2019年6月2日，廣州和深圳兩大城市發(fā)布了新增小客車牌照限額的通知，接下來一年半的時間（2019年6月到2020年12月），廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛小客車指標(biāo)。

廣州：期間內(nèi)新增10萬輛的指標(biāo)額度，原則按1:1比例分配普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)。

深圳：2019年6-12月，小汽車增量指標(biāo)增加4萬個，2020年全年，增加4萬個。其中個人指標(biāo)占比88%，企業(yè)指標(biāo)12%，每年新增的4萬個指標(biāo)中，1萬個采取搖號的方式配置，3萬個采取競價的方式。同時，公告中還強(qiáng)調(diào)，使用新增小汽車指標(biāo)在辦理車輛登記時，必須符合國六標(biāo)準(zhǔn)。

細(xì)看之下，兩個城市增量指標(biāo)的政策有些不一樣，但廣州明顯更偏向節(jié)能指標(biāo)的松綁。廣深兩地幾乎在同一時間公布小汽車增量的消息，著實讓人意外。早在5月28日，廣東發(fā)布了《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實施方案》，其中提到放寬廣州、深圳汽車搖號和競拍指標(biāo)，省內(nèi)其他城市不得再出臺汽車限購政策（點擊回顧）。今天廣深松綁限購的措施，可以說是迅速貫徹執(zhí)行了省政府的方案。

2018年中國車市迎來了28年來首次負(fù)增長，全年乘用車產(chǎn)銷量同比2017年下降5.2%和4.1%，數(shù)量達(dá)到驚人的百萬輛；踏入2019年，前4月車市下行趨勢仍在加速，4月份乘用車產(chǎn)銷量分別下降16.97%和17.73%。伴隨一路下滑銷量，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條均受到影響，2018年14家上市車企其中9家利潤大跌，經(jīng)銷商庫存壓力“爆表”，加上7月1日就要來的國六，即便不少國五庫存車打到“骨折”也少人問津，多地汽車銷售行業(yè)協(xié)會去信當(dāng)?shù)卣笱舆t國六執(zhí)行時間，并廠家不要再壓國五的庫存...

市場的現(xiàn)狀和聲音早被政府注意到，今年4月份，一條疑似工信部就推動汽車等消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方案曝光，其中指出要“放寬汽車搖號限制、無車家庭不限購、車牌指標(biāo)提高50-100%、新能源汽車?yán)^續(xù)施行免搖號政策等”。解綁力度之大，讓人膛目結(jié)舌。當(dāng)時也有業(yè)內(nèi)人士解讀，每個城市具體情況不一樣，全盤執(zhí)行似乎沒可能，每個城市根據(jù)現(xiàn)實情況有調(diào)整的余地，從今天廣州深圳此舉，改革開放的先行者們又喝了“頭啖湯”。

2011年廣州頒布限牌措施，再到去年執(zhí)行“開四停四”限行政策，深圳也在2015年公布了限牌限行措施，幾年來這兩個城市汽車牌照競價一路走高，2019年5月，廣州的拍牌均價達(dá)到4.2萬，而深圳則高達(dá)7.1萬；預(yù)計松綁措施出來，會抑制一路走高的拍牌價格，同時深圳新增2萬個普通搖號指標(biāo)，對“久搖不中”的吃瓜群眾來說，無疑是普大喜奔的信息了。

那么，在廣深松綁汽車限購后，下個解綁的城市將會是誰呢？很多人把目光轉(zhuǎn)向了北京，外界紛紛預(yù)期松綁政策廣深先行，在一定觀望時間后，北京很可能會新增新能源的購車指標(biāo)。北京目前是全國限牌限號最嚴(yán)厲的城市，只有純電動車才能夠進(jìn)入新能源指標(biāo)，即便消費(fèi)者要買純電動車型，也要排隊等候指標(biāo)8年之久。據(jù)了解，北京每年只有6萬左右的指標(biāo)，求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供，也抑制了很多終端的購車需求。如果北京未來能增加新能源指標(biāo)，對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈將來起到積極的作用。

期望廣州深圳的松綁政策，為仍在寒冬的汽車市場帶來一股暖意。