近幾年來，汽車保有量堪稱繼人口量之后第二大增長最快的指標。且與人口相類似，有新車的誕生，也意味著有老車的報廢，這是汽車界的“生態(tài)循壞”。事實上更為糟糕，新車的數(shù)量不斷飚增，絕大部分舊車卻被荒廢在停車場，并沒有被送去報廢，逐漸成為了我們口中的“僵尸車”。這又是怎么回事呢？

補貼政策依然不夠明朗

在以往，汽車作為一件高消費產(chǎn)物，動輒幾萬幾十甚至上百萬的價格，幾乎是每個家庭的身份象征。且不說車主與其的感情，一輛幾萬、十幾萬買的車，報廢的時候才給八千一萬塊錢（這還是近幾年政策上漲后的補貼，以前還更低），多少都會讓人有點心里不平衡，車輛價格便宜的還好，有些價格幾十萬車的車主，索性還不如自己留著，以后還能拆點零件用用。

此外，很多舊車如欲報廢還需要拉到外地或者叫拖車，其勞損時間、精力、財力甚至比報廢補貼還高，最后算下來，很多人也就懶得去報廢。也正是因此惡性循環(huán)，導(dǎo)致每年大概只有30%的報廢車輛進入正規(guī)拆解體系，其余大部分舊車被其他渠道消化或者淪為“僵尸車”。

不過從今年6月份開始，國務(wù)院新出臺的《報廢機動車回收管理辦法》正式開始實施。新《辦法》規(guī)定，今后拆解的報廢機動車具備可再制造條件的“五大總成”（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架），可以出售給具有再制造能力的企業(yè)，經(jīng)過再制造予以循環(huán)利用，而回收企業(yè)則要如實記錄這些部件的數(shù)量、型號、流向等信息并上傳至回收信息系統(tǒng)。

此外，新《辦法》刪去了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬市場價格計價的規(guī)定，并改由市場主體自主協(xié)商定價。并且拆解的其他零部件只要符合標準，可夠繼續(xù)使用的，皆可出售，并標明“報廢機動車回用件”。

這就意味著，從今年6月開始，全國將大力提高報廢車的再使用率，并打破以往的企業(yè)壟斷，定必會使報廢車價值大大提高。而我們車主也將會從報廢車輛中獲取更大的利益。

報廢流程太繁雜

除了報廢車輛的利潤低外，以往汽車報廢流程也十分繁雜。它不僅需要原始買車時的手續(xù)和證件，而且在經(jīng)銷商、車管所、交警隊之間還要來回游走辦理手續(xù)。一者車輛購車時間長久，很多車主關(guān)于汽車的手續(xù)早就零零散散的“走丟”了，而補辦手續(xù)也是一件極其麻煩的事情，同樣需要浪費大量的時間和精力。因此，就有很多車主也索性就懶得管了，將其“冷落”在車庫或停車場。其實，有不少車主初始考慮時，是比較傾向報廢的，只是手續(xù)過于繁瑣，大家也就覺得沒必要了。

報廢車輛需要清理所有的違章

除了日常的各種流程之外，報廢車輛還有一個十分重要的程序，即需清理完所有的違章。而部分老車車主因為自己車輛的違章條過多（甚至有部分是已不去年檢年審的“違規(guī)”老車），如欲報廢車輛領(lǐng)補貼，就得提前要補上罰款與扣分，同樣也會導(dǎo)致很多車主覺得“沒必要再處理了”。反正停放的路邊又不需要停車費也沒人知道是誰的車。

另外，還有部分是壓根就沒法處理違章的違法車型——盜竊、走私車。這些車輛別說處理違章信息了，一經(jīng)被查實甚至會殃及“自身”，同樣也是很多看起來很高檔的豪車被淪落為僵尸車的原因之一。

缸哥建議：

大家不要嫌麻煩而不去把車輛報廢。不僅是為了那部分數(shù)值在漸長的報廢補貼，對于自己、對于他人而言也是一件有利的事，畢竟對于他人而言，多了車位，少了擁堵；而對自己而言，又能省了部分不必要的麻煩事（因為這車終究還是屬于自己的，有關(guān)它的任何事還需自己來負責）。此外，隨著年限的增長，獲得的補貼也會越來越少哦。