一日跨三國，就是不見湖——開著斯柯達老爺車體驗博登湖老爺車賽
今年的博登湖老爺車拉力賽，我再次跟隨斯柯達車隊參賽。我們一路穿越雪山，行徑瑞士、德國、奧地利三國，在感受自然風光的同時還參觀了ZF，道尼爾等頂尖工業(yè)企業(yè)。更多精彩內容，盡在本期《白話汽車》。
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時隔一年，我再次來到了博登湖老爺車拉力賽現場，今年依舊是跟隨斯柯達車隊出征。這次比賽的車型除了去年的Trekka外，今年還迎來了三位新朋友。
首先要介紹的就是這輛車，Rapid的名字大家一定不會陌生，也就是今天昕銳的名字。但1988年的Rapid長什么樣，知道的朋友一定不多。
這次體驗的這輛是1988年的Rapid 135，認識他的朋友不多，如果僅看前臉，只能從車標處看出這是一輛斯柯達的車。Rapid 135僅在1987-1990年生產了三年，只生產了1270多輛。
當然，這輛Rapid 135和今天的昕銳僅僅是名字相同。它采用了后置后驅的結構，配合兩門車的設計，仿佛一輛陽春版的東歐911.
Rapid 135“后備箱”的設計同樣令人眼前一亮。修長的前機蓋下是一個從側面先看的行李箱，儲物空間極大，如果拿掉前蓋，宛若一輛車斗在前面的皮卡。
與我們印象中的東歐車設計不同的是，Rapid 135融入了流線型的元素，后機艙蓋的“小鴨尾”設計讓它頗具Coupe車型的神韻，整車也看起來靈巧了許多。
這輛車的內飾造型和我們印象中的80、90年代歐洲車相似，雖然造型元素看起來非常硬核，但是儀表臺和門板大量采用了發(fā)泡塑料的軟材質，讓人摸起來友好度倍增。
除了硬核而友好的內飾材料，斯柯達的配置也是體現出了它的心思。在成本較高的電動天窗和沒有天窗之間，Rapid 135提供了一個手動旋擰的經濟適用版天窗，讓當時的人們可以以相對低的成本去享受天窗的配置。
Rapid 135雖然只有58馬力，但是在連續(xù)的爬坡賽段的表現依然可圈可點。開到賽事尾聲，甚至找到了一些mini版911的樂趣。
此行的另外一輛座駕是這輛1960年的Octavia，和之前介紹的Rapid 135相似，同樣是名字看起來眼熟，樣子卻截然不同。Octavia的名字就是我們熟悉的明銳，Octavia這個名字從1959年正是亮相，到今天剛好60周年。
Octavia的造型設計是60年代斯柯達車型的標準家族式前臉，與之前的440，弗雷西亞車型相似。
Octavia的內飾設計配色非常奢華，象牙白色與紅色相間的內飾涂裝，相機了我們印象中60年代老電影里的畫面。
方向盤沒有那些讓人看不懂的多功能按鍵，前方的儀表除了速度、水溫、油量再無其他功能。金屬的鍍鉻圈的裝飾讓儀表看起來非常典雅，這種少即是多的設計在今天的人們看來倍感受用。
Octavia雖然美妙，但此行我最期待的一輛車非這輛1939年的Superb 3000 OHV莫屬。
Superb在當時年代不僅是斯柯達的旗艦車型，更是那些總統(tǒng)座駕中的頂尖之選，與勞斯萊斯不相上下。車長超過5.2米，車寬超過1.8米，車身高度達到1.72米，這樣的尺寸在今天看來依舊是D級豪華車的身量。
相比外觀，更值得一提的是這輛車的內飾，它的后排空間似乎只為一人服務。寬厚的雙人沙發(fā)，絨布包裹著車艙內的各個角落，木紋的裝飾條勾勒了車窗的輪廓。
前排與后排座艙用玻璃推窗進行了區(qū)隔，隔離墻還制作了一個特別精巧的小把手，精準的控制推窗的開合，做工嚴絲合縫，當關閉推窗后幾乎聽不到前艙的聲音。
坐在后排向前看起，這種尊寵感絕非今天的保姆車所能及，這種威嚴而強大的氣場，令人過目不忘，欲罷不能。
坐在這輛1939年的頂級豪華座駕中，看著古樸的歐洲小鎮(zhèn)，此情此景仿佛與當年后排的乘客在思緒上呼應在了一起。
Rapid、Octavia、Superb這三個名字在今天有了新的歸屬，他們繼續(xù)為今天的人們而服務，雖然在車身結構上今日與當年已大不相同，但它們所承載的快樂、舒適、尊享精神依舊在今天的車型上延續(xù)。
尤其在此行駕駛最多的Rapid上，深刻體會到了上世紀80年代這些老歐洲車的質感，非常質樸，但開起來非常舒服，雖然它提供的東西不多，但所有東西都好好用的，這種實在而不簡單的造車理念，在今天依舊深得我們喜愛。
感謝大家觀看本期《白話汽車》，咱們下周再見！
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