官宣，廣深今明2年共計新增18萬個小客車增量指標(biāo)。

6月2日下午，廣州市、深圳市交通運(yùn)輸局分別發(fā)布新政，放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。

從2019年6月至2020年12月，廣州市共增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度，深圳市每年增加4萬個普通小汽車指標(biāo)。

5月28日，有媒體報道廣東省新發(fā)布《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實施方案》，要求"逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標(biāo)，擴(kuò)大準(zhǔn)購規(guī)模，其他地市不得再出臺汽車限購規(guī)定。"

一周內(nèi)，廣州市和深圳市交通運(yùn)輸局既發(fā)布具體新政措施。效率之高，值得點贊。

車市整體低迷，盡管車企各種營銷和促銷手段用上，都不及一紙政策出臺的力量。新增指標(biāo)，無疑是車市振興的訊號，甚至當(dāng)天帶動汽車股的上漲。

限購松綁是否帶動其他城市的政策變化？ 現(xiàn)在"北上廣深"的居民買個車有多難?不妨看下面的數(shù)據(jù)：

北京：中簽比例達(dá)2462比1，再創(chuàng)歷史新高;

上海：車牌拍賣最低成交價89700元，中標(biāo)率5.6%;

廣州：30人爭一個購車指標(biāo);

深圳：車牌平均成交價為71301元;

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，北京作為國家首都，行政功能偏強(qiáng)，與滬廣深相比有其特殊性，因此不能將此視作北京汽車限購或?qū)⑷∠男盘枺?北京是否會取消限購目前還不好說"。

上海方面，相關(guān)媒體記者從上海市有關(guān)部門獨(dú)家獲悉，相關(guān)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策尚在研究階段。

其他城市，如杭州、天津、貴陽等地，相對來說人均機(jī)動車保有量仍有很大提升空間，放寬政策的余地較大。

機(jī)動車增長過快，讓城市交通變得擁堵。如今限購多年的政策開始松動，會讓很多人擔(dān)心交通擁堵，將更進(jìn)一步惡化。這就像如今的城市公共軌道交通建設(shè)一樣，很多人以為更多地鐵通車后，交通擁堵情況會有很大緩解。其實交通工具的發(fā)展與城市出行擁堵之間，并沒有直接關(guān)聯(lián)。從全國城市擁堵數(shù)據(jù)分析，城市車輛擁堵排名前五中，只有北京。限購是緩解交通擁堵的手段之一，但并不是唯一。

2010年12月，北京剛剛實行限購政策的時候，征收擁堵費(fèi)的設(shè)想就已經(jīng)提出了來；2016年5月，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《城市公共交通"十三五"發(fā)展綱要》。指出各個地方要采取多舉措緩解交通擁堵，適時推進(jìn)征收擁堵費(fèi)，而限行、限購則要謹(jǐn)慎實施避免常態(tài)化。將征收擁堵費(fèi)的政策再次被放到了"桌面"之上。

城市交通問題，是城市發(fā)展進(jìn)程中不可避免的問題。優(yōu)化城市交通，應(yīng)該從城市規(guī)劃出發(fā)，交通資源合理調(diào)配、技術(shù)手段及時應(yīng)用、車輛上路成本動態(tài)分配、車主綜合素質(zhì)的提升等多方面，多維度來開展，而不是"一刀切"式的限制車輛購買。

今年4月，國家發(fā)改委《推動汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》，明確"嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方應(yīng)加快由限制購買向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，根據(jù)路段擁堵情況合理設(shè)置擁堵區(qū)域，細(xì)化交通管理措施，科學(xué)引導(dǎo)車輛出行，對擁堵區(qū)域外車牌核發(fā)不予限制。"

當(dāng)下，引導(dǎo)車主合理規(guī)劃路線、擁堵路段計費(fèi)進(jìn)入、惡意加塞不良車輛監(jiān)控，是最可執(zhí)行的疏導(dǎo)措施。為此，擁堵費(fèi)或?qū)⒅匦绿嵘先粘獭?/p>

隨著老百姓生活水平的日益提高，出行需求顯著，隨之帶來的是交通擁堵的問題。無論是車輛限購政策、擁堵費(fèi)實施，目的都是為了調(diào)和這一矛盾。

如今互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)達(dá)，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也日趨成熟，智慧城市智慧交通、人工智能也在不斷前行。這一矛盾的緩解實質(zhì)上迎來了一個嶄新的局面，即便擁堵費(fèi)重提日程，都應(yīng)與時俱進(jìn)！