山中有樓，樓中有山，是對重慶這座城市最直白的形容。

天生“山城”地勢的重慶，迂回曲折，沒有一條能望到盡頭的直路，到處是縱橫交錯看不出幾層的高架橋，更造就出一種“立體交通”的城市特色。

在這樣一個(gè)沒有“東南西北”、只有“上下左右”、12樓出去就是馬路的8D魔幻城市，加之天氣多雨霧，對于行車安全以及駕駛技術(shù)是一大考驗(yàn)。

或許，只有能夠完美征服“立體重慶”的司機(jī)，才算得上一名合格的老司機(jī)。而同樣的，經(jīng)得起“8D魔幻城市”考驗(yàn)的車，才能叫神車。

畢竟這是一座連導(dǎo)航都會“迷路”的城市，要征服它，談何容易？

2019年5月27日，功夫AUTO來到山城重慶，體驗(yàn)第七代天籟ProPILOT智控領(lǐng)航在如此復(fù)雜路況下的“極智”魅力。值得一提的是，第七代天籟是國內(nèi)首款搭載ProPILOT系統(tǒng)的車型，更是日產(chǎn)智行中國落地的一大標(biāo)志性成果。

ProPILOT智控領(lǐng)航是一項(xiàng)L2級別的自動駕駛技術(shù)，主要用于公路上的單車道駕駛。

簡單來說，這項(xiàng)技術(shù)可以在全自動模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負(fù)擔(dān)。

在功夫AUTO理解中，ProPILOT主要由具備自動啟停的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)加上車道保持系統(tǒng)兩個(gè)部分組成。

前者會自動調(diào)整跟車速度并在前方遇到障礙時(shí)及時(shí)制動，而后者則是通過對方向盤施加一定的力度，讓車輛在快偏離車道的狀態(tài)下回到車道的中間。

在實(shí)際體驗(yàn)中，ProPIOLT由方向盤的藍(lán)色按鈕一鍵啟動。

開啟后，車輛會根據(jù)設(shè)定時(shí)速和前車位置進(jìn)行巡航，巡航速域范圍可以設(shè)置在0-144km/h之間。

而當(dāng)單目攝像頭識別出車道后，車道偏離糾正系統(tǒng)會一直小幅修正方向，保證車輛位于車道中間，筆者也可以明顯感受到方向盤的修正幅度，當(dāng)車速越快時(shí)，調(diào)整的頻率也越高越快。

但由于這項(xiàng)ProPIOLTP智控領(lǐng)航技術(shù)屬于L2級智能駕駛，按照當(dāng)前的法律法規(guī)要求，駕駛者雙手依舊不能離開方向盤，需要時(shí)刻關(guān)注路況隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

從上圖可以看到，如果系統(tǒng)檢測到駕駛員雙手離開方向盤時(shí)，會進(jìn)行報(bào)警提示。

報(bào)警提示10秒后，如果ProPILOT系統(tǒng)依然感應(yīng)不到你的雙手，車輛會開始有頻率的點(diǎn)剎。30秒后還是毫無動作的話，ProPILOT系統(tǒng)會將車速降低到60km/h左右并打開雙閃，并持續(xù)減速直至車輛完全停止。

此外，遇到惡劣天氣比如下暴雨時(shí)，可能會影響到擋風(fēng)玻璃上單目攝像頭的工作，以至于無法識別出車道，所以惡劣天氣情況下使用該功能更要時(shí)刻注意。

而在筆者試駕當(dāng)天便遇到傾盆大雨，路面上的部分積水已經(jīng)開始干擾到探測器的工作，此時(shí)車輛也會貼心提示無法開啟ProPILOT系統(tǒng)。

總體來說，雖然市面上其他品牌也擁有L2級別自動駕駛系統(tǒng)，但從體驗(yàn)來說，天籟ProPILOT系統(tǒng)主要有兩大優(yōu)勢點(diǎn)：

其一，加減速更為順暢順滑。車輛在加速時(shí)將充份考慮到駕駛者和乘車人的感受，接入更加流暢自然。

其二，相對其它車型，第七代天籟在轉(zhuǎn)彎時(shí)對中心線的追隨性更好，保證車輛始終保持在車道靠中間位置，更為安全。

據(jù)功夫AUTO了解，ProPILOT在正式裝車前，針對中國道路和交通環(huán)境進(jìn)行了大量實(shí)地?cái)?shù)據(jù)采集，在中國各地進(jìn)行了總計(jì)33萬公里城區(qū)道路和5萬公里高速道路的實(shí)地測試。

這意味著，日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)的設(shè)定方式最懂得、也最符合中國人的駕車習(xí)慣。

值得一提的是，雖然是這次試駕主要體驗(yàn)ProPILOT的智能駕駛功能，但第七代天籟的動力和底盤也給筆者留下很深的印象。

由于重慶多是彎彎繞繞的坡道，新天籟在這種路況下，動力方面仍能保持足夠的平穩(wěn)線性，市區(qū)內(nèi)走走停停的，沒有突兀的頓挫感，這點(diǎn)也是筆者比較喜歡的。

上了高速，第七代天籟在速度跑起來后，車速在110Km/h的狀態(tài)下車身表現(xiàn)依舊很平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)在CVT變速箱配合下，油門加速的響應(yīng)非常迅速。這種迅速還是處于一種很柔和的狀態(tài)，筆者只是輕點(diǎn)油門，新天籟就可以非常迅速的飆到了100Km/h以上。

而就這款可變壓縮比2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)來說，筆者覺得可以用“靜若處子，動若脫兔”來形容。

同時(shí)，在底盤方面，第七代天籟在保證一貫的舒適性的前提下，還做出了更具運(yùn)動性的調(diào)校。

梯形控制臂多連桿式獨(dú)立后懸掛通過提升橫向及側(cè)傾剛度，使懸掛更扎實(shí)更堅(jiān)固，提升了轉(zhuǎn)向手感和直線行駛能力。

可以說，在第七代天籟上，東風(fēng)日產(chǎn)作出一系列的努力讓它既延續(xù)了以往“大沙發(fā)”般的舒適感，更賦予了它運(yùn)動激情的一面。

面對汽車行業(yè)的變革，東風(fēng)日產(chǎn)在新四化浪潮下切換跑道，以技術(shù)來驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈的升級與創(chuàng)新。

而日產(chǎn)智行，就是技術(shù)創(chuàng)新的寫照。

隨著此次ProPILOT正式落地，作為日產(chǎn)智行當(dāng)之無愧的集大成者——第七代天籟，將以顛覆性的產(chǎn)品實(shí)力展現(xiàn)王者雄姿，進(jìn)一步引領(lǐng)中高級轎車市場新格局。

同時(shí)，作為東風(fēng)日產(chǎn)后千萬時(shí)代的品牌旗艦，第七代天籟將重新奠定東風(fēng)日產(chǎn)在中高級轎車市場領(lǐng)軍者地位，也是東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)取智能化方向的戰(zhàn)略車型。