2019年6月2日,廣州和深圳兩大城市發(fā)布了新增小客車牌照限額的通知,接下來一年半的時間(2019年6月到2020年12月),廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛小客車指標(biāo)。
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廣州:期間內(nèi)新增10萬輛的指標(biāo)額度,原則按1:1比例分配普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)。
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深圳:2019年6-12月,小汽車增量指標(biāo)增加4萬個,2020年全年,增加4萬個。其中個人指標(biāo)占比88%,企業(yè)指標(biāo)12%,每年新增的4萬個指標(biāo)中,1萬個采取搖號的方式配置,3萬個采取競價的方式。同時,公告中還強(qiáng)調(diào),使用新增小汽車指標(biāo)在辦理車輛登記時,必須符合國六標(biāo)準(zhǔn)。
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細(xì)看之下,兩個城市增量指標(biāo)的政策有些不一樣,但廣州明顯更偏向節(jié)能指標(biāo)的松綁。廣深兩地幾乎在同一時間公布小汽車增量的消息,著實讓人意外。早在5月28日,廣東發(fā)布了《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實施方案》,其中提到放寬廣州、深圳汽車搖號和競拍指標(biāo),省內(nèi)其他城市不得再出臺汽車限購政策(點擊回顧)。今天廣深松綁限購的措施,可以說是迅速貫徹執(zhí)行了省政府的方案。
2018年中國車市迎來了28年來首次負(fù)增長,全年乘用車產(chǎn)銷量同比2017年下降5.2%和4.1%,數(shù)量達(dá)到驚人的百萬輛;踏入2019年,前4月車市下行趨勢仍在加速,4月份乘用車產(chǎn)銷量分別下降16.97%和17.73%。伴隨一路下滑銷量,汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條均受到影響,2018年14家上市車企其中9家利潤大跌,經(jīng)銷商庫存壓力“爆表”,加上7月1日就要來的國六,即便不少國五庫存車打到“骨折”也少人問津,多地汽車銷售行業(yè)協(xié)會去信當(dāng)?shù)卣笱舆t國六執(zhí)行時間,并廠家不要再壓國五的庫存...
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市場的現(xiàn)狀和聲音早被政府注意到,今年4月份,一條疑似工信部就推動汽車等消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方案曝光,其中指出要“放寬汽車搖號限制、無車家庭不限購、車牌指標(biāo)提高50-100%、新能源汽車?yán)^續(xù)施行免搖號政策等”。解綁力度之大,讓人膛目結(jié)舌。當(dāng)時也有業(yè)內(nèi)人士解讀,每個城市具體情況不一樣,全盤執(zhí)行似乎沒可能,每個城市根據(jù)現(xiàn)實情況有調(diào)整的余地,從今天廣州深圳此舉,改革開放的先行者們又喝了“頭啖湯”。
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2011年廣州頒布限牌措施,再到去年執(zhí)行“開四停四”限行政策,深圳也在2015年公布了限牌限行措施,幾年來這兩個城市汽車牌照競價一路走高,2019年5月,廣州的拍牌均價達(dá)到4.2萬,而深圳則高達(dá)7.1萬;預(yù)計松綁措施出來,會抑制一路走高的拍牌價格,同時深圳新增2萬個普通搖號指標(biāo),對“久搖不中”的吃瓜群眾來說,無疑是普大喜奔的信息了。
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那么,在廣深松綁汽車限購后,下個解綁的城市將會是誰呢?很多人把目光轉(zhuǎn)向了北京,外界紛紛預(yù)期松綁政策廣深先行,在一定觀望時間后,北京很可能會新增新能源的購車指標(biāo)。北京目前是全國限牌限號最嚴(yán)厲的城市,只有純電動車才能夠進(jìn)入新能源指標(biāo),即便消費(fèi)者要買純電動車型,也要排隊等候指標(biāo)8年之久。據(jù)了解,北京每年只有6萬左右的指標(biāo),求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供,也抑制了很多終端的購車需求。如果北京未來能增加新能源指標(biāo),對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈將來起到積極的作用。
期望廣州深圳的松綁政策,為仍在寒冬的汽車市場帶來一股暖意。
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