將新車拿到重慶開展試駕，近兩年來似乎越來越多。除了因網(wǎng)紅城市的魅力之外，或也因山城的道路環(huán)境確實非常適合于開展新車的試駕體驗。

8D魔幻立交……

狹窄彎曲的山道……

坡道頻繁的市區(qū)道路……

……

總之，你能想到的用于考驗新車性能的復(fù)雜路況，在山城重慶幾乎都能找到。

然而，在復(fù)雜的路況下，新車性能、尤其是近年來流行的汽車智能化功能可否適應(yīng)復(fù)雜路況，卻是未知數(shù)，也讓人好奇。

這一次，在下雨后的山城重慶，我們迎來了第七代天籟的試駕，將重點體驗日產(chǎn)智行ProPILOT（包括智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)）。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)介紹，第七代天籟是同級首款搭載L2級別ProPILOT智控領(lǐng)航的車型。既然是領(lǐng)先搭載，那么其體驗怎么樣呢？這是《車業(yè)雜談》的第一個好奇之處。

試駕體驗當(dāng)天，重慶主城恰好經(jīng)歷了一場雨，部分路面有些許積水和水漬，尤其是從北碚縉云山通往主城的山道在兩旁樹木的籠罩下更顯濕滑。那么日產(chǎn)智行ProPILOT的智能駕駛能適應(yīng)雨后的山城道路環(huán)境嗎？這是《車業(yè)雜談》的第二個好奇之處。

帶著這兩個好奇，《車業(yè)雜談》在重慶內(nèi)環(huán)高速、市區(qū)路段等路況下體驗了日產(chǎn)智行ProPILOT的智能化，其中重點體驗ICC智能自適應(yīng)巡航。

1）關(guān)于ICC智能自適應(yīng)巡航

第七代天籟車上支撐ICC智能自適應(yīng)巡航的傳感器，主要有布置于車前擋風(fēng)玻璃上方的單目攝像頭和布置于前格柵處的毫米波雷達。前者主要用于識別車道線等，后者主要用于識別前方障礙物（包括汽車）。

與ACC自適應(yīng)巡航不同，ICC智能自適應(yīng)巡航能在0-144km/h速度范圍內(nèi)保持車道內(nèi)行駛，并能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)小角度自主轉(zhuǎn)彎。這也即是，其能在高速公路上實現(xiàn)單車道自動駕駛功能的邏輯，但駕駛者的手不得離開方向盤（腳可不踩剎車、油門），否則警示并直到自動停車。

從實際的體驗看，第七代天籟的ICC智能自適應(yīng)巡航能較為可靠地實現(xiàn)高速路上的單車道自動駕駛，能準確地跟隨前車巡航，在安全距離范圍內(nèi)能識別變道車輛并按設(shè)定自行調(diào)整巡航速度及跟車距離，總體表現(xiàn)可靠?；诖?，《車業(yè)雜談》認為該功能有可能減緩長途高速駕駛的疲勞感，但仍然要注意駕駛安全。

在匝道內(nèi)，駕駛者控制好方向盤，在角度不太大的路況下，第七代天籟的ICC智能自適應(yīng)巡航能控制車輛跟隨前車行駛；《車業(yè)雜談》認為這點做得相對好了，而值得注意的是，該工況下的體驗可能會有點刺激。

在市區(qū)擁堵緩行路段時，第七代天籟的ICC智能自適應(yīng)巡航能支持正常行駛；對于突然加塞、距離較近的車輛，其不一定能完全識別，建議不要刻意嘗試（與絕大多數(shù)同類功能相比，略好）。

在等紅綠燈時，如果停車等待時間沒超過3秒，第七代天籟的ICC智能自適應(yīng)巡航可繼續(xù)跟隨前車行駛；否則，得重新觸發(fā)功能。

第七代天籟的ICC智能自適應(yīng)巡航功能觸發(fā)邏輯不復(fù)雜，按下方向盤上右側(cè)的藍色按鍵，通過“+/-”鍵設(shè)置最大巡航速度，通過“CANCEL”左邊按鍵設(shè)置跟車距離。以上信息，可通過液晶儀表盤顯示，比較直觀。

2）關(guān)于車道保持、車道偏離預(yù)警和變道輔助

在正常情況下，即單目攝像頭能識別車道線時，第七代天籟的車道保持功能、車道偏離預(yù)警（這兩項功能都基于單目攝像頭實現(xiàn)）可準確地起作用。若未打轉(zhuǎn)向燈變道，其會通過方向盤振動提醒并給予駕駛者一定的回拽力度，同時在液晶儀表上顯示?！盾嚇I(yè)雜談》認為，正常情況下該功能及交互體驗都很好。

值得注意的是，當(dāng)路面無車道線或有積水、水漬反光時，受制于單目攝像頭的識別能力，車道保持、車道偏離預(yù)警功能都會受影響。此時，第七代天籟的液晶儀表顯示的車道線為灰色，未被點亮。當(dāng)然，此表現(xiàn)并非第七代天籟如此，在《車業(yè)雜談》所知范圍內(nèi)，即便百萬級車上搭載的車道保持、車道偏離預(yù)警功能，如同樣匹配單目攝像頭，都會有類似表現(xiàn)?；诖耍谄叽旎[可通過方向盤左下方功能鍵或中控屏內(nèi)系統(tǒng)設(shè)置關(guān)閉車道保持功能，《車業(yè)雜談》認為如此交互設(shè)置比較合理。

至于變道輔助，第七代天籟在車內(nèi)左右A柱上布置了提醒燈，若后方或盲區(qū)有來車，會給予亮黃色燈提醒，功能可靠性和交互體驗較好。

第七代天籟共有11項智能駕駛輔助功能，還有包括IEB預(yù)碰撞智能剎車、IPA智能泊車輔助等，同時還提供智能互聯(lián)功能（語音控制、車載全時導(dǎo)航、WiFi、酷我音樂等），限于篇幅此處不細表（若想了解，歡迎留言交流）。

總體來看，《車業(yè)雜談》認為第七代天籟搭載的日產(chǎn)智行ProPILOT的智能化功能表現(xiàn)較好，其中尤其是ICC智能自適應(yīng)巡航等幾項主要智能駕駛功能及交互體驗具有一定優(yōu)勢。

不過，如前所述，當(dāng)前量產(chǎn)的汽車智能化功能并不能完全滿足各類使用工況及場景，如適應(yīng)下雨等天氣環(huán)境、復(fù)雜交通環(huán)境（交通標(biāo)識、車道線、擁堵加塞等），這些都需要通過技術(shù)融合解決。但在完全自動駕駛量產(chǎn)前，目前L2級別的自動駕駛功能是能提供一定工況和場景下的駕駛輔助功能的，能提高駕乘安全性及舒適便利性。

天籟后排座椅的舒適性為眾人熟知，有大沙發(fā)之名。不過與老款的天籟不同，第七代天籟除了保持較好的舒適性外，其在駕控樂趣方面做了一些平衡，主要通過動力和底盤調(diào)校體現(xiàn)。

從實際體驗看，歸屬于日產(chǎn)智行ProPILOT智能動力下的2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（最大功率185kW、最大扭矩380N?m，關(guān)于這臺發(fā)動機的可變壓縮比技術(shù)，此處限于篇幅不細表，歡迎留言交流），在山道、高速、市區(qū)工況下的確能提供稱得上優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，低速起步快、中高速動力輸出平穩(wěn)、高速動力余量大。此外，車內(nèi)發(fā)動機的噪音控制較好，轟鳴聲悅耳；匹配的模擬8速CVT無級變速器，僅在個別工況下（如深踩油門）傳輸動力略顯頓感，其余絕大多數(shù)工況下表現(xiàn)平順。

雖然沒有實測第七代天籟2.0T車型的油耗，但從高速上時速100km/h下1700左右的轉(zhuǎn)速看，其油耗表現(xiàn)應(yīng)較為理想。

第七代天籟的底盤變化明顯，變得更硬了一些，路感也略強一些（但得益于后排的座椅，乘坐舒適性未受明顯影響），其好處在于提高了駕控性能。在縉云山的山道及市區(qū)的高架橋上，以較快的速度過彎，第七代天籟能給予《車業(yè)雜談》較充足的信心，車身側(cè)傾也較小。配合力道略大且轉(zhuǎn)向緊湊的方向盤，《車業(yè)雜談》幾次都想嘗試下劈彎，能感受到一定的駕駛樂趣。

目前，消費群體年輕化是一個特征，消費升級也是一個特征，二者都會要求車子的綜合性能提升，一輛好看的車很重要，一輛好開好坐的車也重要。在保持舒適性優(yōu)勢的前提下，《車業(yè)雜談》認為，第七代天籟在駕控性能方面的改變做得很老道和聰明。

寫在最后：汽車智能化是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但客觀來講，消費者對此有疑問，要推廣汽車智能化，唯有打消這些疑問?！盾嚇I(yè)雜談》認為，開誠布公地傳播、結(jié)合較難場景傳播體驗、給予高階智能化實現(xiàn)預(yù)期，是打消疑問的合理策略。第七代天籟ProPILOT的中國首測，可以說體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)推廣智能化的明智。當(dāng)然，在山城體驗第七代天籟的駕控性能，也不賴。