上周，特斯拉發(fā)布了國產(chǎn)Model 3的預(yù)售價，引起了很多人的關(guān)注和討論。相比過去一窩蜂的夸贊，我注意到這次對特斯拉的評價各方輿論有了不同。有人在社交媒體上提出質(zhì)疑，如果遮上特斯拉的logo，誰會為這樣一輛汽車買單？甚至小鵬汽車董事長何小鵬公開表示，特斯拉的國產(chǎn)價格（不帶自動駕駛）至少應(yīng)當(dāng)再下探1萬美元，同時對于它的技術(shù)也提出落后的質(zhì)疑。

 

汽車行業(yè)和汽車消費者對特斯拉的廣泛討論說明了一個問題，標(biāo)榜造車“新”思路的特斯拉在大家看來已經(jīng)不新了。如果讓我說，特斯拉國產(chǎn)Model 3這次至少沒有“新”到消費者的心坎上。

 

汽車消費者追求的是什么？這是一個大問題，毫不夸張的說，這個問題很多傳統(tǒng)車企研究了十幾二十年也沒有搞明白。有人說是產(chǎn)品力，有人說是品牌力，還有人說是性價比……這些都對，但一家車企有沒有未來最重要還應(yīng)該看是否滿足了不斷變化的消費需求；福特看到了消費者需要一輛便宜的汽車，所以發(fā)明了流水線生產(chǎn)，讓汽車工業(yè)中心轉(zhuǎn)移到了美國；豐田看到了汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的資源浪費，創(chuàng)造了精益化生產(chǎn)，一舉成為全球規(guī)模最大的汽車企業(yè)之一。結(jié)合這次大家對特斯拉的討論，這些活生生的例子說明，中國汽車談創(chuàng)新一定不能脫離消費者。

 

這讓我想起了愛馳汽車總裁付強(qiáng)說的一句話：“汽車創(chuàng)新不能給用戶添麻煩”，他的這句話把汽車發(fā)展徹底解釋清楚了。我和付強(qiáng)認(rèn)識了很多年，從傳統(tǒng)車企到創(chuàng)業(yè)做自己的新汽車，這是一個很有想法的人，從來不走老路子，但付強(qiáng)告訴我，他不會隨隨便便的把創(chuàng)新放在嘴邊。

記得愛馳U5試制樣車下線的時候，我在現(xiàn)場問付強(qiáng)，愛馳汽車的最大不同點在哪？為什么沒有做全鋁車身這些“創(chuàng)新的技術(shù)”？他沒有正面回答我的問題，而是告訴我，汽車行業(yè)目前講的最多、最流行的一些所謂創(chuàng)新模式，在消費者的思維里是走不通的；汽車的進(jìn)步是為消費者解決問題，不要給消費者添麻煩，這給了我很多思考。

 

新汽車一定要新，但新不代表徹底脫離實際，脫離消費者。這些年中國汽車的生意大家都說越來越難做了，問題就是出現(xiàn)在“流行的創(chuàng)新”熱潮讓汽車行業(yè)把眼光放在了各個方面，就是沒有踏實下來從消費者的角度去看問題。消費者新的需求沒有人理會，自己所謂的創(chuàng)新沒有人買單。必須看到，這種脫離消費者的創(chuàng)新是對整個中國汽車資源的浪費。

 

還好，愛馳和付強(qiáng)給汽車創(chuàng)新提了個醒。在和付強(qiáng)的交談中，他向我闡釋了愛馳的理念：以用戶為核心，將汽車原來的“串聯(lián)”作業(yè)流程，利用人工智能的運用逐步形成“并聯(lián)”，整個生產(chǎn)體系同步以消費者為中心進(jìn)行重構(gòu)。用付強(qiáng)的話解釋，愛馳要把現(xiàn)在這些創(chuàng)新技術(shù)和消費者的需求結(jié)合起來。車企應(yīng)該把實驗放在車間，而不是把消費者當(dāng)作實驗品。

 

以“鋁車身”這個吃得香的技術(shù)舉例，付強(qiáng)介紹，如果單純追求輿論關(guān)注度，愛馳完全可以做出全碳纖維材質(zhì)的車身，但價格和產(chǎn)品穩(wěn)定性都會給消費者帶來使用隱患，做這些沒有意義。

愛馳計劃生產(chǎn)的車型使用“上鋼下鋁”的車身結(jié)構(gòu)，下面的平臺化結(jié)構(gòu)部分采用鋁合金材質(zhì)，而上面的車身則采用大量高強(qiáng)度鋼，在輕量化的同時保證未來產(chǎn)品質(zhì)量的統(tǒng)一性。

 

制造上不給用戶添麻煩，銷售上更要給用戶添價值。去年加入愛馳負(fù)責(zé)營銷的蔡建軍，談到新汽車的銷售時他的關(guān)注點也不一樣了：別的營銷老總圍著銷量轉(zhuǎn)，他圍著用戶轉(zhuǎn)；別人為渠道、4S店發(fā)愁，他為使用權(quán)交易、新營銷、新零售想辦法。最直觀的變化是蔡建軍把分管的部門合并為“客戶端事業(yè)群”，從銷售管理上先轉(zhuǎn)換自己和團(tuán)隊的身份角色，進(jìn)而轉(zhuǎn)變所有銷售人員的思維方式，最終實現(xiàn)為用戶實現(xiàn)更多的價值。

 

愛馳的這些用戶創(chuàng)新思維給中國汽車提了個醒。必須承認(rèn)，在面對未來天馬行空的思考中，新企業(yè)沒有過去的負(fù)擔(dān)，有自己的創(chuàng)新優(yōu)勢；但也要看到，汽車行業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展始終沒有脫離消費者，甚至正是不斷地解決消費者的需求問題，才能成為一個百年密集型行業(yè)。

 

過去，一家企業(yè)標(biāo)榜自己的“創(chuàng)新”時，總希望將自己與傳統(tǒng)汽車置于水火不容的對立面。我現(xiàn)在越來越覺得這種二元對立太過絕對，甚至已經(jīng)過時了。傳統(tǒng)汽車的穩(wěn)定是因為接受了消費者意見，而造車新企業(yè)如果想在未來出成績甚至超過傳統(tǒng)車企，就應(yīng)該更加接近消費者。不要小看愛馳汽車提的這個醒，或許誰做到了，誰就有可能成為中國汽車下一個“吉利、長城、比亞迪”。