2011年5月9日晚，星期一。

宜出行。

音樂(lè)才子高曉松和友人喝完酒準(zhǔn)備回家，找了一個(gè)代駕，結(jié)果等了很久，這名不靠譜的代駕也沒(méi)來(lái)，高曉松就自己開(kāi)車走了。

不久，他駕駛的英菲尼迪FX35發(fā)生車禍，四車相撞，高被拘役6個(gè)月，吊銷駕駛執(zhí)照，5年內(nèi)不得重新取得駕照。

一年后。

2012年5月24日，星期四。

宜開(kāi)市、移徙。

日系豪華汽車品牌英菲尼迪正式將全球總部遷至香港，成為全球首個(gè)將總部遷至香港的豪車品牌。

2013年6月，具體日期不詳。

高曉松和第二任妻子徐粲金簽署離婚協(xié)議。那一年，徐粲金26歲，他們的婚姻持續(xù)了七年。

2019年5月29日。

有消息稱英菲尼迪將在2020年年中將總部從香港遷回日本橫濱，結(jié)束其七年的香港總部生涯。

有的人感嘆，生活中，很多人嫁給了愛(ài)情，卻逃不過(guò)七年之癢。

現(xiàn)在，英菲尼迪似乎對(duì)這句話深有同感吧。

為什么遷回日本？

有人不解，為何英菲尼迪辛辛苦苦把總部遷到香港，才7年就又遷回日本，難道是香港的房租太貴了嗎？

這當(dāng)然是開(kāi)玩笑，但的確，節(jié)省成本是英菲尼迪遷都的一個(gè)重要考量。

從大環(huán)境來(lái)看，今年全球乃至中國(guó)汽車市場(chǎng)都在下滑，風(fēng)雨飄搖。開(kāi)源節(jié)流，開(kāi)不了源那就節(jié)流吧。

所以，像通用、福特以及戴姆勒、捷豹路虎等車企近期都在宣布大規(guī)模裁員，以節(jié)省成本、加快轉(zhuǎn)型。

覆巢之下豈有完卵。這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)也無(wú)法獨(dú)善其身。

雖然在中國(guó)市場(chǎng)，日系品牌和豪華品牌是為數(shù)不多的保持高速增長(zhǎng)的汽車品牌，但凡事都有例外，英菲尼迪就是那個(gè)例外。

英菲尼迪官方給出的理由是，此次搬遷將進(jìn)一步整合英菲尼迪與總部設(shè)在日本的全球設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造職能，以便更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電氣化方面的轉(zhuǎn)型。

這種說(shuō)法顯然有點(diǎn)打臉，畢竟七年前你可不是這樣說(shuō)的啊。

實(shí)際上，英菲尼迪這次搬遷很大程度上歸因于日產(chǎn)母公司利潤(rùn)大幅下滑而不得不節(jié)約成本。

數(shù)據(jù)顯示，2018財(cái)年（2018年4月至2019年3月），英菲尼迪的母公司日產(chǎn)汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3182億日元（約合200.9億元人民幣），同比下降44.6%；凈利潤(rùn)達(dá)到3191億日元（約合201.47億元人民幣），同比下滑57.3%。

所以，節(jié)省成本是節(jié)流的關(guān)鍵，也是英菲尼迪集中精力進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的必然舉措。

七年一覺(jué)中國(guó)夢(mèng)

一件事情坍塌可能有很多因素，但核心的因素只有一條。

車市潰敗，銷量往往是最直接的導(dǎo)火索。

英菲尼迪目前就是這樣的困境。

2012年雄心勃勃趕赴香港，七年后最終黯然離場(chǎng)，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下跌，或許也是重要原因之一。

2018年，英菲尼迪在全球銷量為23.34萬(wàn)輛，同比下滑5.2%。其中，在其最為重要的美國(guó)市場(chǎng)，其銷量下滑至14.93萬(wàn)輛，下滑2.7%；而在中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪2018年在華銷量為44407輛，同比下降8.3%。

這個(gè)數(shù)字和今年一些動(dòng)輒銷量腰斬的品牌來(lái)說(shuō)并不算大，但要知道，日系和豪華品牌差不多都是兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，如此反差，的確悲哀。

七年前，在香港新總部啟用儀式上，時(shí)任日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁和英菲尼迪全球事業(yè)部負(fù)責(zé)人安迪·帕默博士表示，2012年至2016年，英菲尼迪的業(yè)績(jī)將實(shí)現(xiàn)達(dá)三倍的增長(zhǎng)。

實(shí)際情況是，英菲尼迪2012年在中國(guó)市場(chǎng)銷量約為1.6萬(wàn)輛，占全球銷量16萬(wàn)輛的十分之一左右，英菲尼迪曾透露在2017年將該數(shù)字提升到20萬(wàn)輛，后該計(jì)劃推遲到2020年。

如今來(lái)看，去年4.4萬(wàn)輛的成績(jī)使得英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)離20萬(wàn)輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，短期內(nèi)似乎難以看到希望。

英菲尼迪于2007年正式進(jìn)入中國(guó)，至今也才12年。

不過(guò)，這12年，英菲尼迪無(wú)疑錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金時(shí)期，它的銷量和口碑早已完敗對(duì)手雷克薩斯，如今只有謳歌才配和它稱兄道弟。（實(shí)際上廣汽謳歌2018全年銷量為9318輛，年環(huán)比下降33%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于東風(fēng)英菲尼迪的4.4萬(wàn)輛。）

累覺(jué)不愛(ài)，心已傷透。

因此，此次總部搬遷，或許更是英菲尼迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出的無(wú)奈之舉。

畢竟，7年前，在一代梟雄戈恩的主導(dǎo)下，英菲尼迪總部遷至中國(guó)香港，試圖去日本化，將自己打造成一個(gè)國(guó)際品牌，并進(jìn)軍龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)。

如今，隨著當(dāng)年決策者的入獄，英菲尼迪回歸也是在所難免。而作為目前全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)英菲尼迪依然至關(guān)重要，也是它不愿放棄并愿意為之等待的兩大核心市場(chǎng)之一。

今年3月，英菲尼迪計(jì)劃在2019年年中關(guān)閉英國(guó)工廠，逐步退出西歐市場(chǎng)。將重心放在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。

但隨著英菲尼迪計(jì)劃將總部從香港遷回日本，多多少少會(huì)使中國(guó)市場(chǎng)的大展拳腳受到影響。

英菲尼迪輸在哪了？

七年時(shí)光，不短不長(zhǎng)，但卻是人生中非常重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很多人都被可惡的“七年之癢”這條古老的“詛咒”折磨地黯然神傷。

可以說(shuō)，這七年，英菲尼迪踩對(duì)了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也很努力，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入不可謂不大，但為何還是敗走麥城，原因令人深思。

簡(jiǎn)單來(lái)看，英菲尼迪還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”。

比如，產(chǎn)品線單一、產(chǎn)品力薄弱、品牌屬性模糊、戰(zhàn)略搖擺不定、高層動(dòng)蕩等現(xiàn)實(shí)原因，都成為英菲尼迪在華崛起的障礙。這些問(wèn)題已經(jīng)積重難返，必須得大刀闊斧地進(jìn)行改革。

產(chǎn)品線上，雖然英菲尼迪是最早國(guó)產(chǎn)的日系豪華汽車品牌，按理說(shuō)抓住了天時(shí)地利人和，但相比于其他豪華品牌而言，英菲尼迪的產(chǎn)品線并不豐富。

Q50L和QX50在2014年和2015年先后國(guó)產(chǎn)后再未引入任何車型國(guó)產(chǎn)，車型更新?lián)Q代的速度也比較緩慢。這兩款占據(jù)英菲尼迪中國(guó)銷量前兩名的擔(dān)當(dāng)車型，占據(jù)其在華銷量的六成。過(guò)于依賴這兩款車型，后繼乏力，這是目前英菲尼迪產(chǎn)品線的最大問(wèn)題。

品牌屬性上，英菲尼迪一直變動(dòng)。剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，英菲尼迪堅(jiān)持的藝術(shù)設(shè)計(jì)成為娛樂(lè)明星們的最愛(ài)，也為其帶來(lái)一定的知名度。隨后，敢愛(ài)、爸爸去哪兒、曉松奇談等一系列品牌口號(hào)和落地活動(dòng)，同樣是主打明星消費(fèi)市場(chǎng)和感情牌，但整體上還是傳達(dá)出一個(gè)柔情的藝術(shù)形象。

不過(guò)，后來(lái)和斯巴達(dá)勇士、“挑戰(zhàn)者”演唱會(huì)、邀請(qǐng)庫(kù)里成為英菲尼迪全球品牌大使等營(yíng)銷，又將英菲尼迪的品牌塑造成挑戰(zhàn)的、剛性的形象來(lái)，等于一次徹底的品牌轉(zhuǎn)型。品牌調(diào)性上的左右搖擺，也使得英菲尼迪難以形成穩(wěn)定而忠實(shí)的粉絲群體。

而反觀同為日系的豪華品牌雷克薩斯，以兼融之道將東方文化融入到品牌場(chǎng)景中，引起很多人的共鳴。

此外，頻繁的人事變動(dòng)也讓英菲尼迪元?dú)獯髠?。自?016年，東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪原中國(guó)總經(jīng)理戴雷離職后，中國(guó)市場(chǎng)多名高管也相繼離開(kāi)，從此一蹶不振。

2016年4月，曾在寶馬、捷豹路虎任職的陸逸加盟英菲尼迪，直到去年12月31日離職，英菲尼迪都難以在豪車市場(chǎng)找到自己的位置。今年3月1日，原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部售后服務(wù)部部長(zhǎng)毛力民成為東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，但積重難返的英菲尼迪此刻有些迷茫。

在其全球高管體系中，今年1月，擔(dān)任英菲尼迪首席執(zhí)行官近4年的羅蘭·克魯格突然宣布離職，而繼任者斯蒂安·慕克呆了4個(gè)月后也選擇離職，一個(gè)去了戴森，一個(gè)去了Jeep。

高管的震蕩，讓處于變革期的英菲尼迪前景更為迷茫。不過(guò)，母公司日產(chǎn)經(jīng)過(guò)梳理，已明確了英菲尼迪接下來(lái)的一些定位和戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃，遷回日本后的英菲尼迪仍將繼續(xù)保持“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”，日產(chǎn)或?qū)⒅匦轮鲗?dǎo)英菲尼迪未來(lái)的發(fā)展。

實(shí)際上，長(zhǎng)期以來(lái)，英菲尼迪的大部分研發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)工作從未離開(kāi)過(guò)日本。

在長(zhǎng)期脫離日產(chǎn)總部并回歸后，日產(chǎn)能否對(duì)英菲尼迪進(jìn)行深入改革，更好地整合資源、技術(shù)共享，加快電氣化轉(zhuǎn)型，這也是決定英菲尼迪未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

多少人的愛(ài)情敗給了七年之癢。這一次，遷回日本的英菲尼迪能轉(zhuǎn)型成功嗎？

完

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