Jeep品牌的越野基因深入人心，即便是主打家用市場、城市通勤的產(chǎn)品，消費(fèi)者們往往也對其越野能力寄予厚望。那么實際情況究竟是怎樣的呢？最近我們借到了一臺新款的Jeep指南者，正好是一款四驅(qū)車型，下面我們就通過四驅(qū)車型來檢驗一下它的實力吧！

我們測試的這臺指南者，搭載了一臺1.3T發(fā)動機(jī)，這款1.3T發(fā)動機(jī)采用了直噴技術(shù)，性能參數(shù)比此前的1.4T更加出色，缸體材料使用了鋁合金，輕量化表現(xiàn)更加出色，而且還滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的，是同級比較少見的9AT變速箱。

底盤方面，指南者采用的是前麥弗遜式/后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，搭載了Selec-Terrain路況選擇系統(tǒng)以及Active Drive適時四驅(qū)系統(tǒng)，前者帶有四種模式可選，而四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸之間設(shè)有多片離合器式差速器，在輪胎打滑時會自動分配扭矩，依靠電子限滑系統(tǒng)減少輪胎打滑，提升通過性。另外，這套四驅(qū)系統(tǒng)在公路行駛時還可以斷開前后軸的連接，幫助降低油耗。

對于前驅(qū)平臺的指南者來說，雙前輪有附著力的測試對于它沒有任何難度，稍有動力前輪微轉(zhuǎn)就直接脫困了。

這一環(huán)節(jié)同樣屬于低難度科目，在這項測試中指南者表現(xiàn)的也非常輕松，前輪都沒有打滑就成功脫困。

交叉軸環(huán)節(jié)，指南者的表現(xiàn)干凈利落，稍微深踩油門，有附著力的輪胎獲得足夠動力之后便迅速帶動車輛脫困，整個過程一氣呵成，很利索。

從這一環(huán)節(jié)開始，測試的難度就提升了一個臺階，因為只有一個輪胎有附著力，這對于車輛本身的動力以及四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力都是很大的考驗。指南者在這項測試中敗下陣來，無論另外三個輪胎如何空轉(zhuǎn)，唯一有附著力的右前輪始終沒有足夠的動力讓車輛脫困。

對于前驅(qū)平臺的SUV來講，單后輪有附著力的測試一直以來都是最難的項目，指南者在“單前輪”項目中都沒有成功，在這一環(huán)節(jié)自然也是以失敗告終。我們猜測這與發(fā)動機(jī)有關(guān)，因為此前我們測試過搭載同樣四驅(qū)系統(tǒng)的自由光2.0T車型，就成功通過了所有環(huán)節(jié)。雖然指南者這臺1.3T發(fā)動機(jī)有著173馬力，但是受限于四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力，單側(cè)車輪無法獲得足夠的動力。