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如今，世界汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)。新能源和智能互聯(lián)等新技術(shù)，開(kāi)始沖擊傳統(tǒng)汽車(chē)，國(guó)際巨頭們?yōu)榱烁玫纳?，也開(kāi)始深化合作。近日，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司）提出與雷諾集團(tuán)按50：50的股比合并，隨后雷諾方面表示“愿意積極探索這一商業(yè)組合機(jī)會(huì)”，法國(guó)政府方面也表示支持。

記得去年吉利斥資90億美元入股戴姆勒集團(tuán)，并成為其第一大單一股東的時(shí)候，李書(shū)福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“世界汽車(chē)發(fā)展方向是融合”，而FCA牽手雷諾，正好應(yīng)驗(yàn)了這句話。這也給“小而散”的自主品牌汽車(chē)敲響了警鐘，不變得更強(qiáng)就可能被淘汰，在這種極限生存壓力下，能催生出汽車(chē)界的華為嗎？

汽車(chē)巨頭們的合縱連橫

如果FCA和雷諾合并，將產(chǎn)生一個(gè)更大的汽車(chē)巨頭，年銷(xiāo)量達(dá)到870萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，考慮到雷諾與日產(chǎn)、三菱已經(jīng)是聯(lián)盟，全部整合到一起年銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛，排名世界第一。

其實(shí)，今天的世界汽車(chē)巨頭們，都是經(jīng)過(guò)多次重組并購(gòu)的佼佼者。FCA就是意大利菲亞特與美國(guó)克萊斯勒的聯(lián)合，菲亞特主攻微型車(chē)，但旗下有法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以及藍(lán)旗亞等大牛，而克萊斯勒擁有JEEP、道奇等品牌。而雷諾的背后是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，兩家合并后就是菲亞特-克萊斯勒-雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

世界汽車(chē)巨頭的再聯(lián)盟，F(xiàn)CA和雷諾不是開(kāi)始，也不會(huì)是結(jié)束。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，世界各大汽車(chē)巨頭們都在謀求合作，今年1月大眾與福特建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，計(jì)劃最快2022年推出共同開(kāi)發(fā)的商用車(chē)車(chē)型和中型皮卡車(chē)型，奔馳和寶馬這對(duì)生死冤家也開(kāi)始合作開(kāi)發(fā)緊湊級(jí)轎車(chē)，還有通用和福特聯(lián)手開(kāi)發(fā)10AT變速箱，以及日本七大汽車(chē)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)等。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合只是為抱團(tuán)取曖

聯(lián)合了就一定更強(qiáng)嗎？理論上是對(duì)的，因?yàn)槠?chē)是一個(gè)靠規(guī)模取勝的行業(yè)，量大了才可以分?jǐn)偢鞣N成本，保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，所以才有了越來(lái)越多的合作。但是聯(lián)合卻未必一定是好的結(jié)果，比如寶馬1994年收購(gòu)羅孚，戴姆勒1998年收購(gòu)克萊斯勒，都受到不小的拖累。

FCA和雷諾的產(chǎn)品線差異很大，能否真正做到共享？比如雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟，最初的目標(biāo)是零部件共享70%，但現(xiàn)在也只做到了35%。所以，節(jié)約成本或許只是一個(gè)因素，更重要的還是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

汽車(chē)工業(yè)發(fā)展了100多年，第一階段是奔馳發(fā)明汽車(chē)，第二階段是福特發(fā)明T型車(chē)，讓汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，而現(xiàn)在正進(jìn)入第三階段，新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向出行生態(tài)圈演進(jìn)，電動(dòng)化、智能互聯(lián)化、共享化等是大趨勢(shì)。

在新能源領(lǐng)域，雷諾電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)展了十多年，在歐洲是僅次于特斯拉的存在，但是拓展海外市場(chǎng)能力不足。與之相反，F(xiàn)CA在新能源汽車(chē)方面卻進(jìn)展較慢，按照現(xiàn)在的進(jìn)度，要2020年才有存在感。但是，F(xiàn)CA在自動(dòng)駕駛方面能力不俗，所以FCA和雷諾看似業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度低，但是在新能源和智能互聯(lián)方面卻可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

自主品牌淘汰賽剛剛開(kāi)始

在跨國(guó)巨頭們?cè)偃诤系耐瑫r(shí)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)卻仍處于“小而散”的狀態(tài)，幾十家傳統(tǒng)車(chē)企和幾十家造車(chē)新勢(shì)力，絕大多數(shù)已經(jīng)是“半僵尸”了，仍然各自為戰(zhàn)，幾大國(guó)企集團(tuán)也嚴(yán)重依賴合資。

在這種情況下，很難與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下滑，自主品牌市場(chǎng)占有率跌破40%紅線，接下來(lái)會(huì)進(jìn)入淘汰賽階段。此時(shí)，融合對(duì)于中國(guó)企業(yè)也非常重要，于是有了吉利入股奔馳、長(zhǎng)城寶馬合資等，這些都是典型的主動(dòng)融入世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的案例。

目前，吉利已經(jīng)與戴姆勒共同成立了出行服務(wù)公司，雙方將在華按照50：50的股比建立合資公司，提供高端出行服務(wù)。今年3月28日，雙方又宣布在中國(guó)成立合資公司生產(chǎn)電動(dòng)smart車(chē)型。長(zhǎng)城寶馬的合資公司也已經(jīng)掛牌，主攻純電動(dòng)車(chē)。還有一汽、大眾與江淮共同投資8.1億元成立了開(kāi)邁斯新能源科技有限公司，主要生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的充電墻盒以及充電樁，在電動(dòng)車(chē)的配套設(shè)施上布局。

另外，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，小規(guī)模的融合也在進(jìn)行，比如：蔚來(lái)與江淮和廣汽合作、理想收購(gòu)力帆、長(zhǎng)安牽手綠馳、愛(ài)馳入股江鈴等等。但是，相對(duì)于跨國(guó)巨頭們的再整合，自主品牌的規(guī)模還是太小，雖然有一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安整合的消息傳出，但現(xiàn)在仍然處于猜測(cè)階段。所以，F(xiàn)CA和雷諾的合作給自主品牌汽車(chē)敲響了警鐘。

[總結(jié)]規(guī)模優(yōu)勢(shì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)至關(guān)重要，而這恰恰也是自主品牌的弱勢(shì)，當(dāng)國(guó)際巨頭再次抱團(tuán)，合力殺入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，這種成本優(yōu)勢(shì)的殺傷力是巨大的。當(dāng)然，最佳的防火墻是核心技術(shù)，這考驗(yàn)的是自主品牌的科技攻關(guān)能力。就像在通訊設(shè)備領(lǐng)域，諾基亞和西門(mén)子合并成立諾西，阿爾卡特又和朗訊合并，然后諾西再收購(gòu)阿朗，但最后還是沒(méi)干過(guò)華為。關(guān)鍵是，中國(guó)汽車(chē)界有華為嗎？