每當(dāng)臨近6.18的時候，各大商家就會開啟促銷模式，只是今年似乎來得早了一點，并且連一些車企也加入其中，手段更是驚人。

近日，上海松江區(qū)的一家標(biāo)致4S店打出了“買一送一”的標(biāo)語，明確指出購買標(biāo)致5008或者4008，即可獲贈一輛標(biāo)致2008、301或者308，這不是噱頭而是真正的買一輛車送一輛車，并且贈送車輛和正常購買的車輛享有同樣的售后服務(wù)，頓時就吸引了不少眼球。

但關(guān)注東風(fēng)標(biāo)致的人都知道這實屬無奈之舉，背后的原因是既心酸又復(fù)雜。

庫存超標(biāo)，國六迫在眉睫

PSA在國內(nèi)也曾有過輝煌時刻，年銷量一度超過40萬輛，但從2017年開始銷量便一路下滑，淪為了邊緣合資品牌，除了自身定位有問題外，母公司神龍汽車頻繁的高層人事調(diào)動也是原因之一，只是今年遭遇了更大的困難。

根據(jù)“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，東風(fēng)標(biāo)致的庫存深度指數(shù)一度高達(dá)3.8，而一個健康的庫存深度系數(shù)為0.8—1.2，東風(fēng)標(biāo)致是嚴(yán)重超標(biāo)，反映了其銷量不佳和庫存過高的事實，尤其是國內(nèi)大部分地區(qū)已臨近實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，在此之前就必須甩掉手中積壓的大量國五庫存車，自然也就出現(xiàn)了“買一送一”的促銷活動。

但口號喊得響亮，實際上卻并沒有想象中那樣美好。

首先，如果你想?yún)⑴c“買一送一”的活動，那你就不能享受原本的終端優(yōu)惠，而必須以官方指導(dǎo)價購買，目前4008和5008在各地區(qū)的優(yōu)惠幅度在2-4萬元不等，這樣看來還是車主賺了，但是所贈予的308或者2008均為乞丐版車型，配置低就不說了，還都是手動擋車型，如此一來吸引力就沒那么大了，不過“買一送一”的標(biāo)語倒是不摻水分。

新品投放慢，旗艦難救市

國內(nèi)車市幾乎每個月都有新品投放，但PSA與其它車企比起來慢了不止一拍，甚至從2015年4月到2016年7月，還出現(xiàn)了長達(dá)15個月的產(chǎn)品“空窗期”，這段時間正處于SUV市場的高速發(fā)展期，而各大車企在這一期間的新車投放超過了150款，東風(fēng)標(biāo)致則是一點好處都沒撈著，衰落也正是從此開始，形成了一個惡性循環(huán)。

好在今年東風(fēng)標(biāo)致可算是憋出了一個大招，全新508的到來看似有望成為一劑強心劑，不過取消了無框車門和掀背尾門，吸引力大打折扣，畢竟國人的審美早已有所進(jìn)步，而不到16萬的定價看似很美好，但要想真正獲得較好的用車體驗得從17.57萬的次低配開始選購，這樣一來性價比優(yōu)勢也不在，4月份全新508的銷量僅僅為506臺，對于處于困境的東風(fēng)標(biāo)致來說幾乎是杯水車薪。

質(zhì)量堪憂，減配成災(zāi)

除了外在因素，東風(fēng)標(biāo)致在質(zhì)量上的把控也堪憂，其中408從2018年開始投訴量就居高不下，投訴問題包括輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)、減震器、發(fā)動機、正時皮帶等核心部件，甚至一度出現(xiàn)了月投訴量高于月銷量的情況，這一點怎樣都找不到理由開脫，但與此同時，J.D.Power發(fā)布了2019年美國汽車可靠性研究報告，標(biāo)致力壓一眾日系、德系品牌登頂，成為質(zhì)量最可靠的品牌，甚是諷刺，看來許多合資車企國內(nèi)、國外兩套標(biāo)準(zhǔn)不是空穴來風(fēng)。

除了質(zhì)量問題外，東風(fēng)標(biāo)致還出現(xiàn)過“減配不減價”的奇葩政策，比如301的后排座椅由4/6放倒變?yōu)檎w放倒，取消后排座椅中央扶手；4008部分車型則取消了外后視鏡電動折疊、雙層可調(diào)空間后備箱(帶地板墊)、AQS空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)、車內(nèi)香氛系統(tǒng)(帶3種香氛)等等，可謂是精準(zhǔn)減配，無異于飲鴆止渴，帶來的負(fù)面影響也是難以估計的，但這又能怪誰呢？

特工總結(jié)

東風(fēng)標(biāo)致“買一送一”的做法既是無奈也是被迫，未來說不定也有其它車企效仿，但有這份心思倒不如好好反思自己，對于PSA這種巨頭來說實力絕對不成問題，如何抓住國內(nèi)消費者和市場才是關(guān)鍵，否則的話，成為下一個鈴木也不是沒可能，你認(rèn)為呢？