近日，廣深交管部門相繼發(fā)布了針對放寬限牌政策的公告。公告中明確了增配車牌的額度和范圍。

其中廣州市交通運輸局的公告中明確：2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)，由指標(biāo)管理機構(gòu)按月組織實施。每月增加的額度，指標(biāo)管理機構(gòu)可以根據(jù)指標(biāo)配置實施情況適當(dāng)調(diào)整；單位指標(biāo)和個人指標(biāo)的配置比例與現(xiàn)行調(diào)控政策單位和個人增量指標(biāo)配置比例一致，即單位和個人分別占增加配置額度的10%、90%。

而深圳交通運輸局的公告中指出：6月起，在原定每年普通小汽車增量指標(biāo)配置額度為8萬個的調(diào)控目標(biāo)基礎(chǔ)上，2019年至2020年每年增加投放增量指標(biāo)4萬個。2019年增加的4萬個指標(biāo)按月平均分配到2019年6-12月。

近來車市頹勢明顯，加之廣深受制于限牌政策，市場本身其實并不飽和。此次推出放寬限牌的新政，乍一看對廣深車市以及消費者都是一次利好，但實際效果可能并不那么明顯。

有網(wǎng)友表示到：“這頭鼓勵買，那頭禁止開，車還是賣不動?！奔又舜诬嚺婆漕~的增量對象主要集中于于競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)，對于市場主力車型的影響微乎其微。所以車行哥認為此次新政對于廣深地方車市的影響并不那么樂觀。

原因主要有兩方面，首先是限牌的大背景下，交通壓力依舊存在，不能大幅放開限制。因此，只要沒有更好的方式治堵，限牌政策再怎么改也不會明顯撬動地方市場。

其二，此次新增車牌配額看似為了刺激車市和滿足消費者，實則影響更大的是地方政府。目前的經(jīng)濟大環(huán)境下，政府新增增收渠道也理所應(yīng)當(dāng)。除此之外，此次新增車牌配額主要集中在競價指標(biāo)還有一個好處，就是要刺激更有需求、更有消費實力的消費群體，從而以完全健康的方式刺激市場。

不過從廣州的新政看來，對于豐田、本田來說是重大利好。首先廣州市這兩個品牌在中國市場的首屈一指的大本營，其次廣州所謂“節(jié)能車”主要就是指的油電混動，而目前市面上這種技術(shù)模式的主力軍就是“兩田”。所以，車行哥預(yù)計政策期限內(nèi)，兩田將會有明顯銷售增量。