本文由車動力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請注明出處！

當(dāng)下的汽車領(lǐng)域已經(jīng)不再像曾經(jīng)的單打獨(dú)斗，各大車企之間已經(jīng)開始合作、聯(lián)盟，希望通過共同發(fā)力某一領(lǐng)域帶來“一加一大于二”的成果。隨著競爭不斷加劇，類似的合作也越來越多，針對電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化等“燒錢”領(lǐng)域，共同發(fā)力除開聚力外還能省錢，畢竟技術(shù)、平臺共享后，研發(fā)費(fèi)用會減少太多；今天我們就和大家一起去盤點(diǎn)一下，已經(jīng)展開合作的車企都有哪些？

一汽+長安+東風(fēng)=T3平臺

首先來看自主車企，去年12月份，一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車簽署《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》。T3科技平臺主攻方向?yàn)樾履茉搭I(lǐng)域，致力為整個行業(yè)前瞻、共性、平臺、核心技術(shù)的科技研發(fā)和配套提供服務(wù)組織，旨在成為未來前瞻汽車科技的引領(lǐng)者。簡單來說，該平臺就是三家車企在新能源領(lǐng)域的全新布局，主要研發(fā)下一代汽車核心系統(tǒng)、模塊、平臺等。該平臺能整合三家車企各自擅長的領(lǐng)域，共同發(fā)力當(dāng)下汽車市場的重點(diǎn)——新能源。而該平臺下的第一個產(chǎn)物——“T3出行”已經(jīng)于今年7月南京正式亮相，未來的大動作同樣值得期待。

奔馳+寶馬=共享出行、緊湊級車型平臺

奔馳旗下有大家所熟知的出行平臺“Car2Go”，而寶馬也有自己的“DriveNow”，不過這兩家平臺在2018年時正式合并為全新共享出行平臺公司“Jurbey”。而這兩位豪華巨頭的合作還不限于此，據(jù)外媒報道，奔馳與寶馬未來或?qū)⒑献鏖_發(fā)全新緊湊級車型平臺，該平臺下的車型最快將于2025年落地；同時在電動車平臺、自動駕駛以及電池等方面，它們也將展開深度合作。

大眾+福特=自動駕駛、電動車、皮卡、商用車

今年年初的底特律車展上，大眾與福特宣布結(jié)為全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，將在皮卡、商用車方面展開深度合作；7月12日，大眾與福特也將合作拓展到自動駕駛和電動車領(lǐng)域。據(jù)了解，福特與大眾最快將在2022年推出共同研發(fā)的商用車和中型皮卡；其中大眾負(fù)責(zé)MPV的開發(fā)與生產(chǎn)，而福特則負(fù)責(zé)生產(chǎn)中型皮卡與大尺寸商用車。

FCA+雷諾（或PSA）

雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟后，成功使其總銷量成為全球第一，而這一模式有可能被模仿。8月初，外媒再次爆出菲亞特克萊斯勒（FCA）與雷諾合并的消息，兩家車企合并后將一舉成為全球第三大汽車公司。不過由于法國政府的阻撓，雙方合并談判僅僅持續(xù)了幾天。不過，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官最近表示，愿意重啟與雷諾的合并談判，而雷諾也不是唯一一家被考慮的車企。除開雷諾，媒體爆出標(biāo)志雪鐵龍（PSA）也有與PCA達(dá)成合作的可能。

寶馬+捷豹

早在6月份寶馬與捷豹就宣布將共同開發(fā)下一代電機(jī)、變速器以及動力電子產(chǎn)品。同時最近又有兩家車企合作的消息，寶馬的新FAAR平臺能提供汽油、混合動力和純電動三種車型，而捷豹有可能在未來共用該平臺。同時，有消息指出寶馬將在2025年使用新FAAR平臺生產(chǎn)新款入門級路虎車型以及下一代路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版和攬勝極光等車型。值得一提的是，寶馬在7月份宣布將為捷豹路虎提供內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其中涵蓋四缸與六缸發(fā)動機(jī)，這一合作直接涉及核心領(lǐng)域。

結(jié)語：

曾經(jīng)吉利董事長李書福就說過：未來，當(dāng)下的汽車工業(yè)格局將被完全顛覆，全球汽車企業(yè)可能只剩四、五家大企業(yè)，希望其中有一家中國企業(yè)。而在日前舉行的“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也認(rèn)為：“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面的淘汰期，未來將有一半的中國汽車品牌會倒閉?！泵鎸θ绱思ち业母偁?，越來越多的車企選擇抱團(tuán)肯定是雙贏的，而面對這一情形，自主品牌也要盡全力跟上“節(jié)奏”，爭取用更充足的準(zhǔn)備面對更激烈的未來。