在豪華車市場，笑得最燦爛的不一定是一線品牌BBA，有可能是二線品牌雷克薩斯。

今年3月，雷克薩斯罕見的沒有公布自己的具體銷量。但從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示中可以看到，雷克薩斯在華銷量同比下跌14%。作為對(duì)比，3月份中國乘用車零售量同比下跌12.1%。消息一出，網(wǎng)友們立刻激動(dòng)了，紛紛表示這是活該，但在一陣唏噓聲中，雷克薩斯又挺過來了，因?yàn)樵阡N量下跌之后，雷克薩斯迎來的卻是"爆發(fā)"。

今年4月，雷克薩斯在華的銷量達(dá)到21839臺(tái)，首次單月突破兩萬臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)同比46.9%的增長。其中，雷克薩斯ES在4月份的銷量達(dá)到10629臺(tái)，成為雷克薩斯旗下第一款單月銷量突破一萬輛的車型。

在最近的5月，雷克薩斯單月銷量達(dá)到1.7萬輛，同比增幅高達(dá)150%，今年前5個(gè)月的累計(jì)銷量則達(dá)到了7.6萬輛，同比增長27%。

為何雷克薩斯在短短的時(shí)間內(nèi)又實(shí)現(xiàn)了逆增長呢？

今年3月底，雷克薩斯下調(diào)了中國銷售車型的廠商指導(dǎo)價(jià)，降價(jià)幾千到3.3萬元不等，消費(fèi)者交車的時(shí)間也就集中在了4月份，這也是4月份銷量猛漲和5月份銷量微增的其中一個(gè)原因。

另外，日系品牌在市場上的保值率，一直都是有目共睹的，也因此雷克薩斯成為了不少消費(fèi)者的首選，這個(gè)品牌給人的形象雖然低調(diào)沉穩(wěn)，但車型的品質(zhì)是非常的靠譜，開不壞的豐田這名氣可不是簡單的說說而已。

還有一點(diǎn)就是雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，在TNGA架構(gòu)下保證高效的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，具備充沛的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，全球之最，壓縮比也高達(dá)14：1，這一核心點(diǎn)是消費(fèi)者非常信賴的。而且能加92#汽油的車型，除了雷克薩斯很難再有同級(jí)別車型。

最后，非常重要的一點(diǎn)是，在雷克薩斯3月底降價(jià)的背后，也引申出了一點(diǎn)點(diǎn)"套路"。比如降價(jià)車型并不是主銷車型，而賣得很好的ES系列更是要通過變相加價(jià)才能夠買到。

其實(shí)這種"饑餓營銷"的手段有利也有弊，對(duì)于雷克薩斯甚至是豐田而言，加價(jià)都是一種普遍現(xiàn)象，這樣的前提之下是雷克薩斯的車型供不應(yīng)求，一車難求，很多消費(fèi)者在迫切提車心情的驅(qū)使下，往往會(huì)選擇加價(jià)提車。自然，雷克斯是也能在終端獲得更多的利潤，銷量也能進(jìn)一步提高。而這樣還有一點(diǎn)就是在眾多豪華品牌均有大幅降價(jià)促銷的情況下，凸顯了雷克薩斯銷量的“含金量”。

依照目前這樣的發(fā)展趨勢，想必雷克薩斯今年的最終結(jié)果也會(huì)讓人滿意，而從主銷車型ES來看，相信這款車對(duì)未來雷克薩斯的整體銷量走勢也會(huì)形成巨大的影響，期待。