上周，特斯拉發(fā)布了國產Model 3的預售價，引起了很多人的關注和討論。相比過去一窩蜂的夸贊，我注意到這次對特斯拉的評價各方輿論有了不同。有人在社交媒體上提出質疑，如果遮上特斯拉的logo，誰會為這樣一輛汽車買單？甚至小鵬汽車董事長何小鵬公開表示，特斯拉的國產價格（不帶自動駕駛）至少應當再下探1萬美元，同時對于它的技術也提出落后的質疑。

　　汽車行業(yè)和汽車消費者對特斯拉的廣泛討論說明了一個問題，標榜造車“新”思路的特斯拉在大家看來已經不新了。如果讓我說，特斯拉國產Model 3這次至少沒有“新”到消費者的心坎上。

　　汽車消費者追求的是什么？這是一個大問題，毫不夸張的說，這個問題很多傳統車企研究了十幾二十年也沒有搞明白。有人說是產品力，有人說是品牌力，還有人說是性價比……這些都對，但一家車企有沒有未來最重要還應該看是否滿足了不斷變化的消費需求；福特看到了消費者需要一輛便宜的汽車，所以發(fā)明了流水線生產，讓汽車工業(yè)中心轉移到了美國；豐田看到了汽車生產環(huán)節(jié)的資源浪費，創(chuàng)造了精益化生產，一舉成為全球規(guī)模最大的汽車企業(yè)之一。結合這次大家對特斯拉的討論，這些活生生的例子說明，中國汽車談創(chuàng)新一定不能脫離消費者。

　　這讓我想起了愛馳汽車總裁付強說的一句話：“汽車創(chuàng)新不能給用戶添麻煩”，他的這句話把汽車發(fā)展徹底解釋清楚了。我和付強認識了很多年，從傳統車企到創(chuàng)業(yè)做自己的新汽車，這是一個很有想法的人，從來不走老路子，但付強告訴我，他不會隨隨便便的把創(chuàng)新放在嘴邊。

　　記得愛馳U5試制樣車下線的時候，我在現場問付強，愛馳汽車的最大不同點在哪？為什么沒有做全鋁車身這些“創(chuàng)新的技術”？他沒有正面回答我的問題，而是告訴我，汽車行業(yè)目前講的最多、最流行的一些所謂創(chuàng)新模式，在消費者的思維里是走不通的；汽車的進步是為消費者解決問題，不要給消費者添麻煩，這給了我很多思考。

　　新汽車一定要新，但新不代表徹底脫離實際，脫離消費者。這些年中國汽車的生意大家都說越來越難做了，問題就是出現在“流行的創(chuàng)新”熱潮讓汽車行業(yè)把眼光放在了各個方面，就是沒有踏實下來從消費者的角度去看問題。消費者新的需求沒有人理會，自己所謂的創(chuàng)新沒有人買單。必須看到，這種脫離消費者的創(chuàng)新是對整個中國汽車資源的浪費。

　　還好，愛馳和付強給汽車創(chuàng)新提了個醒。在和付強的交談中，他向我闡釋了愛馳的理念：以用戶為核心，將汽車原來的“串聯”作業(yè)流程，利用人工智能的運用逐步形成“并聯”，整個生產體系同步以消費者為中心進行重構。用付強的話解釋，愛馳要把現在這些創(chuàng)新技術和消費者的需求結合起來。車企應該把實驗放在車間，而不是把消費者當作實驗品。

　　以“鋁車身”這個吃得香的技術舉例，付強介紹，如果單純追求輿論關注度，愛馳完全可以做出全碳纖維材質的車身，但價格和產品穩(wěn)定性都會給消費者帶來使用隱患，做這些沒有意義。

　　愛馳計劃生產的車型使用“上鋼下鋁”的車身結構，下面的平臺化結構部分采用鋁合金材質，而上面的車身則采用大量高強度鋼，在輕量化的同時保證未來產品質量的統一性。

　　制造上不給用戶添麻煩，銷售上更要給用戶添價值。去年加入愛馳負責營銷的蔡建軍，談到新汽車的銷售時他的關注點也不一樣了：別的營銷老總圍著銷量轉，他圍著用戶轉；別人為渠道、4S店發(fā)愁，他為使用權交易、新營銷、新零售想辦法。最直觀的變化是蔡建軍把分管的部門合并為“客戶端事業(yè)群”，從銷售管理上先轉換自己和團隊的身份角色，進而轉變所有銷售人員的思維方式，最終實現為用戶實現更多的價值。

　　愛馳的這些用戶創(chuàng)新思維給中國汽車提了個醒。必須承認，在面對未來天馬行空的思考中，新企業(yè)沒有過去的負擔，有自己的創(chuàng)新優(yōu)勢；但也要看到，汽車行業(yè)經歷百年發(fā)展始終沒有脫離消費者，甚至正是不斷地解決消費者的需求問題，才能成為一個百年密集型行業(yè)。

　　過去，一家企業(yè)標榜自己的“創(chuàng)新”時，總希望將自己與傳統汽車置于水火不容的對立面。我現在越來越覺得這種二元對立太過絕對，甚至已經過時了。傳統汽車的穩(wěn)定是因為接受了消費者意見，而造車新企業(yè)如果想在未來出成績甚至超過傳統車企，就應該更加接近消費者。不要小看愛馳汽車提的這個醒，或許誰做到了，誰就有可能成為中國汽車下一個“吉利、長城、比亞迪”。