在奔馳展臺(tái)上出現(xiàn)的騰勢(shì)

在今年的深港澳車展上，騰勢(shì)全球首發(fā)全新騰勢(shì)概念車Concept X；并且宣布自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌部分業(yè)務(wù)，并繼續(xù)通過梅賽德斯-奔馳在華不斷拓展的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為騰勢(shì)品牌及產(chǎn)品提供更多體驗(yàn)點(diǎn)。

換句話說，騰勢(shì)并入奔馳銷售網(wǎng)絡(luò)體系，在媒體訪談時(shí)，王傳福還強(qiáng)調(diào)，“我們股東雙方都認(rèn)為這是對(duì)騰勢(shì)品牌發(fā)展最好的支持，也是最高效的一種辦法，同時(shí)還是對(duì)騰勢(shì)這一植根中國的新能源品牌很有裨益的一個(gè)決策”。

前有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，后有造車新勢(shì)力們窮追不舍，夾在中間略微有些尷尬的騰勢(shì)能迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

并網(wǎng)奔馳、發(fā)布新車型

在2010年的德國斯圖加特，比亞迪遠(yuǎn)赴重洋與戴姆勒簽署了諒解備忘錄；兩年后，戴姆勒和比亞迪共同成立了騰勢(shì)，也是中國第一個(gè)專注于新能源汽車的中外合資品牌。

2014年，騰勢(shì)至臻上市；在2017年的時(shí)候，升級(jí)成騰勢(shì)400；2018年，續(xù)航達(dá)到500公里的騰勢(shì)500上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.88萬元和32.88萬元。 戴姆勒的造車工藝加上比亞迪的三電技術(shù)，騰勢(shì)一出生的起點(diǎn)就比一般的電動(dòng)車企高。

那么，騰勢(shì)是怎么一步一步“并入”奔馳的呢？

早在成立之初，梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)DNA就注入騰勢(shì)品牌；在2017年的時(shí)候，騰勢(shì)發(fā)布了全新“戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造”的標(biāo)志，強(qiáng)化“戴姆勒”印記，并且首批進(jìn)駐了13家奔馳的經(jīng)銷商店；在今年，這個(gè)“七年之癢”的時(shí)刻，騰勢(shì)選擇了并入奔馳經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，也發(fā)布了全新概念車，以及品牌主張：“集大成，共創(chuàng)美好”。

騰勢(shì)的困境由來已久

騰勢(shì)在街上的能見度并不高，更多人是從某高端網(wǎng)約車那兒熟悉的。從2012年正式成立至今，騰勢(shì)的銷量一直不高，到2018年這個(gè)“車市寒冬”之際，騰勢(shì)的銷量更是不忍目睹。

按理說，在2012年那個(gè)造車新勢(shì)力尚未瘋狂，新能源也方興未艾的節(jié)點(diǎn)，作為中國首個(gè)專注于新能源汽車的合資品牌，有著戴姆勒的設(shè)計(jì)和比亞迪的電動(dòng)實(shí)力做背書，騰勢(shì)為何還一直不溫不火?

i尚電動(dòng)（ID：ishangEV）覺得一家車企賣不好，原因無非有兩種：價(jià)格和產(chǎn)品力。在買車最重要的因素價(jià)格上，騰勢(shì)是真的沒有優(yōu)勢(shì)，接近30萬的起售價(jià)，如今特斯拉國產(chǎn)后，Model 3也就32.8萬起售，更別提接下來還會(huì)有一大批純電動(dòng)車企陸續(xù)將高價(jià)泡沫吹滅。

再看產(chǎn)品力。經(jīng)過這兩年的大浪淘沙，以吉利幾何、廣汽新能源、北汽新能源為代表的中國品牌旗下的電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)生質(zhì)的飛躍。設(shè)計(jì)大幅提升，續(xù)航超過500公里的純電動(dòng)車也不在少數(shù)。而騰勢(shì)的產(chǎn)品說實(shí)話就只是一款，只是在不斷更新續(xù)航里程，并沒有新車型的推出。

雙方不斷注資續(xù)命

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2012年至今，比亞迪和戴姆勒已經(jīng)累計(jì)向騰勢(shì)增資7次，累計(jì)金額高達(dá)20余億元。就在剛過去的5月，比亞迪和戴姆勒還同時(shí)增資了1.5億元；而就在今年2月，雙方才分別再次向騰勢(shì)增資2億元；數(shù)次增資后，比亞迪和戴姆勒雙方持有的股權(quán)比例仍各自保持50%。

多次增資，同時(shí)不停地為騰勢(shì)回血，在比亞迪和戴姆勒的眼里，騰勢(shì)仍然是不可放棄的一張牌。一方面，面對(duì)造車資質(zhì)、合資資質(zhì)審批越來越嚴(yán)格的現(xiàn)狀，保留騰勢(shì)相當(dāng)于保留一個(gè)合資車企的名額；另一方面，受政策影響，新能源比重增大，在今年有不少傳統(tǒng)車企都將新能源單獨(dú)列出打造子品牌或者新車系，已有了新能源品牌總比從頭開始要輕松得多。

騰勢(shì)的未來究竟如何？

既然我們已經(jīng)知道目前騰勢(shì)所遇到的難題和困擾，那么不由得思考未來將會(huì)如何？其他的諸如什么全新的運(yùn)營模式暫時(shí)還無法得知，不如先從看的到的產(chǎn)品說起。

騰勢(shì)的全新概念車Concept X是由梅賽德斯-奔馳中國高級(jí)設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)的，“Styled by Mercedes-Benz”的徽標(biāo)自帶豪華感。一體式燈帶、犀利的“隧道感”前大燈、進(jìn)氣口光暈讓前臉立體、有型。23英寸輪轂和收緊腰線看上去更加動(dòng)感。

據(jù)戴姆勒的首席設(shè)計(jì)官表示全新騰勢(shì)概念車Concept X百分之九十的設(shè)計(jì)將應(yīng)用于量產(chǎn)車型。騰勢(shì)Concept X的量產(chǎn)車型將為7座SUV，包括插電式混動(dòng)與純電動(dòng)車型，百公里加速將在5秒內(nèi)，電動(dòng)版本續(xù)航里程將為500公里以上，并且宣布2020年初開始交付。

還有半年多的時(shí)間，騰勢(shì)這次又將交出一份什么樣的答卷？

客官別走，下面還有