底前300C進(jìn)入中國市場的目標(biāo)。

 

雙方合作由此進(jìn)入具體工作階段。

 

一年后，300C項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。北京奔馳也發(fā)生了很大變化。在企業(yè)面對諸多難題時(shí)，2005年3月18日，蔡澈又親自率團(tuán)來京參加BJC業(yè)務(wù)討論會，加速解決問題。

 

為尋求在與斯圖加特談判中，蔡澈對北京奔馳項(xiàng)目的支持，也為進(jìn)一步解決上克萊斯勒產(chǎn)品的有關(guān)問題，在增資生產(chǎn)奔馳轎車的新的合資合同剛被批準(zhǔn)后幾天，應(yīng)蔡澈邀請，我到底特律和他見面。

 

6月23日，我到達(dá)底特律當(dāng)晚，蔡澈、萊索達(dá)、奧森，還有負(fù)責(zé)銷售的Eberhart和Thomas Hausch等出席歡迎晚餐。晚餐安排在一家叫“Lell"的意大利餐館，說是晚餐，雙方就餐時(shí)立即開始合作交談。

 

第二天上午，蔡澈在克萊斯勒總部15層辦公室和我們見面，坦誠地討論北京奔馳發(fā)展問題。我們初步確定項(xiàng)目總投資數(shù)額、改善銷售措施和北京吉普公司、戴-克集團(tuán)重組等相關(guān)問題。

 

蔡澈很清楚，當(dāng)時(shí)斯圖加特總部有些人對北京奔馳項(xiàng)目看法并不正確，還需要做工作。他明確提出，新公司一定要贏利，他本人和負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的奧森都對斯圖加特提出的2014年翻身的業(yè)務(wù)計(jì)劃提出批評，同時(shí)提出一些建議。這使我們很受鼓舞，高效的訪問取得很大成功。

 

此時(shí)克萊斯勒在美國的經(jīng)營業(yè)績明顯好于通用汽車和福特汽車，在戴-克集團(tuán)內(nèi)部也明顯好于奔馳轎車。克萊斯勒新型轎車300C長時(shí)間保持供不應(yīng)求的銷售態(tài)勢，今后將在北京奔馳生產(chǎn)的JSC41轎車，性能極佳，按計(jì)劃將于2007年上市。

 

這兩個新車型的安排，使德國人也認(rèn)識到，在奔馳轎車進(jìn)入良性循環(huán)之前，北京奔馳還要同時(shí)依靠克萊斯勒的新產(chǎn)品作為補(bǔ)充。長遠(yuǎn)來看，克萊斯勒雖不是股東，但可以探討其他形式的合作。

 

外界羨慕的是，北京汽車有來自現(xiàn)代和戴-克兩大集團(tuán)的產(chǎn)品資源，現(xiàn)代、奔馳、克萊斯勒產(chǎn)品都能在北京生產(chǎn)，給北京汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展確實(shí)提供了好資源。但外界看不到的是，大力度的資金運(yùn)作，特別是有些項(xiàng)目短期內(nèi)不賺錢，既需要智慧和勇氣，又需要可行的實(shí)施方案。

 

在與戴-克集團(tuán)和克萊斯勒的合作過程中，有太多事情要做，有太多問題要解決，蔡澈確實(shí)發(fā)揮了積極作用。

 

06．

施倫普時(shí)代結(jié)束，蔡澈接任戴-克集團(tuán)董事長

 

與戴-克集團(tuán)談判4年多，期間有太多人事變動，發(fā)生了太多政治事件。就在我們?nèi)鉀Q各種矛盾時(shí)，戴-克內(nèi)部又發(fā)生了重大變動。雖然這是戴-克集團(tuán)的決定，但也不能說這些變動與我們毫無關(guān)系，而且這些變動發(fā)生后，對我們一些問題的解決肯定會產(chǎn)生影響。

 

事情也真巧。如文章開頭所述，2005年7月28日下午，媒體報(bào)道施倫普辭職、蔡澈就任戴-克集團(tuán)董事長的消息時(shí)，我們就在美國，而且當(dāng)天下午剛與克萊斯勒討論完。

 

戴-克集團(tuán)更換董事長的消息引起全世界關(guān)注，消息發(fā)布當(dāng)天，戴-克集團(tuán)股票上漲8.7%，其股票市值上漲37億歐元。

 

施倫普時(shí)代結(jié)束了，蔡澈博士從2006年1月1日起正式就任戴克集團(tuán)董事長。

 

1998年，處于上升勢頭的戴姆勒集團(tuán)在施倫普執(zhí)掌下野心勃勃，試圖通過收購克萊斯勒，成為世界汽車霸主。施倫普說服了股東們，戴姆勒－奔馳最后以383.3億美元價(jià)格收購克萊斯勒，完成世界工業(yè)史上最大兼并案。

收購并不等于成功，大并不等于強(qiáng)。施倫普和他的同事們低估了兩大公司的文化差異和管理難度。并購后的每一年，過得都很艱難，雙方爭議不斷，矛盾重重。不僅全球第一霸主地位沒得到，梅賽德斯－奔馳世界第一品牌的排名卻受到寶馬集團(tuán)和雷克薩斯的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)。在很多方面，寶馬集團(tuán)已經(jīng)超過奔馳，這是奔馳方面不愿見到，又不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。

 

施倫普當(dāng)然也不是等閑之輩，他很有戰(zhàn)略思想和領(lǐng)導(dǎo)能力。戴-克集團(tuán)在中國業(yè)務(wù)不大成功，原因很復(fù)雜。即使有些下屬不太積極，施倫普仍力主發(fā)展在華業(yè)務(wù)，力主成立50對50的合資企業(yè)。中國項(xiàng)目能做起來，施倫普發(fā)揮了重要作用。為做好北京項(xiàng)目，施倫普連續(xù)3次訪問北京，與中國政府領(lǐng)導(dǎo)和北京市領(lǐng)導(dǎo)見面。

 

施倫普辭職當(dāng)天，他以戴-克董事會主席名義致函北京市領(lǐng)導(dǎo)，告知“將把戴姆勒－克萊斯勒的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給蔡澈”。他在信中寫道：“我的職業(yè)生涯就要結(jié)束了，雖然非常辛苦，但很有收獲。在戴姆勒－克萊斯勒這個杰出的、具有悠久歷史的集團(tuán)，正處于發(fā)展和振奮人心的時(shí)期，我懷著感激的心情，將領(lǐng)導(dǎo)層的指揮棒傳遞下去?！?/span>

 

從這一天起，我們合作伙伴的領(lǐng)導(dǎo)人變?yōu)楦煜さ牟坛骸?/span>

 

蔡澈對奔馳和克萊斯勒業(yè)務(wù)在中國的協(xié)調(diào)發(fā)展一直都很重視，并從側(cè)面給予支持。原定北京奔馳CEO人選Joe Chao（趙）就是蔡澈力主推薦。蔡澈認(rèn)為，與中方合作，選一個對中國比較熟悉，甚至有中國血統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)人更易于交流。

 

Joe Chao是華人，來北京前是克萊斯勒高級經(jīng)理。他既有克萊斯勒背景，又代表戴-克集團(tuán)出任北京奔馳CEO，可以平衡各方關(guān)系，是不錯的選擇。但斯圖加特其他德國人不一定都贊成，對用克萊斯勒人領(lǐng)導(dǎo)北京奔馳項(xiàng)目心里不大舒服，最終Joe Chao掛冠而去。當(dāng)時(shí)蔡澈要求斯圖加特推遲兩個月再做決定，但遭到施侖普支持的顧儒伯（主管北京奔馳項(xiàng)目）的拒絕。

盡管當(dāng)時(shí)對事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展，特別是柯德斯的動向?qū)I車項(xiàng)目的具體影響還不好做判斷。但很顯然，新的任命對柯德斯和顧儒伯不利。據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，柯德斯已經(jīng)向監(jiān)事會提出辭職，監(jiān)事會沒有馬上答復(fù)。此消息事后得到證實(shí)。

 

戴-克監(jiān)事會當(dāng)時(shí)還做出決定，由克萊斯勒COO，原克萊斯勒二把手萊索達(dá)接任克萊斯勒CEO。萊索達(dá)當(dāng)年51歲，曾在通用汽車工作多年，后轉(zhuǎn)到克萊斯勒，是一位有能力、有經(jīng)驗(yàn)，也很務(wù)實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)。他既是戴-克集團(tuán)董事成員，也是北京吉普董事，和中方交往頗深。

 

當(dāng)天，我們就向蔡澈和萊索達(dá)發(fā)去賀信。

 

07．

蔡澈力推北京奔馳轎車項(xiàng)目

 

戴-克集團(tuán)各項(xiàng)工作仍繼續(xù)進(jìn)行。

 

蔡澈接任戴-克董事長后，對中國項(xiàng)目，對北京奔馳更為關(guān)注。雙方每次在工作中產(chǎn)生分歧時(shí)，他首先會支持德方意見，有時(shí)很強(qiáng)硬。但在強(qiáng)硬的同時(shí)，會仔細(xì)了解中方意見是否有道理，研究能否做出一些讓步或折中解決方案。

 

為解決斯圖加特部分人較勁的BJC審計(jì)問題，他曾兩次給我打電話探討解決辦法。為推進(jìn)和克萊斯勒的合作，他又親自寫信給我，努力促成解決克萊斯勒產(chǎn)品分銷問題。在奔馳轎車項(xiàng)目發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化遇阻等問題上，他都出面解決，明顯加快了項(xiàng)目進(jìn)展。

 

為推進(jìn)中國發(fā)展戰(zhàn)略，戴-克集團(tuán)對中國業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了調(diào)整。

 

就在戴-克集團(tuán)更換董事長僅幾天后，北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（北京奔馳公司）審批和注冊工作得到解決，于2005年8月8日取得營業(yè)執(zhí)照，北京奔馳公司正式誕生。

至此，歷時(shí)4年的奔馳項(xiàng)目申辦過程結(jié)束。

 

經(jīng)過緊張的籌備，北京奔馳公司第一次董事會于2005年8月24日晚7點(diǎn)-10點(diǎn)，在北京，并連線美國底特律和德國斯圖加特召開。中外雙方對此都十分重視，雙方各提名的五位董事均出席會議。

 

結(jié)束了漫長而艱難的談判和項(xiàng)目審批后，包括戴-克集團(tuán)方面最高領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的中外方領(lǐng)導(dǎo)高興地坐到了一起，共同策劃北京奔馳的未來，會議氣氛十分友好、熱烈。

 

新公司名字北京奔馳公司（英文簡稱BBDC）來之不易。斯圖加特方面一直堅(jiān)持要用北京戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，中方強(qiáng)調(diào)奔馳兩字在中國有更大影響力，叫北京奔馳公司對企業(yè)傳播和發(fā)展都有利。雙方爭論較長時(shí)間后，蔡澈出面表示同意中方意見，才最終確定公司名字。

 

萊索達(dá)具體參與了克萊斯勒和北京方面的合作。2005年9月16日，他到北京奔馳BDA現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。蔡澈和萊索達(dá)本人都有出任北京奔馳董事的愿望，但戴-克董事會最終沒有同意。

 

08

北京奔馳新廠建成投產(chǎn)

 

2006年9月15日，北京奔馳新廠建成投產(chǎn)。當(dāng)天北京時(shí)間早晨6時(shí)，蔡澈的專機(jī)降落在首都國際機(jī)場。與北京市領(lǐng)導(dǎo)的會見8時(shí)45分開始，蔡澈難掩內(nèi)心喜悅。經(jīng)過幾年努力，新合資企業(yè)順利建成投產(chǎn)，E級轎車開始銷售，形勢一片大好。

這次會見，蔡澈介紹了戴-克集團(tuán)的打算，表達(dá)了對下一步奔馳轎車國產(chǎn)化的支持，以及戴-克集團(tuán)對入資福田汽車的渴望，還強(qiáng)調(diào)了戴-克集團(tuán)與北京合作的決心。

 

同心攜手，共鑄非凡，Together ，We make a difference——這一中外雙方商定的慶典主題詞，成為北京奔馳的奮斗目標(biāo)。

對北京奔馳來說，這真是太值得紀(jì)念的日子。慶典活動以北京市領(lǐng)導(dǎo)和蔡澈等啟動象征性的按鈕，表明新廠已建成并啟用而宣告結(jié)束。

 

這次活動結(jié)束后，我也基本結(jié)束在北京奔馳的全部工作，到了跟蔡澈說再見的時(shí)候了。但我們共同寫下了一段還算輝煌的歷史，我們攜手創(chuàng)建了北京奔馳。

 

2007年1月14日，北京奔馳公司召開第6次董事會，并調(diào)整董事會成員，我正式離開北京奔馳董事會。

 

1月30日，蔡澈給我發(fā)來一封他簽名的信。他在信中寫道：“過去幾年，我們的合資企業(yè)經(jīng)歷了很多變化，您對我們的合作一直充滿信心，不斷推進(jìn)，冀望企業(yè)獲得成功。我多次參加合資公司董事會，尤其是接管克萊斯勒的領(lǐng)導(dǎo)工作之后，經(jīng)常與安總會談商討，最終總能找到扎實(shí)的解決方案?；仡欉^去，我對安總的毅力與信心深感謝意。并再一次感謝您的一貫支持！”

 

蔡澈的來信，讓我深受感動。雖然共事期間，我們也發(fā)生過不少爭論，有的爭論還很尖銳，但我們彼此欣賞對方的人品，這是大企業(yè)家的胸懷。

 

我會永遠(yuǎn)記得老朋友蔡澈。

（作者系中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、北汽控股公司原董事長、北京奔馳公司原董事長）

-THE END-

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